İstehsal gücünün 90%-ə yaxını boş vəziyyətdədir, tələb və təklif arasında fərq 130 mln. Yeni enerji vasitələrinin istehsal gücü artıqdır, yoxsa çatışmazlıq?
Giriş: Hazırda 15-dən çox ənənəvi avtomobil şirkəti yanacaqla işləyən avtomobillərin satışının dayandırılması cədvəlini dəqiqləşdirib. BYD-nin yeni enerjili avtomobil istehsal gücü iki il ərzində 1,1 milyondan 4,05 milyona qədər artırılacaq. Avtomobil zavodunun birinci mərhələsi…
Lakin eyni zamanda, Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası açıq şəkildə bildirdi ki, yeni enerji vasitələrinin mövcud bazası ağlabatan miqyaslara çatana qədər yeni istehsal gücünün yerləşdirilməsi tələb olunmur.
Bir tərəfdən ənənəvi yanacaq daşıyan avtomobil istehsalçıları “zolağın dəyişdirilməsi” sürətləndirici düyməsini sıxıblar, digər tərəfdən isə dövlət istehsal gücünün sürətlə genişlənməsinə ciddi nəzarət edir. Zahirən “ziddiyyətli” fenomenin arxasında hansı sənaye inkişafı məntiqi gizlənir?
Yeni enerji vasitələrinin həddindən artıq gücü varmı? Əgər belədirsə, artıq tutum nədir? Çatışmazlıq varsa, tutum boşluğu nə qədər böyükdür?
01
İstehsal gücünün 90%-ə yaxını boş vəziyyətdədir
Gələcək inkişafın diqqət mərkəzində və istiqaməti olaraq, yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin inkişafını sürətləndirməsi və ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrini tədricən əvəz etməsi qaçılmaz bir tendensiyadır.
Siyasətlərin dəstəyi və kapitalın həvəsi ilə ölkəmin yeni enerjili avtomobil bazarının əsas hissəsi sürətlə artdı. Hazırda 40.000-dən çox avtomobil istehsalçısı var (şirkətin çek məlumatları). Yeni enerji daşıyıcılarının istehsal gücü də sürətlə genişləndi. 2021-ci ilin sonuna qədər yeni enerji daşıyıcılarının mövcud və planlaşdırılan ümumi istehsal gücü təxminən 37 milyon ədəd təşkil edəcək.
2021-ci ildə mənim ölkəmdə yeni enerji daşıyıcılarının istehsalı 3,545 milyon olacaq. Bu hesablamaya görə, tutumlardan istifadə dərəcəsi cəmi 10%-ə yaxındır. Bu o deməkdir ki, istehsal gücünün təxminən 90%-i fəaliyyətsizdir.
Sənayenin inkişafı nöqteyi-nəzərindən, yeni enerji vasitələrinin həddindən artıq tutumu struktur xarakterlidir. Fərqli avtomobil şirkətləri arasında tutumdan istifadədə böyük bir boşluq var ki, bu da daha çox satışla yüksək tutumdan istifadə və daha az satışla aşağı tutumdan istifadənin qütbləşmiş tendensiyasını göstərir.
Məsələn, BYD, Wuling və Xiaopeng kimi aparıcı yeni enerji avtomobil şirkətləri təchizat çatışmazlığı ilə üzləşir, bəzi zəif avtomobil şirkətləri isə ya çox az istehsal edir, ya da hələ kütləvi istehsal mərhələsinə çatmayıb.
02
Resurs tullantıları ilə bağlı narahatlıqlar
Bu, nəinki yeni enerji daşıyıcıları sənayesində həddindən artıq tutum probleminə gətirib çıxarır, həm də resursların həddindən artıq israfına səbəb olur.
Zhidou Automobile-ni nümunə götürərək, 2015-ci ildən 2017-ci ilə qədər ən parlaq dövründə avtomobil şirkəti Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing və digər şəhərlərdə istehsal gücünü ardıcıl olaraq elan etdi. Onların arasında yalnız Ninghai, Lanzhou və Nanjing ildə 350.000 avtomobil istehsal etməyi planlaşdırırdı. Təxminən 300.000 ədəd olan illik satışlarının pik həddini aşdı.
Kor-koranə genişlənmə və satışların kəskin azalması şirkətləri nəinki borc sıxıntısına sürüklədi, həm də yerli maliyyəni aşağı saldı. Əvvəllər Zhidou Automobile-in Shandong Linyi fabrikinin aktivləri 117 milyon yuana satıldı və alıcı Linyi, Yinan County Maliyyə Bürosu idi.
Bu, yeni enerji daşıyıcıları sənayesinə impulsiv investisiyanın sadəcə mikrokosmosudur.
Jiangsu əyalətinin rəsmi məlumatları göstərir ki, 2016-cı ildən 2020-ci ilə qədər əyalətdə nəqliyyat vasitələrinin istehsal gücündən istifadə nisbəti 78%-dən 33,03%-ə düşüb və tutumun istifadəsinin təxminən yarıya qədər azalmasının əsas səbəbi yeni tətbiq edilən layihələrdir. Son illərdə Jiangsuda, o cümlədən Salen, Byton, Bojun və s. rəvan inkişaf etmədi, nəticədə onların bütün istehsal gücündə ciddi çatışmazlıq yarandı.
