NIO-nun enerji mübadiləsi stansiyalarına ümidsiz “investisiya” planı “pul atma sövdələşməsi” kimi məsxərəyə qoyuldu, lakin “Yeni Enerji Vasitələrinin Təşviqi və Tətbiqi üçün Maliyyə Subsidiya Siyasətinin Təkmilləşdirilməsi haqqında Bildiriş” dörd nazirlik və komissiya elektrik dəyişdirmə stansiyalarının tikintisini gücləndirsin. Akkumulyator modelinin dəyişdirilməsi üçün subsidiyadan sonra hər şey fərqli olur. Dövlətin dəstəyi ilə enerji mübadiləsi sənayesi indi əvvəlkindən fərqlidir. Təkcə Weilai deyil, həm də GAC Aian, Ningde Times, Tesla və Volkswagen kimi bir çox şirkət enerji mübadiləsi sənayesinə sərmayə qoyub. Buna görə də, bir daş min dalğaları qarışdırdı və enerji mübadiləsi rejimi sürətlə sənayedə müzakirələrə səbəb oldu. Hətta “EMF” fanat qrupunun dostları da yerində otura bilməyib “Enerji mübadiləsi rejimi mümkündürmü?” deyə soruşdular.
1,
Amansız kəşfiyyat.
Əslində, Çində enerji mübadiləsi rejiminin tədqiqinə 20 ildən çox əvvəl başlanılıb. 2000-ci ildə Dianba New Energy yaradılmışdır. İnkişaf əsasını qoydu. 2010-cu ildən 2015-ci ilə qədər Dövlət Şəbəkəsi və Xuji Elektrik enerji mübadiləsi sahəsinə daxil oldu, lakin bu, əks nəticə verdi və onların sərmayələri yaxşı nəticə vermədi.
Enerji mübadiləsi modeli həqiqətən inkişafda bir dönüş nöqtəsi yaratdı. Əslində, 2016-cı ildə BAIC New Energy və Aodong New Energy arasında əməkdaşlıq "On Şəhər və Min Stansiya Optimus Prime Planı"nı işə saldı və elektrikli taksi bazarı üçün minik avtomobili enerji mübadiləsi modeli istifadəyə verildi. . Sonra, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi və Geely kimi yerli əsas avtomobil şirkətləri bəzi modellərə enerji mübadiləsi rejiminin inkişafına kömək edən "güc batareyası şassi enerji mübadiləsi texnologiyası" əlavə etdi.
Xüsusilə bu il, "batareyanın dəyişdirilməsinin ilk ilini" başlatdı və bir çox şirkət batareyanın dəyişdirilməsi sahəsində öz transkriptlərini buraxdı.
Yanvarın 18-də enerji batareyası nəhəngi CATL batareya dəyişdirmə xidməti brendi olan EVOGO-nu təqdim etdi.İyunun 18-də CATL Anhui ştatının Hefei şəhərində EVOGO batareya dəyişdirmə xidmətini işə saldı.
Yanvarın 24-də Lifan Technology və Geely Automobile birgə müəssisə şirkəti olan Ruilan Automobile-ni qurdular, bu şirkət “batareyanın dəyişdirilməsinin yeni gücü” ilə yeni enerjili avtomobil bazarına daxil oldu və özünü inkişaf etdirən batareya dəyişdirmə platforması (GBRC) əsasında yeni məhsullar hazırladı. batareyanın dəyişdirilməsi). platforması) sedanları, SUV-ləri, MPV-ləri və hətta logistika vasitələrini və digər modelləri əhatə edir və eyni zamanda B-sonlu avtomobillərin yığılması və C-sonlu fərdi istifadəçilərin enerji mübadiləsi ehtiyacları üçün səylər göstərir. Aprelin 27-də CATL və AIWAYS EVOGO batareyalarının dəyişdirilməsi layihəsi üzrə əməkdaşlıq çərçivə sazişini imzaladılar. Razılaşmaya əsasən, hər iki tərəf cari ilin dördüncü rübündə bazara təqdim edilməsi planlaşdırılan birləşmiş batareya dəyişdirmə versiyasını birgə hazırlamaq üçün daşıyıcı kimi AIWAYS U5-dən istifadə edəcək. , Birləşdirilmiş akkumulyator dəyişdirmə versiyasını seçən Aiways sahibləri avtomobilin gücünü ayıran, tələb olunan elektrik enerjisini paylayan və doldurulub dəyişdirilə bilən EVOGO akkumulyator dəyişdirmə xidmətindən həzz ala bilərlər.
