Mühərrikin titrəməsi sarım izolyasiyasının və yatağın ömrünü qısaldır və sürüşmə yatağın normal yağlanmasına təsir göstərir. Vibrasiya qüvvəsi izolyasiya boşluğunun genişlənməsinə kömək edir, ona xarici toz və nəmin daxil olmasına imkan verir, nəticədə izolyasiya müqavimətinin azalmasına və sızma cərəyanının artmasına və hətta izolyasiyanın parçalanmasının yaranmasına səbəb olur. qəzanı gözləyin.

Bundan əlavə, motor titrəmə yaradır, bu da soyuducu su borusunu asanlıqla sındırır və qaynaq nöqtəsi titrəyir. Eyni zamanda, yük maşınına zərər verəcək, iş parçasının dəqiqliyini azaldacaq, vibrasiyaya məruz qalan bütün mexaniki hissələrin yorulmasına səbəb olacaq və anker vintlərini gevşetəcəkdir. Və ya sınıq, motor karbon fırçalarının və sürüşmə halqalarının anormal aşınmasına səbəb olacaq və hətta ciddi fırça yanğınları kollektor halqasının izolyasiyasını yandıracaq və motor ümumiyyətlə DC mühərriklərində baş verən çox səs-küy yaradacaq.

 

Motor vibrasiyasının on səbəbi

 

1.Rotorun, bağlayıcının, muftanın, ötürücü təkərin (əyləc təkəri) balanssızlığı nəticəsində yaranır.

2.Dəmir əsas mötərizə boşdur, əyri düymələr və sancaqlar etibarsız və boşdur və rotor möhkəm bağlanmır, bu da fırlanan hissənin balanssızlığına səbəb olacaqdır.

3.Bağlantı hissəsinin şaft sistemi mərkəzləşdirilməyib, mərkəz xətləri üst-üstə düşmür və mərkəzləşdirmə düzgün deyil.Bu nasazlığın səbəbi, əsasən, quraşdırma prosesində səhv hizalanma və düzgün olmayan quraşdırmadır.

4.Bağlayıcı hissənin mərkəz xətti soyuq vəziyyətdə üst-üstə düşür, lakin müəyyən müddət işlədikdən sonra rotorun dayaq nöqtəsinin və bünövrənin deformasiyası nəticəsində mərkəz xətti yenidən zədələnir, nəticədə vibrasiya yaranır.

5.Mühərrikə qoşulmuş dişli çarxlar və muftalar nasazdır, dişli çarxlar zəif torludur, dişli dişləri ciddi şəkildə aşınmışdır, təkərlərin yağlanması zəifdir, muftalar əyilmiş və yerindən çıxmışdır, dişli muftaların diş forması və addımı düzgün deyil və həddindən artıq boşluq. Böyük və ya ciddi aşınma, müəyyən miqdarda vibrasiyaya səbəb olacaq.

6.Mühərrikin özünün strukturunda qüsurlar, jurnalın elliptik olması, valın əyilməsi, şaft ilə rulman kolunun arasındakı boşluq çox böyük və ya çox kiçik və rulman oturacağının, bünövrə lövhəsinin, bünövrənin bir hissəsinin sərtliyi və hətta bütün motor quraşdırma təməli kifayət deyil.

7.Quraşdırma problemləri, motor və əsas lövhə möhkəm bərkidilməmişdir, ayaq boltlar boşdur, rulman oturacağı və əsas lövhə boşdur və s.

8.Mil ilə rulman kolu arasında çox böyük və ya çox kiçik boşluq yalnız vibrasiyaya səbəb ola bilməz, həm də rulman kolunun yağlanması və temperaturu anormal ola bilər.

9.Mühərrik tərəfindən idarə olunan yük, mühərrik tərəfindən idarə olunan fan və su nasosunun vibrasiyası kimi vibrasiya keçirir və motorun titrəməsinə səbəb olur.