Bütün sənaye baxımından, yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin hazırkı planlaşdırılan istehsal gücü bütün minik avtomobilləri bazarının həcmini xeyli üstələyib.
03
Tələb və təklif arasındakı fərq 130 milyona çatır
Lakin uzunmüddətli perspektivdə yeni enerji vasitələrinin effektiv istehsal gücü yetərli deyil. Hesablamalara görə, yaxın on ildə mənim ölkəmdə yeni enerji daşıyıcılarının tələb və təklifində təxminən 130 milyon boşluq yaranacaq.
Dövlət Şurasının İnkişaf Araşdırmaları Mərkəzinin Bazar İqtisadiyyatı Tədqiqat İnstitutunun proqnoz məlumatlarına görə, 2030-cu ilə qədər mənim ölkəmdə avtomobillərin sayı 430 milyona yaxın olacaq. 2030-cu ildə 40%-ə çatan yeni enerji vasitələrinin ümumi nüfuzetmə nisbətinə görə, mənim ölkəmdəki yeni enerji vasitələrinin sayı 2030-cu ilə qədər 170 milyona çatacaq. 2021-ci ilin sonuna qədər ölkəmdə yeni enerji vasitələrinin ümumi planlaşdırılan istehsal gücü təxminən 37 mln. Bu hesablamaya görə, 2030-cu ilə qədər ölkəmin yeni enerji vasitələri hələ də istehsal gücünü təxminən 130 milyon ədəd artırmalıdır.
Hal-hazırda, yeni enerji nəqliyyat vasitələri sənayesinin inkişafının üzləşdiyi xəcalət ondan ibarətdir ki, effektiv istehsal gücündə böyük bir boşluq var, lakin qeyri-səmərəli və qeyri-effektiv istehsal gücündə anormal bir artım var.
Ölkəmdə avtomobil sənayesinin yüksək keyfiyyətli inkişafını təmin etmək üçün Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası dəfələrlə bütün yerlərdə yeni enerji daşıyıcılarının istehsal gücünün hərtərəfli araşdırılmasını və yeni enerji daşıyıcılarının həddindən artıq gücünə diqqətli olmağı xahiş etmişdir. Bu yaxınlarda Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası daha aydın şəkildə bildirdi ki, yeni enerji vasitələrinin mövcud bazası ağlabatan ölçüyə çatana qədər heç bir yeni istehsal gücünün yerləşdirilməsi tələb olunmur.
04
Həddi qaldırıldı
Həddindən artıq tutum vəziyyəti təkcə yeni enerji avtomobil sənayesində görünmür. Çiplər, fotovoltaiklər, külək enerjisi, polad, kömür kimya sənayesi və s. kimi yetkin sənaye sahələri az və ya çox dərəcədə həddindən artıq gücün problemi ilə üzləşirlər.
Ona görə də müəyyən mənada artıq istehsal gücü həm də sənayenin yetkinliyinə işarədir. Bu həm də o deməkdir ki, yeni enerjili avtomobil sənayesi üçün giriş həddi qaldırılıb və bütün oyunçular bundan pay ala bilmir.
Nümunə olaraq çipi götürün. Son iki ildə “çip çatışmazlığı” bir çox sənayenin inkişafına mane oldu. Çip çatışmazlığı çip fabriklərinin yaradılmasını və istehsal gücünün artırılması tempini sürətləndirdi. Onlar da özlərini içəri atdılar, kor-koranə layihələrə başladılar və aşağı səviyyəli təkrar tikinti riski yarandı, hətta ayrı-ayrı layihələrin tikintisi durğunluqla qarşılandı və emalatxanalara nəzarət edildi, nəticədə resurslar israf edildi.
Bu məqsədlə Milli İnkişaf və İslahat Komissiyası çip sənayesinə pəncərə təlimatı təqdim etdi, böyük inteqral sxem layihələrinin tikintisi üçün xidmətlər və təlimatları gücləndirdi, inteqral sxem sənayesinin inkişaf qaydasını nizamlı şəkildə idarə etdi və standartlaşdırdı. çip layihələrinin xaosunu düzəltdi.
Yeni enerjili avtomobil sənayesinə nəzər salsaq, bir çox ənənəvi avtomobil şirkətləri sükanı çevirərək yeni enerjili nəqliyyat vasitələrini güclü şəkildə inkişaf etdirirlər, yeni enerjili nəqliyyat vasitələri sənayesinin tədricən mavi okean bazarından qırmızı okean bazarına dəyişəcəyini proqnozlaşdırmaq olar. enerji nəqliyyat vasitələri sənayesi də mavi okean bazarından qırmızı okean bazarına dəyişəcək. Yüksək keyfiyyətli inkişafa geniş transformasiya. Sənaye dəyişikliyi prosesində, kiçik inkişaf potensialı və orta keyfiyyətlərə malik olan bu yeni enerji avtomobil şirkətləri sağ qalmaqda çətinlik çəkəcəklər.
Göndərmə vaxtı: 04 may 2022-ci il