Mayın 6-da Changan Deep Blue öz sedanı C385-in konfiqurasiya məlumatını açıqladı, o, batareya dəyişdirmə rejimləri də daxil olmaqla müxtəlif enerji mənbələrini dəstəkləyə bilər. Yeni avtomobil rəsmi olaraq avqustda təqdim olunacaq. İyunun 2-də Quanqsinin Nanninq şəhərinə enən akkumulyatoru dəyişdirilmiş taksilərin ilk partiyası (Nezha U Pro) rəsmi olaraq çatdırıldı. Hezhong, Chery və digər 16 OEM 30+ batareya dəyişdirmə modelinin inkişaf əməkdaşlığına nail oldu) Nanning-də qurulmuş ortaq batareya dəyişdirmə xidməti şəbəkəsi və batareya dəyişdirmə siyasəti ilə idarə olunan Hozon Nezha Aodong New Energy və Northern Taxi ilə əl-ələ verir. digər müəssisələr Nanning bazarında enerji mübadiləsi dinamikasının tətbiqi və inkişafını təşviq edirlər. İyunun 13-də MG MULAN rəsmi olaraq yeni texniki məqamı təqdim etdi və enerji mübadiləsini dəstəkləyə bilən SAIC “Sehrli kub” batareyası ilk dəfə olaraq deşifrə edildi. İyulun 6-da NIO ölkədə akkumulyator dəyişdirmə stansiyalarının ümumi sayının 1011-ə çatdığını bildirib. Ruilan Automobile, tikinti düşərgəsi olaraq "Chongqing" ilə ölkənin hər yerində genişlənəcək. O, 2025-ci ildə 100. yuxarı şəhərləri əhatə edən 5000-dən çox batareya dəyişdirmə stansiyası tikməyi planlaşdırır.
SAIC, Changan və Nezha kimi yeni enerjili avtomobil markalarının akkumulyator dəyişdirmə bazarında tez-tez etdiyi hərəkətlərin hamısı istifadəçilərin ehtiyacları və siyasətlərinin iki təkərli ötürücülüyə əsaslanır.
2025-ci ildə yeni enerji daşıyıcılarının nüfuzetmə nisbətinin 30%-i keçəcəyi anlaşılır ki, bu da istifadəçilərin enerji əlavəsinə tələbatını xeyli artırır.Bundan əlavə, 2020-ci ildə enerji doldurma qurğuları yeddi yeni infrastruktur sahəsinə daxil ediləcək; 2021-ci ildən bəri müvafiq siyasətlər davamlı olaraq tətbiq edilir və hökumətin iş hesabatında yük yığınları kimi obyektlərin tikintisinin artırılması açıq şəkildə təklif olunur.və dəyişdirmə stansiyaları.
2,
Batareyanın dəyişdirilməsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri.
Hazırda elektrik avtomobillərinin əlavə enerjisi iki üsula əsaslanır: akkumulyatorun dəyişdirilməsi və doldurulması, lakin “batareyanın dəyişdirilməsi şarjı əvəz edəcəkmi?” kimi mövzular. və "batareyanın dəyişdirilməsi rejimi daha yaxşıdır, yoxsa doldurulma rejimi daha yaxşıdır?" , bəzi avtomobil şirkətləri və hətta sənaye mütəxəssisləri rəqabət münasibətlərində olduqlarına inanırlar.
Əvvəllər Çin Elektrikli Avtomobilin Doldurulması İnfrastrukturunun Təşviqi Alyansının İnformasiya Departamentinin direktoru Tong Zongqi demişdi: “Hazırda akkumulyatorun dəyişdirilməsi rejimi əsasən istismar və ağır yük maşınları sahəsində cəmlənib. Özəl sektorda yeni enerji daşıyıcıları hələ də yavaş doldurma, sürətli doldurma və batareyanın dəyişdirilməsi ilə tamamlanır. Bu əlavə olaraq əsas olmayacaq”.
