Ətraflı məlumatlar daha sonra açıqlanacağı üçün burada Çin avtomobil bazarının inventarını təqdim edirik(sərnişin avtomobilləri)həftəlik terminal sığorta məlumatlarına əsasən 2022-ci ildə. Mən də qabaqlayıcı versiya hazırlayıram.
Brendlər baxımından Volkswagen birinci yerdədir(2,2 milyon), Toyota ikinci yerdədir(1,79 milyon), BYD üçüncü yerdədir(1,603 milyon), Honda dördüncü yerdədir(1,36 milyon), və Changan beşinci yerdədir(0,93 milyon).Böyümə sürəti baxımından, Volkswagen bir qədər azaldı, Toyota bir qədər artdı və BYD 123% artım tempi ilə bəzi tarixi yanacaqlı avtomobilləri əlavə etdi.
Avtomobil bazarında Metyu effekti obyektiv olaraq mövcuddur. Kiçik miqyaslı avtomobil şirkətlərinin sağ qalması getdikcə çətinləşdiyini gördük.2022-ci ildə cəmi 20,21 milyon iri nömrəli 5,23 milyon terminal minik avtomobili və nüfuzetmə nisbəti təxminən 25,88% olacaq.Növbəti üç ilə baxsaq, 2025-ci ilə qədər bütün bazarın tələbi sürətlə artmasa, penetrasiya sürəti həqiqətən daha da artacaq, lakin artım tempini yavaşlatmaqda faktiki çətinlik də var.
▲Şəkil 1. 2022-ci ildə Çində minik avtomobili məlumat terminalları
Bu yeni enerji vasitələri və fond modelləri dalğası avtomobil şirkətləri üçün yolları dəyişdirmək üçün çox vacibdir. Orijinal yanacaqla işləyən avtomobillərdən yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinə keçmək və aşağı səviyyəli yollardan daha yaxşı yollara keçmək vacibdir.Xaricdən maliyyələşən müəssisələrə gəlincə, TOP20 dəbdəbəli brendlər güclü rəqabət qabiliyyətinə malik brendlər deyil və yaxın bir neçə ildə həyat asan olmayacaq.Hazırda nisbətən yaxşı yaşaya bilən ucuz xarici brendlər yalnız Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan və Buick-dir.
İlk 20 markanın 200.000 miqyasına sahib olduğunu görürük. Təxminən 20 milyonluq yeni avtomobillərə daxili tələbatın dəyişməz qaldığını fərz etsək, bütün markanın konsentrasiyası növbəti üç ildə daha da artacaq.
▲Şəkil 2. Çin avtomobil bazarının brend strukturu
1-ci hissə
Avtomobil markalarının inkişafı ilə bağlı fikirlər
Avtomobil bazarı haqqında nə qədər çox düşünsəniz, şirkətlərin texnologiya vasitəsilə öz məhsul portfellərini qurduqlarını və nəhayət bazar payı və qiymət gücü qazandıqlarını görə bilərsiniz.Bu prosesdə ən əsas açar ya miqyas marşrutunu, ya da brend mükafatı marşrutunu seçməkdir.Bəzi şirkətlər pul qazanmaq üçün dəyəri 300.000 yuandan çox olan avtomobillərə güvənir, bəzi şirkətlər isə miqyasına görə 100.000-dən 200.000 yuana qədər pul qazana bilirlər. Fərqli brend məntiqlərinin tamamilə fərqli strategiyaları var.
BMW 765 000 ədəd, Mercedes-Benz 743 000 ədəd, Audi 640 000 ədəddir. Bu ilk üçlük xüsusilə sabitdir.Sonrakı yerdə Tesla 441.000-dir. BBA və ya bazar payı ilə müqayisədə mənfəət marjasını qorumaq üçün Teslanın Çində etməli olduğu seçimdir.Sonra Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal və Weilai Automobile-dən olan 100.000-dən 200.000-a qədər olan eşelondur, Porsche də demək olar ki, 100.000 miqyasa malikdir.
Təbii ki, dəbdəbəli avtomobillərin yüksək qiyməti brendi dəstəkləmək üçün texniki baza və nə isə tələb edir. Bu baxımdan, uzunmüddətli yığılma tələb olunur və bu, təbii bir məsələdir.