10.AC mühərrikinin stator naqilləri səhvdir, sarılmış asinxron mühərrikin rotor sarğı qısa qapanmışdır, sinxron mühərrikin həyəcan sarğı növbələr arasında qısaqapanmışdır, sinxron mühərrikin həyəcan sarğısı səhv bağlanmışdır, rotor qəfəs tipli asinxron mühərrik pozulur və rotor nüvəsinin deformasiyası stator və rotor arasındakı hava boşluğunun sıradan çıxmasına səbəb olur. Bərabər olaraq, hava boşluğunun maqnit axını balanssızdır və vibrasiya yaranır.

Vibrasiya səbəbləri və tipik hallar

Vibrasiyanın üç əsas səbəbi var: elektromaqnit səbəblər; mexaniki səbəblər; elektromexaniki qarışdırma səbəbləri.

 

1. Elektromaqnit səbəblər

1.Enerji təchizatı baxımından: üç fazalı gərginlik balanssızdır və üç fazalı mühərrik fazasız işləyir.

2. Bustator: stator nüvəsi elliptik, eksantrik və boş olur; stator sarğı pozulmuş, torpaqlamanın pozulması, növbələrarası qısaqapanma, naqil xətası və statorun üç fazalı cərəyanı balanssızdır.

Nümunə: Qazanxanada möhürlənmiş ventilyator mühərrikinin əsaslı təmirindən əvvəl statorun dəmir özəyində qırmızı toz aşkar edilib və statorun dəmir özəyinin boş olmasından şübhələnmək mümkün olub, lakin bu, standart əsaslı təmirə aid deyil, ona görə də işlənmədi. Statoru dəyişdirdikdən sonra problemləri həll edin.

3.Rotorun nasazlığı: Rotorun nüvəsi eliptik, eksantrik və boş olur.Rotor qəfəs çubuğu və son halqa açıq qaynaqlıdır, rotor qəfəs çubuğu qırılıb, sarğı səhvdir və fırçanın təması zəifdir.

Məsələn: Şpal bölmədə dişsiz mişar mühərrikinin işləməsi zamanı müəyyən edilmişdir ki, mühərrikin stator cərəyanı irəli-geri yellənir, mühərrikin vibrasiyası isə tədricən artmışdır. Bu fenomenə görə, mühərrikin rotor qəfəsinin qaynaq və sınıq ola biləcəyi mühakimə olundu. Motor söküldükdən sonra rotor qəfəsinin 7 yerindən qırıldığı məlum olub. , iki ciddi iki yan və son halqalar hamısı qırılıb, vaxtında tapılmasa, statorun yanmasına səbəb ola biləcək pis qəza ola bilər.

 

2. Mexaniki səbəblər

 

1. Mühərrikin özü

Rotor balanssızdır, fırlanan val əyilib, sürüşmə halqası deformasiyaya uğrayıb, statorla rotor arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir, statorun və rotorun maqnit mərkəzi uyğun gəlmir, podşipnik nasazdır, bünövrənin quraşdırılması səhvdir. zəif, mexaniki quruluş kifayət qədər güclü deyil, rezonanslıdır, anker vinti boşdur və motor fanı zədələnmişdir.

 

Tipik hal: Fabrikdə kondensat nasosunun mühərrikinin yuxarı yatağını dəyişdirdikdən sonra mühərrikin vibrasiyası artdı, rotor və statorda yüngül süpürmə əlamətləri göründü. Diqqətli yoxlamadan sonra müəyyən edilib ki, mühərrikin rotoru yanlış hündürlüyə qaldırılıb, rotorun və statorun maqnit mərkəzləri uyğunlaşdırılmayıb. Yenidən tənzimləyin Dartma başlığı vinti qapaq ilə əvəz edildikdən sonra motorun vibrasiya nasazlığı aradan qaldırılır.Əsaslı təmirdən sonra çarpaz qaldırıcı mühərrikin vibrasiyası çox böyük olub və tədricən artım əlamətləri müşahidə olunur. Mühərriki yerə endirdikdə, motor vibrasiyasının hələ də çox böyük olduğu və çoxlu eksenel hərəkət olduğu aşkar edilir. Rotorun nüvəsinin boş olduğu aşkar edilmişdir. , Rotor balansında da problem var. Ehtiyat rotor dəyişdirildikdən sonra nasazlıq aradan qaldırılır və orijinal rotor təmir üçün zavoda qaytarılır.