Bəzi ekspertlər həmçinin bildiriblər ki, sürətli doldurma enerji batareyasına böyük ziyan vurur və elektrik şəbəkəsinə böyük təsir göstərir. Xüsusilə çoxlu sayda elektrik avtomobili eyni anda sürətli şarjdan istifadə etdikdə, yerli elektrik şəbəkəsi böyük təzyiq altında olacaq və batareyanın dəyişdirilməsi akkumulyatora böyük təsir göstərəcək. Zərər nisbətən kiçikdir və pik və vadi elektrik enerjisindən də istifadə edilə bilər ki, bu da enerji istifadəsini yaxşılaşdıra bilər.
Ümumçin Xalq Nümayəndələri Konqresinin nümayəndəsi Geely Holdinq Qrupunun sədri Li Şufu bu il keçirilən iki sessiyada enerji mübadiləsi sisteminin tikintisinin artırılmasını təklif edib. O hesab edir ki, nəqliyyat vasitəsi ilə elektrik enerjisinin ayrılması üçün enerji mübadiləsi rejiminin enerji doldurma rejimi ilə müqayisədə iki üstünlüyü var, bunlar enerjinin səmərəli doldurulması və xərclərin azaldılmasıdır.
Yüksək səmərəli enerji əlavəsi baxımından, bazarda olan elektrikli nəqliyyat vasitələri sürətli doldurma rejimindən istifadə etdikdə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti təxminən 30 dəqiqə ərzində (əslində ümumiyyətlə 30 dəqiqədən çox) 30% -dən 80% -ə qədər doldurula bilər və cəmi 1-5 dəqiqə çəkir.Bildirilir ki, Aodong New Energy-nin ən son dördüncü nəsil elektrik mübadilə stansiyası 1 dəqiqəlik bütün prosesə nail olub və enerji mübadiləsi prosesi yalnız yanacaqdoldurma məntəqəsi ilə müqayisə edilə bilən 20S çəkir.
Qiymət baxımından, enerji batareyaları bütün avtomobilin təxminən 40% -ni təşkil edir. “Avtomobil-elektrik inteqrasiyası” doldurma rejimi bütün avtomobilin qiymətini xeyli artırır. Avtomobilin elektrik enerjisinin ayrılması rejimində elektriklə işləyən avtomobilin alış qiyməti yarıya qədər endirilə bilər.Ona görə də akkumulyatorun dəyişdirilməsi rejimi nəinki doldurulma müddətini qısaldır, həm də elektrik şəbəkəsindəki təzyiqi azaldır, həm də təbii olaraq müəssisələrin diqqət mərkəzində olan qiyməti aşağı sala bilir.
Əslində, batareyanın dəyişdirilməsi rejimi çox sadədir, yəni yeni enerji vasitəsində istifadə olunan şassi və ya yanal güc batareya paketi batareyanın dəyişdirilməsi texnologiyasına uyğunlaşdırılır və batareya paketi çıxarılaraq dəyişdirmə stansiyasında dəyişdirilir. enerji əlavəsinin məqsədi.
Bir çox şirkətin batareyanın dəyişdirilməsi rejiminə diqqət yetirməsinin səbəbi onun müxtəlif ssenarilərdə “yenidən doldurula bilən, dəyişdirilə bilən və təkmilləşdirilə bilən” rejimlərə uyğun olması və diversifikasiya, səmərəlilik, rahatlıq və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malik olmasıdır.Yuxarıda göstərilən yüksək effektiv əlavəyə əlavə olaraq, onun üstünlükləri aşağıdakı dörd məqamı əhatə edir:
1. Batareyanın ömrünü uzadın.Batareyanın dəyişdirilməsi rejimində batareya vahid sürətlə doldurulur və batareyada SOH (sağlamlıq) və SOC (kruiz diapazonu) qoruyan sabit temperatur və rütubətin doldurulma bölməsində cəmlənir. Soyuq olsa belə, avtomobili tez bir zamanda tam doldura bilir. Batareya, doldurmamaqdan narahat olmayın.
2. Batareyanın təhlükəsizliyini yaxşılaşdırın.Batareyanın dəyişdirilməsi rejimində dəyişdirmə stansiyasının fonu akkumulyatorun vəziyyətini vaxtında təhlil edəcək və batareyanın nasazlıqlarını və digər təhlükəsizlik idarəetməsini aradan qaldıracaq, bununla da avtomobilin yanmasını və enerji batareyasının termal qaçması nəticəsində yaranan təhlükəsizlik itkilərini azaldacaq.
