Motor insanların istehsalında və həyatında əvəzolunmaz və vacib enerji təminatçısıdır. Bir çox mühərriklər istifadə zamanı ciddi istilik əmələ gətirəcək, lakin çox vaxt bunu necə həll edəcəklərini bilmirlər. Daha ciddisi isə səbəbini bilməmələridir. Mühərrikin istifadəsi zamanı ilk olaraq mühərrikin istiləşməsi nəzərə alınmalıdır. Motorun çox isti olmasının ümumi səbəblərini nəzərdən keçirək.

1. Mühərrikin statoru və rotoru arasında hava boşluğu çox kiçikdir, bu da stator və rotor arasında asanlıqla toqquşmaya səbəb ola bilər.

Orta və kiçik mühərriklərdə hava boşluğu ümumiyyətlə 0,2 mm-dən 1,5 mm-ə qədərdir.Hava boşluğu böyük olduqda, həyəcan cərəyanının böyük olması tələb olunur və bununla da motorun güc faktoruna təsir göstərir; hava boşluğu çox kiçik olarsa, rotor sürtünə və ya toqquşa bilər.Ümumiyyətlə, yatağın ciddi dözümsüzlüyü və son qapağın daxili dəliyinin aşınması və deformasiyası səbəbindən dəzgahın əsasının, uç qapağının və rotorun müxtəlif oxları çuxurun süpürülməsinə səbəb olacaq ki, bu da asanlıqla zədələnməyə səbəb olacaq. mühərriki qızdırmaq və ya hətta yanmaq üçün.Yatağın köhnəldiyi aşkar edilərsə, vaxtında dəyişdirilməlidir və son qapağı dəyişdirilməlidir və ya fırçalanmalıdır. Daha sadə müalicə üsulu son örtüyü taxmaqdır.

2. Mühərrikin anormal vibrasiyası və ya səs-küyü asanlıqla motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər

Bu vəziyyət motorun özünün yaratdığı vibrasiyaya aiddir, bunların əksəriyyəti rotorun zəif dinamik tarazlığı, zəif rulman, əyilmiş mil, son qapağın müxtəlif mil mərkəzləri, maşın əsası və rotor, boş bağlayıcılar və ya qeyri-bərabərdir. motor quraşdırılmasının təməli və düzgün qurulmaması Bu, xüsusi vəziyyətə uyğun olaraq istisna edilməli olan mexaniki ucdan ötürülmə ilə əlaqədar ola bilər.

3. Əgər rulman düzgün işləmirsə, bu, mütləq motorun istiləşməsinə səbəb olacaq. Yatağın normal işləməsi eşitmə və temperatur təcrübəsi ilə qiymətləndirilə bilər.

İstiliyinin normal diapazonda olub olmadığını müəyyən etmək üçün rulman ucunu əllərinizlə və ya bir termometrlə yoxlaya bilərsiniz; siz həmçinin rulman qutusuna toxunmaq üçün dinləmə çubuğundan (mis çubuq) istifadə edə bilərsiniz. Zərbə səsi eşidirsinizsə, bu, bir və ya bir neçə topun əzilmiş ola biləcəyini bildirir. Xışıltı səsi, bu, yatağın sürtkü yağının qeyri-kafi olduğunu bildirir və motor hər 3000 saatdan bir sürtkü yağını 5000 saata dəyişdirməlidir.

4. Enerji təchizatı gərginliyi çox yüksəkdir, həyəcan cərəyanı artır və mühərrik həddindən artıq istiləşəcək

Həddindən artıq gərginlik mühərrikin izolyasiyasını poza bilər və onu sıradan çıxara bilər.Enerji təchizatı gərginliyi çox aşağı olduqda, elektromaqnit momenti azalacaq. Yükləmə anı azalmazsa və rotorun sürəti çox aşağı olarsa, artan sürüşmə motorun həddindən artıq yüklənməsinə və istiləşməsinə səbəb olacaqdır. Uzunmüddətli həddindən artıq yüklənmə motorun ömrünə təsir edəcəkdir.Üç fazalı gərginlik asimmetrik olduqda, yəni bir fazanın gərginliyi yüksək və ya aşağı olduqda, müəyyən bir fazanın cərəyanı çox böyük olacaq və mühərrik istiləşəcəkdir. Eyni zamanda, fırlanma momenti azalacaq və "uğultu" səsi çıxacaq. Uzun müddətdən sonra sarğı zədələnəcək.

Bir sözlə, gərginliyin çox yüksək, çox aşağı və ya gərginliyin asimmetrik olmasından asılı olmayaraq, cərəyan artacaq və mühərrik qızacaq və motora zərər verəcəkdir.Buna görə də, milli standarta uyğun olaraq, mühərrikin enerji təchizatı gərginliyinin dəyişməsi nominal dəyərin ± 5% -dən çox olmamalıdır və mühərrikin çıxış gücü nominal dəyəri saxlaya bilər.Mühərrikin enerji təchizatı gərginliyinin nominal dəyərinin ±10% -dən çox olmasına icazə verilmir və üç fazalı enerji təchizatı gərginlikləri arasındakı fərq nominal dəyərin ±5% -dən çox olmamalıdır.