 

2. Mufta ilə uyğunluq

Birləşmənin zədələnməsi, zəif mufta bağlantısı, qeyri-dəqiq birləşmə mərkəzləşdirilməsi, balanssız yük maşınları, sistemin rezonansı və s.Bağlantı hissəsinin şaft sistemi mərkəzləşdirilməyib, mərkəz xətləri üst-üstə düşmür və mərkəzləşdirmə düzgün deyil.Bu nasazlığın səbəbi, əsasən, quraşdırma prosesində səhv hizalanma və düzgün olmayan quraşdırmadır.Digər bir vəziyyət, bəzi qovşaq hissələrinin mərkəz xətlərinin soyuq vəziyyətdə üst-üstə düşməsi, lakin bir müddət işlədikdən sonra rotorun dayaq nöqtəsinin və bünövrənin deformasiyası səbəbindən mərkəz xətti yenidən zədələnir və nəticədə vibrasiya yaranır.

 

Məsələn:a.Sirkulyasiya edən su nasosunun mühərrikinin vibrasiyası əməliyyat zamanı çox böyük olmuşdur. Motor baxisda hec bir problem yoxdu, yuksuzluq normal veziyyetdedir. Nasos komandası motorun normal işlədiyini düşünür. Nəhayət, məlum olur ki, motorun hizalama mərkəzi çox uzaqdır. Müsbət olduqdan sonra motor vibrasiyası aradan qaldırılır.

b.Qazanxanada induksiya edilmiş ventilyatorun kasnağı dəyişdirildikdən sonra sınaq zamanı mühərrik titrəyəcək və mühərrikin üç fazalı cərəyanı artacaq. Bütün dövrələri və elektrik komponentlərini yoxlayın. Nəhayət, kasnağın keyfiyyətsiz olduğu müəyyən edilir. Dəyişdirildikdən sonra motorun vibrasiyası aradan qaldırılır və motorun üç fazalı cərəyanı cərəyan da normala qayıdır.

3. Mühərrikin qarışmasının səbəbləri

1.Motor vibrasiyası tez-tez qeyri-bərabər hava boşluğundan qaynaqlanır ki, bu da birtərəfli elektromaqnit çəkmə qüvvəsinə səbəb olur və birtərəfli elektromaqnit çəkmə qüvvəsi hava boşluğunu daha da artırır. Bu elektromexaniki hibrid effekt motor vibrasiyası kimi özünü göstərir.

2.Mühərrikin eksenel hərəkəti, rotorun özünün çəkisi və ya quraşdırma səviyyəsinin və maqnit qüvvəsinin yanlış mərkəzinin səbəb olduğu elektromaqnit gərginliyindən qaynaqlanır, motorun eksenel hərəkətinə səbəb olur və motorun daha çox titrəməsinə səbəb olur. sürətlə yüksəlir.

Motora qoşulan dişli çarxlar və muftalar nasazdır.Bu cür nasazlıq, əsasən, dişli çarxın zəif bağlanmasında, dişli dişlərin ciddi aşınmasında, təkərin zəif yağlanmasında, muftanın əyri və yanlış hizalanmasında, dişli muftanın düzgün olmayan diş forması və yamacında, həddindən artıq boşluqda və ya ciddi aşınmada özünü göstərir ki, bu da müəyyən nasazlıqlara səbəb olur. zərər. vibrasiya.

Motorun özünün strukturunda qüsurlar və quraşdırma problemləri.Bu cür nasazlıq, əsasən, ellips jurnalı, əyilmə şaftı, şaft və podşipnik kol arasında çox böyük və ya çox kiçik boşluq, podşipnik oturacağının, bünövrə lövhəsinin, bünövrənin bir hissəsinin və hətta mühərrikin quraşdırılmasının təməlinin qeyri-kafi sərtliyi kimi özünü göstərir. təməl boşqab Güclü deyil, ayaq boltlar boşdur, rulman oturacağı və əsas lövhə boşdur və s.Mil ilə rulman kolunun həddindən artıq və ya çox kiçik boşluğu yalnız vibrasiyaya səbəb ola bilməz, həm də rulman kolunun yağlanması və temperaturu anormal ola bilər.

