Tesla indi təkcə elektrikli avtomobil bazarını alt-üst etməyi planlaşdırmır, həm də elektrik sənayesinə və hətta onun arxasında dayanan texnologiya sənayesinə yol göstərməyə hazırlaşır. Martın 2-də Tesla-nın “Grand Plan 3” qlobal investor konfransında Tesla-nın güc aqreqatı mühəndisliyi üzrə vitse-prezidenti Kolin Kempbell “Teslaelektron avadanlığın mürəkkəbliyini və dəyərini azaltmaq üçün daimi Maqnitli elektrik avtomobil mühərriki yaradacaq”. Əvvəlki “Böyük Planlar”da partladılmış boşboğazlıqlara baxsaq, onların bir çoxu həyata keçirilməyib (tamamilə pilotsuz sürücülük, Robotaxi şəbəkəsi, Mars immiqrasiya), bəziləri isə endirimə məruz qalıb (günəş batareyaları, Starlink peykləri). Bu səbəblə bazarda olan bütün tərəflər şübhələnirTeslanın "nadir torpaq elementləri olmayan daimi maqnitli elektrik avtomobil mühərriki" yalnız PPT-də mövcud ola bilər.Bununla belə, ideya həddən artıq təxribatçı olduğu üçün (həyata keçirilə bilsə, nadir torpaq sənayesi üçün ağır çəkic olacaq) sənayedəki insanlar Maskın fikirlərini “açdılar”. Çin Elektron Texnologiyaları Qrupu Korporasiyasının baş eksperti, Çin Elektron Materiallar Sənayesi Assosiasiyasının Maqnit Materiallar Şöbəsinin baş katibi və Çin Nadir Yer Cəmiyyətinin icraçı direktoru Zhang Ming, Maskın strategiyasının daha çox "məcburi" izahat olduğunu söylədi. ABŞ-ın elektrik avtomobilləri inkişaf etdirmək planına uyğun olaraq. Siyasi cəhətdən düzgün investisiya strategiyası. Şanxay Universitetinin Maşınqayırma fakültəsinin elektrik mühəndisliyi kafedrasının professoru hesab edir ki, Maskın nadir torpaqlardan istifadə etməmək barədə öz mövqeyi ola bilər: “Biz deyə bilmərik ki, əcnəbilər nadir torpaqlardan istifadə etmirlər, biz sadəcə nümunəyə əməl edirik”. Nadir torpaqlardan istifadə etməyən mühərriklər varmı?
Bazarda geniş istifadə olunan elektrik nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərini iki kateqoriyaya bölmək olar: nadir torpaq elementləri tələb etməyənlər və nadir torpaq elementləri tələb edən daimi maqnitli sinxron mühərriklər. Əsas prinsip deyilən orta məktəb fizika nəzəriyyəsinin elektromaqnit induksiyasıdır ki, bu da elektrikləşdirmədən sonra maqnit yaratmaq üçün bobindən istifadə edir. Daimi maqnit mühərrikləri ilə müqayisədə güc və fırlanma anı daha azdır və həcmi daha böyükdür; bunun əksinə olaraq, daimi maqnit sinxron mühərrikləri neodim dəmir bor (Nd-Fe-B) daimi maqnitlərdən, yəni maqnitlərdən istifadə edir. Onun üstünlüyü təkcə strukturun daha sadə olması deyil, həm də daha önəmlisi, həcmin kiçildilməsidir ki, bu da kosmik yerləşməni və yüngül çəkisini vurğulayan elektrik nəqliyyat vasitələri üçün böyük üstünlüklərə malikdir. Tesla-nın ilk elektrik avtomobilləri AC asinxron mühərriklərdən istifadə edirdi: əvvəlcə Model S və Model X AC induksiyasından istifadə edirdi, lakin 2017-ci ildən Model 3 işə salındıqda yeni daimi maqnitli DC motorunu qəbul etdi və digər modeldə də eyni mühərrikdən istifadə edildi. .Məlumatlar göstərir ki, Tesla Model 3-də istifadə edilən daimi maqnit mühərriki əvvəllər istifadə edilən induksiya mühərrikindən 6% daha səmərəlidir. Daimi maqnit mühərrikləri və asinxron mühərriklər də bir-biri ilə uyğunlaşdırıla bilər. Məsələn, Tesla Model 3 və digər modellərdə ön təkərlər üçün alternativ cərəyan induksiya mühərriklərindən və arxa təkərlər üçün daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edir. Bu tip hibrid sürücü performans və səmərəliliyi tarazlaşdırır, həmçinin nadir torpaq materiallarının istifadəsini azaldır. Daimi maqnitli sinxron mühərriklərin yüksək səmərəliliyi ilə müqayisədə, asinxron AC mühərriklərinin