Elektrikli avtomobilin elektrik idarəetməsinin mahiyyəti motorun idarə edilməsidir. Bu yazıda, 48V elektrik ötürücü sistemi 10-72KW motor sürücü gücünün əsas formasına çevrilə bilməsi üçün, sənayedə ümumi istifadə olunan ulduz-üçgen başlanğıc prinsipi elektrik nəqliyyat vasitəsinə nəzarəti optimallaşdırmaq üçün istifadə olunur.Bütün nəqliyyat vasitəsinin performansına zəmanət verilir və eyni zamanda kiçik avtomobillərin və mini avtomobillərin elektrik sürücüsünün dəyəri xeyli azalır,
Bu yaxınlarda apardığım araşdırmada anladım ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi əslində motorun idarə olunmasıdır.Bu məqalədə nəzərdə tutulan biliklər çox geniş və təfərrüatlı olduğundan, motor idarəetmə sxeminin optimallaşdırılması prinsipi və prosesi tam şəkildə ətraflı təsvir olunarsa, müəllifin hazırda oxuduğu dərsliklərə görə, bilik nöqtələri monoqrafiya hazırlamaq üçün kifayətdir. 100-dən çox səhifə və 100.000-dən çox sözlə.Öz-özünə mediadakı oxuculara minlərlə söz diapazonunda belə bir optimallaşdırma metodunu başa düşməyə və mənimsəməyə imkan vermək üçün.Bu məqalə elektrik avtomobilinin motor sxeminin optimallaşdırılması prosesini təsvir etmək üçün xüsusi nümunələrdən istifadə edəcəkdir.
Burada təsvir edilən nümunələr Baojun E100, BAIC EC3 və BYD E2-yə əsaslanır.İki modelin yalnız aşağıdakı parametrləri əlaqələndirilməlidir və yalnız motor idarəetməsi onu 48V/144V DC ikili gərginlikli batareya sisteminə, AC 33V/99V ikili gərginlikli mühərrikə və bir sıra motor sürücülərinə optimallaşdırmaq üçün optimallaşdırılıb. .Onların arasında motor sürücüsünün güc elektron sistemi bütün optimallaşdırma sxeminin açarıdır və müəllif onu diqqətlə və dərindən öyrənir.
Başqa sözlə, Baojun E100, BAIC EC3 və BYD E2 mühərriklərinin yalnız 29-70KW mühərrik idarəetmə sisteminə optimallaşdırılması lazımdır.Bunlar A00 mini-karının, A0 kiçik avtomobilinin və kompakt təmiz elektromobilin nümayəndələridir.Bu məqalədə ulduz üçbucaqlı, V/F+DTC üç fazalı asinxron asinxron mühərrik idarəetməsi vasitəsilə elektrik avtomobil mühərriklərinin idarə edilməsinə tətbiq etmək üçün sənaye üç fazalı asinxron mühərrik idarəetmə metodundan istifadə olunacaq.
Məkan məhdudiyyətlərinə görə, bu məqalə ulduz üçbucağının və s. prinsiplərini izah etməyəcək.Sənaye mühərrik idarəetməsində ümumi mühərrik gücü ilə başlayaq. Tez-tez istifadə olunan 380V üç fazalı asinxron mühərrik 0.18 ~ 315KW, kiçik güc Y bağlantısı, orta güc △ bağlantısı və yüksək güc 380/660V motordur.Ümumiyyətlə, 660V mühərriklər 300KW-dan yuxarı olan əsas mühərriklərdir. Bu, 300KV-dan yuxarı mühərriklərin 380V-dan istifadə edə bilməməsi deyil, onların iqtisadiyyatı yaxşı deyil.Mühərrikin və idarəetmə dövrəsinin iqtisadiyyatını məhdudlaşdıran cərəyandır.Adətən 1 kvadrat millimetr 6A cərəyanı keçə bilər. Üç fazalı asinxron induksiya mühərriki layihələndirildikdən sonra onun mühərrik sarğı kabeli müəyyən edilir.Yəni, keçən cərəyan müəyyən edilir.Sənaye mühərrikləri baxımından 500A onun iqtisadiyyatı üçün ən böyük dəyərdir.
