Temperaturun yüksəlməsi motor məhsullarının çox vacib bir performans göstəricisidir və mühərrikin temperatur yüksəlmə səviyyəsini müəyyən edən, mühərrikin hər bir hissəsinin temperaturu və onun yerləşdiyi ətraf mühit şəraitidir.
Ölçmə nöqteyi-nəzərindən, stator hissəsinin temperaturun ölçülməsi nisbətən birbaşa, rotor hissəsinin temperaturun ölçülməsi isə dolayı olur. Amma necə sınaqdan keçirilsə də, iki temperatur arasındakı nisbi keyfiyyət əlaqəsi çox dəyişməyəcək.
Mühərrikin iş prinsipinin təhlilindən əsasən mühərrikdə üç istilik nöqtəsi var, yəni stator sarğı, rotor keçiricisi və rulman sistemi. Bir yara rotorudursa, kollektor üzükləri və ya karbon fırça hissələri də var.
İstilik ötürülməsi nöqteyi-nəzərindən hər bir istilik nöqtəsinin müxtəlif temperaturları istər-istəməz istilik keçiriciliyi və radiasiya vasitəsilə hər hissədə nisbi temperatur balansına çatacaq, yəni hər bir komponent nisbətən sabit temperatur nümayiş etdirir.
Mühərrikin stator və rotor hissələri üçün statorun istiliyi birbaşa qabıq vasitəsilə xaricə yayıla bilər. Rotorun temperaturu nisbətən aşağı olarsa, stator hissəsinin istiliyi də effektiv şəkildə udula bilər. Buna görə də, stator hissəsinin və rotor hissəsinin temperaturu ikisinin yaratdığı istilik miqdarına əsasən hərtərəfli qiymətləndirilməli ola bilər.
Mühərrikin stator hissəsi ciddi şəkildə qızdıqda, lakin rotor gövdəsi daha az qızdıqda (məsələn, daimi maqnit mühərriki) statorun istiliyi bir tərəfdən ətraf mühitə, bir hissəsi isə digər hissələrə ötürülür. daxili boşluqda. Yüksək ehtimalla, Rotorun temperaturu stator hissəsindən yüksək olmayacaq; və mühərrikin rotor hissəsi ciddi şəkildə qızdırıldıqda, iki hissənin fiziki paylanması təhlilindən, rotorun buraxdığı istilik davamlı olaraq stator və digər hissələr vasitəsilə yayılmalıdır. Bundan əlavə, stator Bədən də bir qızdırıcı elementdir və rotorun istiliyi üçün əsas istilik yayma əlaqəsi kimi xidmət edir. Stator hissəsi istilik alarkən, o, həm də korpus vasitəsilə istiliyi yayır. Rotorun temperaturu stator temperaturundan daha yüksək olmağa meyllidir.
Limit vəziyyəti də var. Həm stator, həm də rotor ciddi şəkildə qızdırıldıqda, nə stator, nə də rotor yüksək temperatur eroziyasına tab gətirə bilməz, bu da sarım izolyasiyasının köhnəlməsi və ya rotor keçiricisinin deformasiyası və ya mayeləşməsinin mənfi nəticələri ilə nəticələnir. Əgər bu tökmə alüminium rotordursa, xüsusilə alüminium tökmə prosesi yaxşı deyilsə, rotor qismən mavi və ya bütün rotor mavi və ya hətta axın alüminium olacaq.
Göndərmə vaxtı: 02 aprel 2024-cü il