Daimi maqnit sinxron mühərriki əsasən stator, rotor və korpus komponentlərindən ibarətdir. Adi AC mühərrikləri kimi, stator nüvəsi də mühərrikin işləməsi zamanı burulğan cərəyanı və histerezis təsirləri nəticəsində dəmir itkisini azaltmaq üçün laminasiya edilmiş strukturdur; sarımlar da adətən üç fazalı simmetrik strukturlardır, lakin parametr seçimi olduqca fərqlidir. Rotor hissəsi müxtəlif formalara malikdir, o cümlədən başlanğıc dələ qəfəsləri olan daimi maqnit rotorları və daxili və ya səthə quraşdırılmış təmiz daimi maqnit rotorları. Rotor nüvəsi möhkəm bir quruluşa çevrilə və ya laminatlaşdırıla bilər. Rotor, adətən maqnit polad adlanan daimi maqnit materialı ilə təchiz edilmişdir.
Daimi maqnit mühərrikinin normal işləməsi altında rotor və stator maqnit sahəsi sinxron vəziyyətdədir, rotor hissəsində induksiya edilmiş cərəyan yoxdur, rotorun mis itkisi, histerezis və burulğan cərəyanı itkisi yoxdur və ehtiyac yoxdur. rotor itkisi və istilik əmələ gəlməsi problemini nəzərdən keçirmək. Ümumiyyətlə, daimi maqnit mühərriki xüsusi tezlik çeviricisi ilə təchiz edilir və təbii olaraq yumşaq başlanğıc funksiyasına malikdir. Bundan əlavə, daimi maqnit mühərriki sinxron mühərrikdir, o, sinxron mühərrikin güc amilini həyəcanın gücü ilə tənzimləmək xüsusiyyətlərinə malikdir, buna görə də güc faktoru müəyyən bir dəyər üçün dizayn edilə bilər.
Başlanğıc baxımından, daimi maqnit mühərrikinin dəyişən tezlikli enerji təchizatı və ya dəstəkləyici tezlik çeviricisi tərəfindən işə salınması səbəbindən daimi maqnit mühərrikinin başlanğıc prosesini həyata keçirmək asandır; dəyişən tezlikli mühərrikin işə salınmasına bənzər, adi qəfəs tipli asinxron mühərrikin başlanğıc qüsurlarından qaçınır.
Bir sözlə, daimi maqnit mühərriklərinin səmərəliliyi və güc faktoru çox yüksək səviyyəyə çata bilər və quruluşu çox sadədir. Son on ildə bazar çox isti olub.
Bununla belə, maqnitsizləşdirmə çatışmazlığı daimi maqnit mühərrikləri üçün qaçınılmaz bir problemdir. Cərəyan çox yüksək olduqda və ya temperatur çox yüksək olduqda, mühərrik sarımlarının temperaturu ani olaraq yüksələcək, cərəyan kəskin artacaq və daimi maqnitlər sürətlə maqnitliyini itirəcəkdir. Daimi maqnit mühərrikinin idarə edilməsində mühərrik stator sarımının yanması probleminin qarşısını almaq üçün həddindən artıq cərəyandan qorunma cihazı qurulur, lakin nəticədə maqnitləşmə itkisi və avadanlıqların bağlanması qaçılmazdır.
Digər mühərriklərlə müqayisədə, bazarda daimi maqnit mühərriklərinin tətbiqi çox populyar deyil. Həm motor istehsalçıları, həm də istifadəçilər üçün bəzi naməlum texniki kor nöqtələr var, xüsusən tez-tez dizayna gətirib çıxaran tezlik çeviriciləri ilə uyğunlaşdıqda. Dəyər eksperimental məlumatlarla ciddi şəkildə uyğun gəlmir və dəfələrlə yoxlanılmalıdır.
Göndərmə vaxtı: 01 aprel 2023-cü il