Xinda Motor yarım üzən körpü ilə tam üzən körpü arasındakı fərq haqqında qısaca danışacaq. Biz bilirik ki, müstəqil asma ikiqat dirəkli müstəqil asma (ikiqat AB), McPherson müstəqil asma və çoxillik çubuqdan asılı olmayan asmalara bölünə bilər, lakin ümumi körpü də tam üzən körpü və yarı üzən körpüyə bölünə bilər. Burada üzən, üzən demək deyil, körpü gövdəsinin çəkdiyi əyilmə yükünü ifadə edir. Körpünün gövdəsi hər iki tərəfdən təkərlərlə dəstəkləndiyi üçün əyilmə qüvvəsi əsasən iki aspektdən əmələ gəlir. Bunlardan biri avtomobilin gövdəsinin çəkisi ilə körpünün gövdəsinə vurduğu əyilmə yükü, digəri isə avtomobilin təkərlər üzərində yerdə sıçraması nəticəsində yaranan zərbə qüvvəsidir. Bu iki əyilmə yükü asma körpünün və yarı üzən körpünün qüvvə mövqeyində fərqlidir. Əslində, hərfi mənada izah edilmişdir ki, tam üzən körpü körpünün gövdəsinin bütün əyilmə qüvvəsini, yarı üzən körpünün gövdəsinin isə əyilmə gücünün yalnız bir hissəsini daşımasıdır. Digər əyilmə qüvvəsi hara gedir? Hansı daha yaxşıdır? Əvvəlcə onların quruluşunu qısaca anlayaq.
Yarım üzən körpünün təkərləri, təkərləri və əyləc diskləri yarım oxlara quraşdırılmışdır. Onları ayrılmaz bir hissəsi kimi düşünə bilərsiniz. Yarım oxları çıxarmaq istəyirsinizsə, təkərləri və təkərləri eyni vaxtda çıxarmalısınız. Yarım oxlar çıxarılarsa, avtomobilin gövdəsini hərəkət etdirmək və dəstəkləmək mümkün deyil. Yarım oxlar körpünün gövdəsinə quraşdırıldıqdan sonra təkərlər əvvəlcə yarım oxlara birləşdirilir, daha sonra gövdənin içərisindəki yarım oxlar podşipniklə dəstəklənir. Körpünün qabığının kənarındakı gərginlik nöqtələrinin əksəriyyəti yarım oxlarda cəmləşmişdir. Başqa sözlə, yarımüzən körpünün yarım oxları fırlanma momentini ötürməklə yanaşı, gövdənin yük daşıyıcısını da nəzərə alır və həmçinin kənardan uzununa və yanal qüvvələrin yaratdığı əyilmə momentinə tab gətirməlidir. Şaquli olduğunu söyləmək olar. Yarım üzən körpünün üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, yüngül və quruluşca sadədir, lakin yarı üzən körpünün gərginlik nöqtələrinin əksəriyyəti yarım oxlarda cəmləşdiyindən, yarım oxların möhkəmliyinə tələblər aşağıdakılardır: nisbətən yüksək.
Hal-hazırda, Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX və hətta Mercedes-Benz G-Class kimi bazardakı sərt yolsuzluq avtomobillərinin əksəriyyəti yarı üzən oxlardan istifadə edir. Struktur nöqteyi-nəzərdən, tez-tez yoldan kənara çıxan dostlar daha böyük mənfi dəyərləri olan təkərlərdən istifadə etmək üçün uyğun deyil. Mənfi dəyər nə qədər böyükdürsə, qolu bir o qədər uzun olar, bu da yarım oxda yükü artıracaq, bu da maskalanmada yarım oxun gücünü azaltmağa bərabərdir.
Tam üzən körpünün quruluşuna baxaq. Tam üzən körpünün təkər qovşağı ox başlığı yatağına, ox başlığı isə birbaşa körpünün borusuna quraşdırılmışdır. İki rulman vasitəsilə körpü borusuna bağlanır. Sadəcə başa düşmək olar ki, bu iki hissə bir bütövdür və onun yarım oxunu ayrıca çıxarmaq olar. Yarım ox çıxarılsa, təkər hələ də gövdəni dəstəkləyə bilər, yəni yalnız fırlanma anı ötürmə rolunu oynayır və gövdənin çəkisi və yerin təsir qüvvəsi əsasən körpü gövdəsi tərəfindən daşınır. . Buna görə də, tam üzən yarım ox və yarı üzən yarım ox eyni gücə malik olduqda, tam üzən yarım oxun qırılması və deformasiyası o qədər də asan deyil. Odur ki, tam üzən körpünün strukturu yarımüzən körpünün strukturundan daha mürəkkəb olacaq və həm də nisbətən ağır olacaq. Adətən yük maşınlarında və ya yükdaşıyan avtomobillərdə istifadə olunur. Sərt nüvəli yolsuzluq avtomobillərində köhnə 7 seriyasının hamısı yeni avtomobil seriyasında nadir hallarda görülən tam üzən körpü strukturundan istifadə edir. Bununla belə, BAIC-in BJ40 modeli hələ də tam üzən körpüdən arxa ox quruluşu kimi istifadə etməkdə israrlıdır ki, bu da həqiqətən nadirdir.
Göndərmə vaxtı: 23 avqust 2024-cü il