▲Şəkil 3. Bazar payıoflüks brendlər
Yeni enerji vasitələrinin məntiqi baxımından bu dalğanın tutulması və ya tutulmaması müəssisələrin inkişafı üçün tamamilə fərqlidir.Maraqlıdır ki, TOP20-də sonuncu yer Roewedir. Yeni enerji vasitələrinin konsentrasiyası bizim təsəvvür etdiyimizdən qat-qat yüksəkdir. Əsas problem pul qazanmağın asan olmamasıdır.
▲Şəkil 4.2022-ci ildə yeni enerji vasitələrinin vəziyyəti
Bütün 5,23 milyon yeni enerjili avtomobil bazarında BYD-nin bazar payı 30%-ə çatıb ki, bu da bütün minik avtomobilləri bazarında Volkswagen markasının 10,8%-lik bazar payından xeyli yüksəkdir.
▲Şəkil 5.Yeni enerji vasitələrinin konsentrasiyası
Düşünürəm ki, bu dalğa saf elektrikli vasitələr olsunvə ya bu tendensiyanı dərk etmişdir - son bir neçə ildə neftin qiymətinin qalxması və məhsulun etibarlılığının yoxlanılması istehlak vərdişlərində sürətli dəyişikliklərə səbəb olmuşdur.Hazırlıq üçün imkanlar həmişə qorunur.
▲Şəkil 6.Yeni enerjili avtomobil markalarının istismarı
2-ci hissə
Tesla və BYD
Teslanın məlumatlarına əsasən, dekabr ayında sürətli eniş bizi təəccübləndirdi.Model Y-nin sürəti həm qiymətin azaldılması faktoru, həm də erkən sifariş hovuzu ilə bağlıdır. Biz həqiqətən də Tesla-dan istehlakçıların daha rasional seçimlərini müşahidə etdik. Hamı Tesla almağa başladı və tədricən onu almağı dayandırdı.
Qeydlər: Tesla-nın bütün seriyalar üçün qiymət endirimləri xəbərini bu səhər tezdən aldım və Tesla-nın bazar məlumatlarına reaksiyası hələ də çox sürətlidir.
▲Şəkil 7.Dördüncü rübdə Teslanın qəfil ləngliyi
Bu çay qrafiki ilə bütün məlumatlara baxdıqda çox aydın görünür. İxrac tələbini aradan qaldırsaq, bütün Tesla-nın dördüncü rübdəki vəziyyəti bizi 2023-cü il üçün perspektivlər haqqında bir az daha rasional edir.
▲Şəkil 8.Tesla-nın 2022-ci ildə tam həftəlik çatdırılma icmalı
Tesla və BYD arasındakı boşluğa gəldikdə, bütün bazar mühitindəki dəyişiklikləri düşünmək və müzakirə etmək üçün bir video hazırlamaq üçün vaxt sərf edəcəyəm.Şəxsən mən hesab edirəm ki, ən böyük fərq ikisinin məhsul matrisinin fərqidir.
Teslanın təmiz elektrik avtomobillərinin 2021-ci ildə müxtəlif xeyir-dualarla dəstəklənəcəyi deyilirsə, BYD-nin 2022-ci ildəki strategiyası təmiz elektrikli avtomobillərin əsas qiymətini aşağı salacaq və daha sonra DM-i seriyasından istifadə edərək benzinlə işləyən avtomobillər bazarını ələ keçirəcək. Model 3 və Model haqqında Bu, Teslanın yanlış qərarıdırtutmaqbenzinlə işləyən avtomobillərin bazar payı(lüks avtomobillər) cari yüksək qiymət aralığında.Bu mövzu haqqında ətraflı danışaq.
▲Şəkil 9.Tesla və BYD arasındakı fərqlər
Xülasə: Bu ilkin versiyadır. Bu yaxınlarda 2023-cü ildən 2025-ci ilə qədər olan dövrdə Çin avtomobil bazarının inkişafındakı dəyişikliklər və trendə hansı amillərin təsir edəcəyi barədə düşünməyə çalışıram. Aydın düşünmək çox səy tələb edir.
Göndərmə vaxtı: 07 yanvar 2023-cü il