3. Avtomobil almaq həddini aşağı salın.“Avtomobil-elektrik enerjisi inteqrasiyası” şarj rejimi ilə müqayisədə, “avtomobil-elektrik ayırma” enerji mübadiləsi rejimi müxtəlif səyahət ssenarilərində enerji batareyalarının müxtəlif spesifikasiyalarını icarəyə vermək üçün uyğundur ki, bu da istifadəçinin alış xərclərini azaltmaqla yanaşı, həm də uzun müddət həyata keçirə bilər. - davamlı avtomobil istifadə ssenariləri. .
4. Təkrar emal üçün əlverişlidir.Məsələn, litium batareyalarının kaskad istifadəsi bütün cəmiyyətin hərtərəfli iqtisadi təsirini effektiv şəkildə yaxşılaşdıra bilər.
Əlbəttə ki, dəyişdirmənin müsbət və mənfi tərəfləri var.Batareyanın dəyişdirilməsi investorlar üçün nisbətən böyük xərc yükü və uzun geri ödəmə müddəti olan ağır aktiv sənayesidir. Elektrik batareyalarının tez-tez qoşulması və çıxarılması təhlükəlidir.Eyni zamanda, bəzi ekspertlər mübadilə edilən avtomobillərin ehtiyat akkumulyatorlara nisbətinin ağlabatan olması üçün 1:1,3 olması lazım olduğunu bildirsələr də, belə deyil.
NİO-nu nümunə götürsək, NIO-nun batareyanın dəyişdirilməsinə cari nisbəti təxminən 1:1.04-dür. Avtomobil alışı və akkumulyatorun dəyişdirilməsi nisbəti açıq şəkildə bərabər olmadığı üçün NIO son iki ildə əvəzedici akkumulyatorlar istehsal edir. Elektrik stansiyasındakı səylərlə, Weilai tərəfindən başlatılan Baas avtomobil alış planı yeni avtomobil satışları üçün təşviq üsuluna çevrildi.
İyunun 28-də NIO, dünya üzrə 997 dəyişdirmə stansiyasında 9,7 milyondan çox batareya dəyişdirmə xidməti göstərdiyini və 4,795 həddindən artıq yüklənmiş paya və 4,391 təyinat doldurma payalarını tamamladığını, lakin hələ də itki vəziyyətində olduğunu söylədi. .
3,
Çox çətinliklər var və mənfəət modeli son sınaqdır.
Bəzi avtomobil şirkətlərinin akkumulyator dəyişdirmə modelinə optimist yanaşmamasının səbəbi onun tək bir hədəfə xidmət etməsi və standartların olmamasıdır.
Güc akkumulyatorunun dizaynı, materialları, texnologiyası və s.-dəki fərqlər səbəbindən enerji sıxlığı və güc batareyalarının ölçüləri vahid deyil. Buna görə də, elektrik mübadiləsi stansiyası yalnız bir modelə xidmət edə bilər ki, bu da elektrik stansiyalarının ehtiyatlarının boşaldılmasına və əməliyyat səmərəliliyinə səbəb olacaqdır. Aşağı və digər vəziyyətlər, bununla da elektrik mübadiləsi stansiyasının tikintisinin istismar dəyərini və tətbiq miqyasını artırır.
Əslində, batareyanın dəyişdirilməsinin əsas məntiqi avtomobil və elektrik enerjisinin, standart batareyaların ayrılması və müstəqil qapalı enerji dövrəsinin həyata keçirilməsində yatır.Bununla belə, batareyanı standartlaşdırmaq həqiqətən çətindir. Bazarda 145 növ enerji batareyası var. Enerji mübadiləsi üsullarına yan enerji mübadiləsi, alt qutu enerji mübadiləsi və şassi enerji mübadiləsi daxildir. Bir çox səbəbə görə yeni enerjini dəyişdirmək çətindir. İstehsalçıların enerji batareyaları üçün dizayn ideyaları və standartları var, buna görə də “universal batareya dəyişdirmə” standartına nail olmaq istəyirsinizsə, böyük bir boşluğu keçmək lazımdır.
Yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları arasında rəqabət münasibətlərinə görə, enerji batareyalarının dizaynı və enerji mübadiləsi üsulları fərqlənir və heç kim öz həllərini açıqlamaq və ya rəqib həlləri qəbul etmək istəmir.