Elektrikli avtomobil motoruna qayıdaraq, 48V akkumulyator sisteminin PWM üç fazalı gərginliyi 33V-dir.Sənaye mühərrikinin iqtisadi cərəyanı 500A olarsa, 48V elektrik avtomobilinin maksimum iqtisadi dəyəri üç fazalı induksiya mühərriki üçün təxminən 27KW-dır.Eyni zamanda, avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, maksimum cərəyana çatmaq üçün vaxt çox qısadır, adətən bir neçə dəqiqədən çox deyil, yəni 27KW həddindən artıq yük vəziyyətinə gətirilə bilər.Adətən həddindən artıq yüklənmə vəziyyəti normal vəziyyətdən 2-3 dəfə çoxdur.Yəni normal iş şəraiti 9 ~ 13.5KW-dir.
Yalnız gərginlik səviyyəsinə və cari tutumun uyğunluğuna baxsaq.48V sistemi yalnız 30KW daxilində ola bilər, çünki sürücülük səmərəliliyi ən yaxşı iş şəraitidir.
Bununla belə, üç fazalı asinxron mühərriklər üçün bir çox nəzarət üsulları mövcuddur. Elektrikli avtomobillər sürət tənzimləməsinin geniş diapazonuna (demək olar ki, 0-100%) və fırlanma anına nəzarət diapazonuna (demək olar ki, 0-100%) malikdir.Sərt iş şəraitində elektrik avtomobilləri hazırda əsasən VF və ya DTC nəzarətindən istifadə edir.Ulduz-üçqun nəzarəti tətbiq olunarsa, bu, gözlənilməz təsirə səbəb ola bilər.
Sənaye nəzarətində ulduz-üçgen idarəetmə gərginliyi 1,732 dəfə təşkil edir ki, bu da prinsipdən daha çox təsadüfdür.48V sistemi AC 33V etmək üçün PWM tezlik modulyasiyasını gücləndirmir və sənaye mühərrikinin gərginlik səviyyəsinə uyğun olaraq dizayn edilmiş motor 57V-dir.Amma biz ulduz-üçqun tənzimləyici gərginlik səviyyəsini 3 dəfə tənzimləyirik ki, bu da 9-un köküdür.Sonra 99V olacaq.
Yəni, əgər mühərrik üç fazalı 99V AC üçfazalı asinxron mühərrik kimi dizayn edilibsə və 33V Y əlaqəsi var, mühərrikin sürəti qənaətcil şəraitdə 20-72KW güc diapazonunda 0-dan 100%-ə qədər tənzimlənə bilər. şərtlər. Adətən motorun maksimal sürəti 12000RPM-dir), fırlanma momentinin tənzimlənməsi 0-100%, tezlik modulyasiyası isə 0-400Hz-dir.
Əgər belə bir optimallaşdırma sxemi həyata keçirilə bilərsə, onda A sinifli avtomobillər və miniatür avtomobillər bir mühərrik vasitəsilə yaxşı performans əldə edə bilərlər.Biz bilirik ki, 48V mühərrik sisteminin dəyəri (pik dəyəri 30KW daxilində) təxminən 5000 yuandır. Bu yazıda optimallaşdırma sxeminin dəyəri məlum deyil, lakin material əlavə etmir, ancaq nəzarət metodunu dəyişdirir və ikili gərginlik səviyyələrini təqdim edir.Onun xərc artımı da idarə olunur.
Təbii ki, belə bir nəzarət sxemində çoxlu yeni problemlər olacaq. Ən böyük problemlər mühərrikin dizaynı, sürücünün dizaynı və yüksək gərginlikli batareya paketinin doldurulması və boşaldılması xüsusiyyətlərinə olan çox yüksək tələblərdir.Bu problemlər idarə edilə bilər və mövcud həll yolları var. Məsələn, mühərrik dizaynı yüksək və aşağı gərginlik səviyyələrinin nisbətini tənzimləməklə həll edilə bilər.Növbəti məqalədə birlikdə müzakirə edəcəyik.
Göndərmə vaxtı: 02 mart 2023-cü il