 

Mühərrik tərəfindən sürüklənən yüklə vibrasiya

Məsələn: buxar turbin generatorunun turbini titrəyir, mühərrik tərəfindən idarə olunan ventilyator və su nasosu titrəyərək mühərrikin titrəməsinə səbəb olur.

Vibrasiyanın səbəbini necə tapmaq olar?

 

Motorun vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün əvvəlcə vibrasiyanın səbəbini öyrənməliyik. Yalnız vibrasiyanın səbəbini tapmaqla motorun vibrasiyasını aradan qaldırmaq üçün məqsədyönlü tədbirlər görə bilərik.

 

1.Mühərriki dayandırmazdan əvvəl hər bir hissənin vibrasiyasını yoxlamaq üçün vibrasiya sayğacından istifadə edin. Böyük vibrasiyaya malik hissələr üçün vibrasiya dəyərini şaquli, üfüqi və eksenel istiqamətdə üç istiqamətdə yoxlayın. Anker vintləri boşdursa və ya rulman ucun qapaq vintləri boşdursa, onu birbaşa sıxa və sıxıldıqdan sonra vibrasiya ölçüsünü ölçə bilərsiniz ki, bunun aradan qaldırılıb və ya azaldığını müşahidə edin. İkincisi, enerji təchizatının üç fazalı gərginliyinin balanslaşdırılmış olub olmadığını və üç fazalı sigortanın yandığını yoxlayın. Mühərrikin bir fazalı işləməsi təkcə vibrasiyaya səbəb ola bilməz, həm də motorun temperaturunu sürətlə yüksəldəcəkdir. Ampermetrin göstəricisinin irəli-geri yelləndiyini müşahidə edin. Rotor qırıldıqda, cərəyan yellənir. Nəhayət, motorun üç fazalı cərəyanının balanslaşdırılmış olub olmadığını yoxlayın. Problem varsa, mühərriki yandırmamaq üçün motoru vaxtında dayandırmaq üçün operatorla əlaqə saxlayın. zərər.

 

2.Səth fenomeni müalicə edildikdən sonra motorun vibrasiyası həll edilmirsə, enerji təchizatını ayırmağa davam edin, muftanı açın və motora qoşulmuş yükü mexaniki olaraq ayırın. Mühərrikin özü titrəmirsə, bu, vibrasiya mənbəyi deməkdir. Bu, muftanın və ya yük maşınının yanlış hizalanmasından qaynaqlanır. Motor titrəyirsə, bu, motorun özündə problem olduğunu bildirir. Bundan əlavə, elektrik kəsilməsi üsulu onun elektrik və ya mexaniki olduğunu ayırd etmək üçün istifadə edilə bilər. Elektrik kəsildikdə motor dərhal titrəməyəcək və ya vibrasiya azalıbsa, bu, elektrik səbəbidir, əks halda mexaniki nasazlıqdır.

 

Uğursuzluğun səbəbini aradan qaldırın

1. Elektrik səbəblərinə qulluq:

Birincisi, statorun üç fazalı DC müqavimətinin balanslaşdırılmış olub olmadığını müəyyən etməkdir. Balanssızdırsa, stator bağlantısının qaynaq hissəsində açıq qaynaq fenomeni var deməkdir. Fazaları tapmaq üçün sarğı ayırın. Bundan əlavə, sarımdakı növbələr arasında qısa bir dövrə olub-olmaması. Səthdə yanıq izləri görünsə və ya stator sarımını alətlə ölçün, döngələr arasında qısaqapanmanı təsdiqlədikdən sonra mühərrik sarğısını yenidən naqildən çıxarın.