Hazırda bir çox şirkətlər artıq akkumulyator paketlərinin ümumi dizaynına başlayırlar, lakin döyüş gücünü formalaşdırmaq üçün vaxt lazımdır.
Bununla belə, enerji mübadiləsi rejimi üçün ən böyük problem enerji batareyaları üçün vahid standartın olmaması deyil, gəlirliliyə nail olmaq üçün bir stansiyanın istifadə dərəcəsini necə yaxşılaşdırmaqdır.
CITIC Qiymətli Kağızlar Tədqiqat İnstitutunun hesablama modelinə görə, minik avtomobili dəyişdirmə stansiyasının tək stansiyasının tikinti dəyəri təxminən 4,9 milyon yuan, kommersiya nəqliyyat vasitəsi dəyişdirmə stansiyasının bir stansiyasının tikinti dəyəri isə təxminən 10 milyon yuandır. Birincinin zərərsizlik nöqtəsi istifadə nisbətinin 20%-nə uyğundur. Təxmini hesablama gündə 60 avtomobilə xidmət göstərməkdir; sonuncunun zərərsizlik nöqtəsi 10% təşkil edir, yəni gündə 24 avtomobilə xidmət göstərilir. Bu mərhələdə mübadilə stansiyalarının sayına əsasən, zərərsizlik nöqtəsinə ümumiyyətlə çatmaq mümkün deyil.
Məlumatlar həmişə ən real vəziyyəti əks etdirə bilər. Nümunə olaraq üçüncü tərəf enerji mübadiləsi operatoru Aodong New Energy götürsək, 2018-ci ildən 2020-ci ilə qədər ümumi gəlir 82,4749 milyon yuan, 212 milyon yuan və 190 milyon yuan, xalis itkilər isə müvafiq olaraq 186 milyon yuan, 162 milyon yuan təşkil edib. və 249 milyon yuan, üç il ərzində 597 milyon yuan məcmu zərərlə.
Buna görə də, nisbətən kiçik onlayn avtomobil satışı bazarı şəraitində akkumulyator dəyişdirmə stansiyalarının tərtibatı mükəmməl deyil və batareya standartlarının uyğunsuzluğu bütün tərəflərin maraqlarına və inkişaf marşrutlarına təsir göstərir. OEM-lər üçün daha çətindir.
4,
nəhayət:
Şübhəsiz ki, doldurulma ilə müqayisədə batareyanın dəyişdirilməsi enerjinin doldurulması səmərəliliyində böyük üstünlüyə malikdir.
Akkumulyator dəyişdirmə rejiminin gələcəkdə doldurulma rejimini əvəz edib-etməyəcəyini qeyd etməyək, ən azı akkumulyator dəyişdirmə rejimində iştirak edən bir çox avtomobil şirkətlərinin nöqteyi-nəzərindən, batareya dəyişdirmə həlli mümkün, enerjinin saxlanmasını nəzərə alaraq batareyanın daha effektiv idarə edilməsidir. , və elektrik şəbəkəsinə kiçik təsir sürətlidir. Şarj etmək mümkün deyil.
Sənaye nöqteyi-nəzərindən, enerji batareyalarının standartlaşdırılması və unifikasiyası həyata keçirilərsə, vahid təkrar emal və vahid bazar xidmətlərinə nail olmaq mümkün olacaq ki, bu da yeni enerji nəqliyyat vasitələri sənayesi zəncirinin yuxarı və aşağı inkişafına təkan verəcəkdir.
Ola bilsin ki, gələcəkdə uzun müddətdir ki, yeni enerji daşıyıcıları hələ də əsasən yavaş şarja əsaslanacaq, sürətli şarj və batareyanın dəyişdirilməsi ilə tamamlanacaq. Vahid milli enerji batareyası standartı həll edilə bilməz, lakin biz hesab edirik ki, bazarda tələbat olduğu müddətdə izləmə sisteminin daha da təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var. , avtomobilin elektrik enerjisinin ayrılması rejimi üçün uyğunlaşdırılmış optimallaşdırmaya malikdir. Batareyanın dəyişdirilməsi rejimi tanındıqdan sonra, bir çox avtomobil şirkəti 2-3 enerji batareyası standartına nail olmaq üçün bir qrup təşkil edir, sonra batareya dəyişdirmə rejimində yaşamaq və inkişaf üçün yer olmalıdır.
Göndərmə vaxtı: 17 avqust 2022-ci il