səmərəliliyi bir qədər aşağı olsa da, ikincisi nadir torpaqların istifadəsini tələb etmir və əvvəlki ilə müqayisədə dəyəri təxminən 10% azalda bilər.Zheshang Securities-in hesablamalarına görə, yeni enerji vasitələrinin velosiped sürmə mühərrikləri üçün nadir torpaq daimi maqnitlərinin dəyəri təxminən 1200-1600 yuan təşkil edir. Yeni enerji daşıyıcıları nadir torpaqlardan imtina edərsə, bu, xərc tərəfində xərclərin azaldılmasına çox kömək etməyəcək və performans baxımından müəyyən miqdarda kruiz məsafəsi qurban veriləcək. Ancaq nəyin bahasına olursa olsun, xərcləri nəzarətdə saxlamaqla məşğul olan Tesla üçün bu çiskin nəzərə alınmaya bilər.Yerli elektrik sürücüsü tədarükçüsünə cavabdeh olan cənab Zhang “Elektrik Vasitə Müşahidəçisi”nə etiraf etdi ki, nadir torpaq daimi maqnit materiallarından istifadə etməklə motorun səmərəliliyi 97%-ə, nadir torpaq olmadan isə 93%-ə çata bilər, lakin xərclər ola bilər. 10% azaldılacaq ki, bu da ümumilikdə yaxşı bir razılaşmadır. of. Bəs Tesla gələcəkdə hansı mühərriklərdən istifadə etməyi planlaşdırır? Bazardakı bir çox şərh bunun səbəbini izah edə bilmədi. Bunu öyrənmək üçün Colin Campbell-in orijinal sözlərinə qayıdaq: Gələcəkdə güc qurğusunda nadir torpaqların miqdarını necə azaltmağı qeyd etdim. Dünyanın təmiz enerjiyə keçidi ilə nadir torpaqlara tələbat kəskin şəkildə artır. Bu tələbatı ödəmək nəinki çətin olacaq, həm də nadir torpaqların çıxarılması ətraf mühitin qorunması və digər aspektlər baxımından müəyyən risklərə malikdir. Beləliklə, biz heç bir nadir torpaq materialından istifadə etməyən daimi maqnit ötürücü mühərriklərin növbəti nəslini hazırladıq. Baxın, orijinal mətnin mənası artıq çox aydındır.Növbəti nəsil hələ də digər növ mühərriklərdən deyil, daimi maqnit mühərriklərindən istifadə edir. Bununla belə, ətraf mühitin mühafizəsi və təchizatı kimi amillərə görə, mövcud daimi maqnit mühərriklərindəki nadir torpaq elementlərinin çıxarılması lazımdır. Onu digər ucuz və asan əldə edilən elementlərlə əvəz edin!Boyunda ilişmədən qalıcı maqnitlərin yüksək performansına sahib olmaq lazımdır. Bu, Teslanın “hər ikisinə ehtiyac duymaq” arzusudur! Beləliklə, Teslanın ambisiyalarını təmin edə biləcək materiallardan hansı elementlər hazırlanır? "RIO Electric Drive" ictimai hesabı müxtəlif daimi maqnitlərin cari təsnifatından başlayır vənəhayət, Teslanın gələcəkdə mövcud NdFeB-ni əvəz etmək üçün dördüncü nəsil daimi maqnit SmFeN-dən istifadə edə biləcəyini düşünür.İki səbəb var: Baxmayaraq ki, Sm həm də nadir torpaq Elementləridir, lakin yer qabığı məzmunca zəngindir, aşağı qiymətə və kifayət qədər tədarükə malikdir; və performans baxımından, samarium dəmir azot nadir torpaq neodimium dəmir boruna ən yaxın maqnit polad materialdır. 
Müxtəlif daimi maqnitlərin təsnifatı (Şəkil mənbəyi: RIO Elektrik Sürücüsü) Teslanın gələcəkdə nadir torpaqları əvəz etmək üçün hansı materiallardan istifadə edəcəyindən asılı olmayaraq, Maskın daha təcili vəzifəsi xərcləri azaltmaq ola bilər. Teslanın olmasına baxmayaraqbazara cavab təsir edicidir, mükəmməl deyil və bazarın hələ də bununla bağlı çoxlu gözləntiləri var.
Qazanc Hesabatlarının Arxasında Görmə Anksiyetesi
26 yanvar 2023-cü ildə Tesla 2022-ci il üçün maliyyə hesabatı məlumatlarını təqdim etdi: aqlobal miqyasda cəmi 1,31 milyondan çox elektrik avtomobili tədarük edilib ki, bu da illik müqayisədə 40% artım deməkdir; ümumi gəlir illik müqayisədə 51% artımla təqribən 81,5 milyard ABŞ dolları təşkil edib; xalis mənfəət təxminən 12,56 milyard ABŞ dolları olub, illik müqayisədə iki dəfə artıb və ardıcıl üç il ərzində gəlirliliyə nail olub. 