Məsələn: su nasosunun mühərriki, əməliyyat zamanı motor yalnız çox titrəmir, həm də rulman temperaturu çox yüksəkdir. Kiçik təmir testi müəyyən etdi ki, mühərrikin DC müqaviməti keyfiyyətsizdir və mühərrikin stator sarımında açıq qaynaq fenomeni var. Arızanın aşkar edilməsi və aradan qaldırılması üsulu ilə aradan qaldırıldıqdan sonra motor normal işləyir.

2. Mexanik səbəblərə qulluq:

Hava boşluğunun vahid olduğunu yoxlayın və ölçülmüş dəyər spesifikasiyadan kənardırsa, hava boşluğunu yenidən tənzimləyin.Yatağı yoxlayın, rulman boşluğunu ölçün, uyğun gəlmirsə, yeni podşipniklə əvəz edin, dəmir nüvənin deformasiyasını və boşluğunu yoxlayın, boş dəmir nüvəni epoksi qatran yapışqan ilə sementləmək olar, fırlanan mili yoxlayın, rulmanı təmir edin. əyilmiş fırlanan mil, yenidən emal və ya birbaşa şaft düzəldin və sonra rotorda tarazlıq testini həyata keçirin.Üfleyici motorun əsaslı təmirindən sonra sınaq əməliyyatı zamanı motor nəinki çox titrədi, həm də rulman kolunun temperaturu standartı keçdi. Bir neçə gün davam edən müalicədən sonra nasazlıq aradan qaldırılmadı.Komanda üzvlərim bununla məşğul olmağa kömək etdikdə, motorun hava boşluğunun çox böyük olduğunu və kafel oturacağının səviyyəsinin uyğun olmadığını gördülər. Arızanın səbəbi tapıldıqdan və hər bir hissənin boşluqları düzəldildikdən sonra motor uğurla sınaqdan keçirildi.

3.Yükün mexaniki hissəsi normal yoxlanılır və motorun özündə heç bir problem yoxdur:

Arızanın səbəbi əlaqə hissəsidir. Bu zaman mühərrikin əsas səviyyəsini, meylini, möhkəmliyini, mərkəzin düzülməsinin düzgün olub-olmadığını, muftanın zədələndiyini, mühərrik milinin uzadılması və sarğısının tələblərə cavab verib-vermədiyini yoxlamaq lazımdır.

 

Motor vibrasiyası ilə mübarizə üçün addımlar:

 

1.Mühərriki yükdən ayırın, motorun boşluğunu yoxlayın və vibrasiya dəyərini yoxlayın.

2.Motor ayağının vibrasiya dəyərini yoxlayın. GB10068-2006 milli standartına uyğun olaraq, ayaq plitəsinin vibrasiya dəyəri yatağın müvafiq mövqeyinin 25% -dən çox olmamalıdır. Bu dəyəri keçərsə, motor təməli sərt bir təməl deyil.

3.Əgər dörd ayaqdan yalnız biri və ya ikisi diaqonal olaraq standartdan artıq titrəyirsə, lövbər boltlarını gevşetin və vibrasiya uyğun olacaq, bu da ayaqların alt hissəsinin yaxşı doldurulmadığını göstərir. Ankraj boltları bərkidildikdən sonra maşının bazası deformasiyaya uğrayacaq və titrəyəcək. Alt ayaqları möhkəm yerləşdirin, onları yenidən hizalayın və anker cıvatalarını sıxın.

4.Bünövrədəki dörd anker boltu tam sıxın və mühərrikin vibrasiya dəyəri hələ də standartı aşır. Bu zaman mil uzadılmasında quraşdırılmış muftanın mil çiyninə bərabər olub olmadığını yoxlayın. Həyəcanverici qüvvə motorun standartdan kənar üfüqi titrəməsinə səbəb olacaq.Bu halda, vibrasiya dəyəri çox keçməyəcək və ev sahibi ilə birləşdikdən sonra vibrasiya dəyəri çox vaxt azalacaq. İstifadəçilər ondan istifadə etməyə inandırılmalıdır. İki qütblü mühərrik, zavod sınağı zamanı GB10068–2006-a uyğun olaraq şaft uzatma çəngəlindəki yarım açarda quraşdırılmışdır.Əlavə düymələr əlavə həyəcan gücü əlavə etməyəcək.Bununla məşğul olmaq lazımdırsa, uzunluğundan daha çox olması üçün əlavə düymələri kəsin.

