Yeni enerji vasitələrində adətən istifadə olunan iki növ sürücü mühərriki var: daimi maqnitli sinxron mühərriklər və AC asinxron mühərriklər. Yeni enerji vasitələrinin əksəriyyəti daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edir və yalnız az sayda avtomobil AC asinxron mühərriklərdən istifadə edir.
Hal-hazırda, yeni enerji vasitələrində ümumi olaraq istifadə olunan iki növ sürücü mühərriki var: daimi maqnitli sinxron mühərriklər və AC asinxron mühərriklər. Yeni enerji vasitələrinin əksəriyyəti daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən istifadə edir və yalnız az sayda avtomobil AC asinxron mühərriklərdən istifadə edir.
Daimi maqnitli sinxron mühərrikin iş prinsipi:
Stator və rotorun enerjiləşdirilməsi fırlanan bir maqnit sahəsi yaradır və bu ikisi arasında nisbi hərəkətə səbəb olur. Rotorun maqnit sahəsinin xətlərini kəsməsi və cərəyan yaratması üçün fırlanma sürəti statorun fırlanan maqnit sahəsinin fırlanma sürətindən daha yavaş olmalıdır. İkisi həmişə asinxron işlədiyi üçün onlara asinxron mühərriklər deyilir.
AC asinxron mühərrikin iş prinsipi:
Stator və rotorun enerjisi fırlanan maqnit sahəsi yaradır və bu ikisi arasında nisbi hərəkətə səbəb olur. Rotorun maqnit sahəsinin xətlərini kəsməsi və cərəyan yaratması üçün fırlanma sürəti statorun fırlanan maqnit sahəsinin fırlanma sürətindən daha yavaş olmalıdır. İkisi həmişə asinxron işlədiyi üçün onlara asinxron mühərriklər deyilir. Stator və rotor arasında heç bir mexaniki əlaqə olmadığı üçün, o, yalnız strukturuna görə sadə və daha yüngül deyil, həm də istismarda daha etibarlıdır və DC mühərriklərindən daha yüksək gücə malikdir.
Daimi maqnitli sinxron mühərriklər və AC asinxron mühərriklərin hər birinin müxtəlif tətbiq ssenarilərində öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Aşağıdakılar bəzi ümumi müqayisələrdir:
1. Səmərəlilik: Daimi maqnitli sinxron mühərrikin səmərəliliyi ümumiyyətlə AC asinxron mühərrikindən daha yüksəkdir, çünki maqnit sahəsi yaratmaq üçün maqnitləşdirici cərəyan tələb etmir. Bu o deməkdir ki, eyni güc çıxışı altında daimi maqnit sinxron mühərriki daha az enerji sərf edir və daha uzun səfər məsafəsi təmin edə bilər.
2. Güc sıxlığı: Daimi maqnitli sinxron mühərrikin güc sıxlığı adətən AC asinxron mühərrikindən daha yüksək olur, çünki onun rotoru sarğı tələb etmir və buna görə də daha yığcam ola bilər. Bu, daimi maqnitli sinxron mühərrikləri elektrik nəqliyyat vasitələri və dronlar kimi kosmosda məhdud tətbiqlərdə daha sərfəli edir.
3. Xərc: AC asinxron mühərriklərin qiyməti adətən daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən aşağı olur, çünki onun rotor quruluşu sadədir və daimi maqnit tələb etmir. Bu, məişət texnikası və sənaye avadanlıqları kimi bəzi xərclərə həssas tətbiqlərdə AC asinxron mühərrikləri daha sərfəli edir.
4. Nəzarət mürəkkəbliyi: Daimi maqnitli sinxron mühərriklərin idarəetmə mürəkkəbliyi adətən AC asinxron mühərriklərdən daha yüksəkdir, çünki yüksək effektivliyə və yüksək güc sıxlığına nail olmaq üçün dəqiq maqnit sahəsinə nəzarət tələb olunur. Bunun üçün daha mürəkkəb idarəetmə alqoritmləri və elektronika tələb olunur, buna görə də bəzi sadə tətbiqlərdə AC asinxron mühərriklər daha uyğun ola bilər.
Xülasə, daimi maqnitli sinxron mühərriklərin və AC asinxron mühərriklərin hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var və onlar xüsusi tətbiq ssenariləri və ehtiyaclarına uyğun seçilməlidir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri kimi yüksək səmərəlilik və yüksək güc sıxlığı tətbiqlərində daimi maqnitli sinxron mühərriklər çox vaxt daha sərfəlidir; bəzi xərclərə həssas tətbiqlərdə isə AC asinxron mühərriklər daha uyğun ola bilər.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərinin ümumi nasazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:
- İzolyasiya xətası: Siz 500 volta uyğunlaşdırmaq və motorun üç fazasını ölçmək üçün izolyasiya sayğacından istifadə edə bilərsiniz. Normal izolyasiya dəyəri 550 meqaohm ilə sonsuzluq arasındadır.
- Aşınmış splaynlar: Motor uğuldayır, lakin avtomobil cavab vermir. Əsasən spline dişləri ilə quyruq dişləri arasındakı aşınma dərəcəsini yoxlamaq üçün motoru sökün.
- Motorun yüksək temperaturu: iki vəziyyətə bölünür. Birincisi, su nasosunun işləməməsi və ya soyuducu suyun olmaması səbəbindən real yüksək temperaturdur. İkincisi, motorun temperatur sensorunun zədələnməsinə səbəb olur, buna görə də iki temperatur sensorunu ölçmək üçün multimetrin müqavimət diapazonundan istifadə etmək lazımdır.
- Həlledici uğursuzluq: iki vəziyyətə bölünür. Birincisi, elektron idarəetmənin zədələnməsi və bu növ nasazlıq barədə məlumat verilməsidir. İkincisi, həlledicinin real zədələnməsi ilə bağlıdır. Mühərrik həlledicisinin sinus, kosinusu və həyəcanı da rezistor parametrlərindən istifadə etməklə ayrıca ölçülür. Ümumiyyətlə, sinus və kosinusun müqavimət dəyərləri sinus və kosinus olan 48 ohm-a çox yaxındır. Həyəcan müqaviməti onlarla ohm ilə fərqlənir və həyəcan ≈ 1/2 sinusdur. Əgər həlledici uğursuz olarsa, müqavimət çox dəyişəcək.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitəsini idarə edən mühərrikin tıxacları köhnəlib və aşağıdakı addımlarla təmir edilə bilər:
1. Təmir etməzdən əvvəl motorun həlledici bucağını oxuyun.
2. Quraşdırmadan əvvəl həlledicini sıfır tənzimləmək üçün avadanlıqdan istifadə edin.
3. Təmir başa çatdıqdan sonra mühərriki və diferensialı yığın və sonra avtomobili təhvil verin. #elektriksürücüsiklizasiya# #elektrikmotorkonsepti# #motorinnovasiyatexnologiyası# # motorprofessionalbilik# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Göndərmə vaxtı: 04 may 2024-cü il