Tesla 2022-ci ilə qədər xalis mənfəəti iki dəfə artıracaq
Məlumat mənbəyi: Tesla Qlobal Maliyyə Hesabatı
2023-cü ilin birinci rübünün maliyyə hesabatı aprelin 20-dək açıqlanmasa da, mövcud tendensiyaya görə, bu, çox güman ki, “sürprizlərlə” dolu daha bir hesabat kartı olacaq: birinci rübdə Tesla-nın qlobal istehsalı 440 mini ötüb.. Elektrikli nəqliyyat vasitələri, illik 44,3% artım; 422,900-dən çox avtomobil tədarük edilib ki, bu da illik müqayisədə 36% artımla rekord göstəricidir. Onların arasında iki əsas model, Model 3 və Model Y, 421,000-dən çox avtomobil istehsal etdi və 412,000-dən çox nəqliyyat vasitəsini təhvil verdi; Model S və Model X modelləri 19 000-dən çox avtomobil istehsal edib və 10 000-dən çox avtomobil çatdırıb. Birinci rübdə Tesla-nın qlobal qiymət endirimləri əhəmiyyətli nəticələr verdi.
Teslanın birinci rübdə satışları Şəkil mənbəyi: Tesla rəsmi saytı Təbii ki, qiymət tədbirləri təkcə qiymətlərin endirilməsini deyil, həm də ucuz məhsulların dövriyyəyə buraxılmasını əhatə edir. Bir neçə gün əvvəl bildirildi ki, Tesla "kiçik Model Y" kimi yerləşdirilən aşağı qiymətli bir modeli satışa çıxarmağı planlaşdırır və bunun üçün Tesla illik istehsal gücü planını 4 milyon avtomobilə qədər qurur. Milli Sərnişin Avtomobil Bazarı İnformasiya Assosiasiyasının baş katibi Cui Donqşunun sözlərinə görə,Tesla daha aşağı qiymətə və daha kiçik siniflərə malik modelləri bazara çıxararsa, o, Avropa və Yaponiya kimi kiçik elektrikli avtomobillərə üstünlük verən bazarları effektiv şəkildə zəbt edəcək. Bu model Tesla-ya Model 3-dən qat-qat artıq qlobal çatdırılma miqyası gətirə bilər.
2022-ci ildə Mask bir dəfə demişdi ki, Tesla 2030-cu ildə illik 20 milyon avtomobil satışına nail olmaq məqsədi ilə tezliklə 10-12 yeni fabrik açacaq. Ancaq Tesla mövcud məhsullarına güvənərsə, illik 20 milyon avtomobil satış hədəfinə nail olmaq nə qədər çətin olacaq:2022-ci ildə dünyanın ən çox satılan avtomobil şirkəti, illik satış həcmi təxminən 10,5 milyon avtomobillə Toyota Motor, ikinci yerdə isə 10,5 milyon avtomobillə Volkswagen olacaq. Təxminən 8,3 milyon ədəd satılıb. Teslanın hədəfi Toyota və Volkswagen-in ümumi satışlarını üstələyir!Qlobal bazar çox böyükdür və avtomobil sənayesi əsasən doymuşdur, lakin təxminən 150.000 yuan dəyərində təmiz elektrik avtomobili bazara çıxarıldıqdan sonra, Tesla-nın maşın-maşın sistemi ilə birlikdə o, bazarı pozacaq bir məhsula çevrilə bilər. Qiymət aşağı düşüb, satış həcmi artıb. Mənfəət marjasını təmin etmək üçün xərclərin azaldılması qaçılmaz seçimə çevrilmişdir. Lakin Teslanın son rəsmi açıqlamasına görə,nadir torpaq daimi maqnit mühərrikləri, nədən imtina etmək daimi maqnitlər deyil, nadir torpaqlardır! Bununla belə, mövcud materialşünaslıq Teslanın ambisiyalarını dəstəkləyə bilməz. Bir çox qurumların, o cümlədən CICC-nin araşdırma hesabatları bunun belə olduğunu göstərdiorta müddətdə daimi maqnit mühərriklərindən nadir torpaqların çıxarılmasını həyata keçirmək çətindir.Belə görünür ki, Tesla nadir torpaqlarla vidalaşmaqda qərarlıdırsa, PPT əvəzinə elm adamlarına müraciət etməlidir.
Göndərmə vaxtı: 14 aprel 2023-cü il 