5.Mühərrikin vibrasiyası hava sınağında standartı keçmirsə və yüklə vibrasiya standartdan artıqdırsa, bunun iki səbəbi var: biri hizalanma sapmasının böyük olmasıdır; Balanssız miqdar fazası üst-üstə düşür və butt birləşməsindən sonra eyni mövqedə olan bütün valın qalıq balanssız miqdarı böyükdür və yaranan həyəcan qüvvəsi böyükdür və vibrasiyaya səbəb olur.Bu zaman mufta söndürülə bilər və ya iki muftadan biri 180°C döndələ bilər, sonra isə sınaq maşını qoşula bilər və vibrasiya azalacaq.

6. Əgərvibrasiya sürəti (intensivliyi) standartı aşmır və vibrasiya sürətlənməsi standartdan artıqdır, yalnız rulman dəyişdirilə bilər.

7.İki qütblü mühərrikin rotorunun sərtliyi zəif olduğundan, uzun müddət istifadə edilmədikdə rotor deformasiyaya uğrayacaq və yenidən fırlananda titrəyə bilər. Bu, motorun zəif saxlanmasının səbəbidir. Normal şəraitdə iki qütblü mühərrik saxlama müddətində saxlanılır.Mühərrik hər 15 gündən bir döndərilməli, krank isə hər dəfə ən azı 8 dəfə döndərilməlidir.

8.Sürüşən yatağın motor vibrasiyası rulman kolunun montaj keyfiyyəti ilə bağlıdır. Daşıyıcı kolun hündür nöqtəsinin olub-olmaması, rulman kolunun yağ girişinin kifayət olub-olmaması, rulman kolunun sıxma qüvvəsi, rulman kolunun boşluğu və maqnit mərkəzi xəttinin uyğun olub-olmaması yoxlanılmalıdır.

9. InÜmumiyyətlə, motor vibrasiyasının səbəbi sadəcə üç istiqamətdə vibrasiya dəyərlərindən mühakimə edilə bilər. Üfüqi vibrasiya böyükdürsə, rotor balanssızdır; şaquli vibrasiya böyükdürsə, quraşdırma təməli düz deyil; eksenel vibrasiya böyükdürsə, rulman yığılır. aşağı keyfiyyət.Bu, sadəcə, sadə bir hökmdür. Sahənin şərtlərinə və yuxarıda qeyd olunan amillərə uyğun olaraq vibrasiyanın əsl səbəbini tapmaq lazımdır.

10.Y seriyalı qutu tipli motorun vibrasiyası üçün eksenel vibrasiyaya xüsusi diqqət yetirilməlidir. Əgər eksenel vibrasiya radial vibrasiyadan çox olarsa, bu, motorun yatağına böyük ziyan vuracaq və mil tutma qəzasına səbəb olacaq.Rulman temperaturunu müşahidə etməyə diqqət yetirin. Əgər yerləşdirici rulman yerləşməyən rulmandan daha tez qızarsa, onu dərhal dayandırmaq lazımdır.Bu, dəzgahın əsasının qeyri-kafi ox sərtliyindən yaranan eksenel vibrasiya ilə əlaqədardır və maşın bazası gücləndirilməlidir.

11.Rotor dinamik balanslaşdırıldıqdan sonra rotorun qalıq balanssızlığı rotorda bərkimiş və dəyişməyəcək. Yerin və iş şəraitinin dəyişməsi ilə motorun vibrasiyası dəyişməyəcək. Vibrasiya problemi istifadəçinin saytında yaxşı həll edilə bilər. of.Normal şəraitdə motorun əsaslı təmiri zamanı mühərrikdə dinamik balansın yoxlanılmasına ehtiyac yoxdur. Çevik bünövrə, rotorun deformasiyası və s. kimi çox xüsusi hallar istisna olmaqla, bu, yerində dinamik balans edilməli və ya fabrikə qaytarılmalıdır.

---

Göndərmə vaxtı: 17 iyun 2022-ci il