5. Sarma qısa qapanması, dönmə qısaqapanma, fazadan fazaya qısaqapanma və sarma açıq dövrə

Sargıdakı iki bitişik naqil arasındakı izolyasiya zədələndikdən sonra iki keçirici bir-birinə toxunur, bu sarma qısaqapanması adlanır.Eyni sarğıda baş verən sarım qısaqapanmalarına dönmə qısaqapanmaları deyilir.İki fazalı sarım arasında baş verən sarğı qısaqapanmasına fazadan fazaya qısaqapanma deyilir.Hansı olursa olsun, bir fazanın və ya iki fazanın cərəyanını artıracaq, yerli istiləşməyə səbəb olacaq və mühərriki zədələmək üçün izolyasiyanı yaşlandıracaq.Sarma açıq dövrə mühərrikin stator və ya rotor sarımının qırılması və ya partlaması nəticəsində yaranan nasazlığa aiddir.Qısa qapanma və ya sarımın açıq dövrəsi olsun, bu, mühərrikin istiləşməsinə və ya hətta yanmasına səbəb ola bilər.Buna görə də, bu baş verəndən dərhal sonra bağlanmalıdır.

6. Material mühərrikə sızır, bu da mühərrikin izolyasiyasını azaldır və bununla da mühərrikin icazə verilən temperatur artımını azaldır.

Mühərrikə qovşaq qutusundan bərk material və ya toz daxil olarsa, o, mühərrikin statoru ilə rotoru arasındakı hava boşluğuna çataraq, mühərrik sarğısının izolyasiyası köhnələnə və motor zədələnənə qədər motorun süpürməsinə səbəb olacaqdır. və ya qırılır.Maye və qaz mühiti mühərrikə sızarsa, bu, birbaşa mühərrikin izolyasiyasının düşməsinə və sürüşməsinə səbəb olacaqdır.Ümumi maye və qaz sızması aşağıdakı təzahürlərə malikdir:

(1) Müxtəlif qabların və çatdırılma boru kəmərlərinin sızması, nasos gövdəsinin möhürlərinin, yuyulma avadanlığının və torpağın sızması və s.

(2) Mexanik yağ sızdıqdan sonra, ön rulman qutusunun boşluğundan motora daxil olur.

(3) Mühərrikə qoşulmuş reduktorun yağ möhürü aşınıb və mexaniki sürtkü yağı motor şaftı boyunca daxil olur. Mühərrikin içərisində yığıldıqdan sonra, mühərrikin izolyasiya performansını tədricən azaldan mühərrik izolyasiya lakını həll edir.

7. Mühərrikin yanmalarının demək olar ki, yarısı motorun faza işləməməsi səbəbindən baş verir

Fazanın olmaması tez-tez mühərrikin işləməməsinə və ya işə salındıqdan sonra sürətin yavaş olmasına səbəb olur və ya fırlanma zəif olduqda və cərəyan artdıqda "uğultu" səsi olur.Şaftdakı yük dəyişməzsə, motor ciddi şəkildə yüklənir və stator cərəyanı nominal dəyərdən 2 dəfə və ya daha yüksək səviyyəyə çatacaqdır.Mühərrik qısa müddətdə qızacaq və ya hətta yanacaq.Faza əməliyyatının olmamasının əsas səbəbləri aşağıdakılardır:

(1) Elektrik xəttinin bir fazası digər avadanlıqların nasazlığı səbəbindən kəsilirsə, xəttə qoşulmuş digər üç fazalı avadanlıq fazasız işləyəcəkdir.

(2) Elektrik açarının və ya kontaktorun bir fazası gərginliyin yanması və ya zəif təmas səbəbindən fazadan çıxıb.

(3) Mühərrikin daxil olan xəttinin qocalması və aşınması nəticəsində yaranan faza çatışmazlığı.

(4) Mühərrikin bir fazalı sarğı qırılıb və ya qovşaq qutusundakı bir fazalı bağlayıcı boşdur.

8. Digər qeyri-mexaniki və elektrik nasazlığı səbəbləri

Digər qeyri-mexaniki və elektrik nasazlıqlarının səbəb olduğu motorun temperaturunun yüksəlməsi də ağır hallarda motorun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.Ətraf mühitin temperaturu yüksəkdirsə, motorda fan yoxdur, fan natamamdır və ya fan örtüyü yoxdur.Bu vəziyyətdə, ventilyasiyanı təmin etmək və ya fan qanadlarını dəyişdirmək üçün soyutmaya məcbur etmək lazımdır, əks halda motorun normal işləməsi təmin edilə bilməz.

Xülasə etmək lazımdır ki, motor nasazlığı ilə məşğul olmaq üçün düzgün üsuldan istifadə etmək üçün ümumi motor nasazlıqlarının xüsusiyyətləri və səbəbləri ilə tanış olmaq, əsas amilləri başa düşmək, müntəzəm yoxlama və texniki xidmət göstərmək lazımdır.Bu yolla dolama yollardan qaçmaq, vaxta qənaət etmək, nasazlıqları ən qısa zamanda aradan qaldırmaq və motorun normal işləmə vəziyyətində olmasını təmin etmək olar.Sexin normal istehsalını təmin etmək üçün.

---

Göndərmə vaxtı: 17 mart 2023-cü il