Onların arasında Mach elektrik ötürücü hissəsi aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:
- Karbon liflə örtülmüş rotor texnologiyası ilə motor, sürət 30.000 rpm-ə çata bilər;
- yağ soyutma;
- 1 yuva və 8 naqilli düz naqilli stator;
- Özünü inkişaf etdirən SiC nəzarətçi;
- Sistemin maksimum səmərəliliyi 94,5%-ə çata bilər.
Digər texnologiyalarla müqayisədə,karbon liflə örtülmüş rotor və 30.000 rpm-lik maksimum sürət bu elektrik ötürücüsünün ən fərqləndirici xüsusiyyətlərinə çevrilmişdir.
Yüksək RPM və Aşağı Dəyərli Bağlı
Bəli, xərclərə əsaslanan nəticələr!
Aşağıda nəzəri və simulyasiya səviyyələrində motorun sürəti ilə mühərrikin qiyməti arasındakı əlaqənin təhlili verilmişdir.
Yeni enerjili təmiz elektrik ötürücü sistemi ümumiyyətlə üç hissədən ibarətdir, motor, motor nəzarətçisi və sürət qutusu.Mühərrik tənzimləyicisi elektrik enerjisinin giriş ucu, sürət qutusu mexaniki enerjinin çıxış ucu, mühərrik isə elektrik enerjisi və mexaniki enerjinin çevrilmə vahididir.Onun iş üsulu ondan ibarətdir ki, nəzarətçi elektrik enerjisini (cari * gərginlik) mühərrikə daxil edir.Mühərrik daxilində elektrik enerjisi və maqnit enerjisinin qarşılıqlı təsiri ilə mexaniki enerjini (sürət*fırlanma anı) sürət qutusuna verir.Ötürücü qutu, dişli azaltma nisbəti vasitəsilə motor tərəfindən sürət və fırlanma anı tənzimləyərək avtomobili idarə edir.
Mühərrikin fırlanma anı düsturunu təhlil edərək, T2 mühərrik çıxış fırlanma momentinin mühərrik həcmi ilə müsbət əlaqədə olduğunu görmək olar.
N - statorun növbələrinin sayı, I - statorun giriş cərəyanı, B - hava axınının sıxlığı, R - rotor nüvəsinin radiusu, L - mühərrik nüvəsinin uzunluğu.
Mühərrikin növbələrinin sayını, tənzimləyicinin giriş cərəyanını və mühərrik hava boşluğunun axınının sıxlığını təmin etmək vəziyyətində, mühərrikin T2 çıxış momentinə tələbat azaldıqda, mühərrikin uzunluğu və ya diametri. dəmir nüvəsi azaldıla bilər.
Mühərrik nüvəsinin uzunluğunun dəyişdirilməsi statorun və rotorun ştamplama kalıbının dəyişdirilməsini nəzərdə tutmur və dəyişiklik nisbətən sadədir, buna görə də adi əməliyyat nüvənin diametrini təyin etmək və nüvənin uzunluğunu azaltmaqdır. .
Dəmir nüvənin uzunluğu azaldıqca, mühərrikin elektromaqnit materiallarının (dəmir nüvə, maqnit polad, motor sarğı) miqdarı azalır.Elektromaqnit materialları mühərrikin dəyərinin nisbətən böyük hissəsini təşkil edir və təxminən 72% təşkil edir.Torkun azaldılması mümkündürsə, motorun dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Motor dəyərinin tərkibi
Yeni enerji vasitələrinin təkər ucu fırlanma anı üçün sabit tələbatı olduğundan, mühərrikin çıxış momenti azaldılacaqsa, avtomobilin təkər ucu fırlanma momentini təmin etmək üçün sürət qutusunun sürət nisbəti artırılmalıdır.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 təkər ucunun sürəti, n2 mühərrikin sürəti, T1 təkər ucunun fırlanma momenti, T2 mühərrikin fırlanma anı, r isə azalma nisbətidir.
Və yeni enerjili nəqliyyat vasitələri hələ də maksimum sürət tələbinə malik olduğundan, sürət qutusunun sürət nisbəti artırıldıqdan sonra avtomobilin maksimal sürəti də azalacaq, bu qəbuledilməzdir, ona görə də bu, mühərrik sürətinin artırılmasını tələb edir.
yekunlaşdırmaq üçün,motor fırlanma anını azaldıb sürətləndirdikdən sonra, məqbul bir sürət nisbəti ilə, avtomobilin güc tələbini təmin edərkən motorun dəyərini azalda bilər.
Burulma sürətinin digər xassələrə təsiri01Torkun azaldılması və sürətləndirilməsindən sonra mühərrik nüvəsinin uzunluğu azalır, gücə təsir edəcəkmi? Gəlin güc düsturuna baxaq.
Düsturdan görünür ki, mühərrikin çıxış gücü düsturunda mühərrikin ölçüsü ilə bağlı heç bir parametr yoxdur, ona görə də mühərrik nüvəsinin uzunluğunun dəyişməsi gücə az təsir edir.
Aşağıda müəyyən bir motorun xarici xüsusiyyətlərinin simulyasiya nəticəsidir. Xarici xarakterik əyri ilə müqayisədə, dəmir nüvənin uzunluğu azalır, mühərrikin çıxış anı daha kiçik olur, lakin maksimum çıxış gücü çox dəyişmir, bu da yuxarıdakı nəzəri törəməni təsdiqləyir.
Göndərmə vaxtı: 19 aprel 2023-cü il