Канструкцыя для зніжэння шуму з рэактыўным рухавіком, канструкцыя для зніжэння вібрацыі, канструкцыя для кіравання пульсацыямі крутоўнага моманту, адсутнасць датчыка становішча і канструкцыя стратэгіі кіравання былі гарачымі кропкамі даследаванняў SRM. Сярод іх распрацоўка стратэгіі кіравання, заснаваная на сучаснай тэорыі кіравання, заключаецца ў падаўленні шуму, вібрацыі і пульсацыі крутоўнага моманту.
1. Шум і вібрацыя SRM падаўляюць шум і вібрацыю
рэактыўны рухавік, які з'яўляецца асноўным вузкім месцам, якое абмяжоўвае прасоўванне SRM. З-за двайны выпуклай структуры, метаду кіравання асіметрычнага паўмаста і несінусоіднага магнітнага поля паветранага зазору, SRM мае ўласны шум, вібрацыя большая, чым у асінхронных рухавікоў і рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, і ёсць шмат высокачашчынных кампанентаў, гук рэзкі і пранізлівы, а пранікальная здольнасць моцная. Даследчыя ідэі зніжэння шуму і вібрацыі ў цэлым падзяляюцца на некалькі кірункаў:
1) Мадальны аналіз, вывучэнне ўплыву рамы, формы статара і ротара, кантавой вечка і г.д. на кожны рэжым замовы, аналіз уласнай частаты пры кожным рэжыме замовы, даследаванне таго, наколькі частата электрамагнітнага ўзбуджэння далёкая ад уласнай частаты рухавік.
2) Паменшыць шум і вібрацыю, змяніўшы форму статара і ротара, напрыклад, змяніўшы дугу джы, форму, таўшчыню ярма, прарэзы ключавога становішча, касую канаўку, штампоўку і г.д.
3) Вынайдзена шмат новых маторных структур, але ўсе яны маюць праблемы. Альбо вытворчасць складаная, альбо кошт высокі, альбо страты вялікія. Усе без выключэння - лабараторныя вырабы і рэчы, створаныя для дысертацыі.
2. Рэгуляванне пульсацыі крутоўнага моманту рэактыўнага рухавіка
у асноўным пачынаецца з кантролю. Агульны кірунак - кантраляваць імгненны крутоўны момант або палепшыць сярэдні крутоўны момант. Адрозніваюць кіраванне па замкнёным контуры і кіраванне па замкнёным контуры. Для кіравання па замкнёным контуры патрабуецца зваротная сувязь па крутоўным моманце або праз ток. Такія зменныя, як напружанне, вылічваюць крутоўны момант ускосна, а кіраванне па замкнёным контуры - гэта ў асноўным пошук у табліцы.
3. Даследаванне датчыка становішча рэактыўнага рухавіка
Напрамак без датчыка становішча - асноўны вытворца папер. У тэорыі існуюць метады ўвядзення гарманічных сігналаў, метады прагназавання індуктыўнасці і г. д. На жаль, няма датчыкаў становішча ў сталых прамысловых прадуктах у краіне і за мяжой. чаму? Я думаю, што гэта ўсё ж з-за ненадзейнасці. У прамысловых прымяненнях ненадзейная інфармацыя аб месцазнаходжанні можа выклікаць аварыі і страты, якія невыносныя для прадпрыемстваў і карыстальнікаў. Цяперашнія надзейныя метады вызначэння становішча SRM ўключаюць датчыкі становішча з нізкім разрозненнем, прадстаўленыя фотаэлектрычнымі перамыкачамі і перамыкачамі Хола, якія адпавядаюць патрабаванням камутацыі рухавікоў у агульных выпадках, і высокадакладныя датчыкі становішча, прадстаўленыя фотаэлектрычнымі энкодэрамі і рэзолверамі. Задаволіць патрэбу ў больш дакладным кантролі.
Вышэй з'яўляецца асноўным зместам рэактыўнага рухавіка. Сярод іх раздзяляльнік тыпу вельмі прыдатны для выкарыстання SRM, з невялікім памерам, высокай дакладнасцю і добрай адаптацыяй да навакольнага асяроддзя. Я думаю, што гэта непазбежны выбар для серво SRM ў будучыні.
Час публікацыі: 27 красавіка 2022 г