Üç fazalı alternativ cərəyan mühərriklərinin itkiləri mis itkilərinə, alüminium itkilərinə, dəmir itkilərinə, küçə itkilərinə və külək itkilərinə bölünə bilər. İlk dördü istilik itkiləridir və onların cəminə ümumi istilik itkiləri deyilir.Mis itkisi, alüminium itkisi, dəmir itkisi və boş itkilərin ümumi istilik itkisinə nisbəti güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə izah olunur.Nümunə vasitəsilə ümumi istilik itkisində mis istehlakının və alüminium istehlakının nisbəti dəyişsə də, ümumiyyətlə böyükdən kiçiyə doğru azalır və aşağı meyl göstərir.Əksinə, dəmir itkisi və başıboş itki, dalğalanmalar olsa da, ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə doğru artaraq, yüksəliş meyli göstərir.Güc kifayət qədər böyük olduqda, dəmirin dağıdılması misin yayılmasını üstələyir.Bəzən boş itki mis itkisini və dəmir itkisini üstələyir və istilik itkisinin ilk amili olur.Y2 motorunu yenidən təhlil etdikdə və müxtəlif itkilərin ümumi itkiyə mütənasib dəyişməsini müşahidə etdikdə oxşar qanunlar ortaya çıxır.Yuxarıda göstərilən qaydaları tanıyaraq, müxtəlif güc mühərriklərinin temperatur artımını və istilik itkisini azaltmağa fərqli diqqət yetirdiyi qənaətinə gəlinir.Kiçik mühərriklər üçün ilk növbədə mis itkisi azaldılmalıdır; orta və yüksək güclü mühərriklər üçün dəmir itkisi başıboş itkilərin azaldılmasına yönəldilməlidir.“Savaş itkisi mis və dəmir itkisindən qat-qat azdır” fikri birtərəflidir.Xüsusilə vurğulanır ki, mühərrik gücü nə qədər çox olarsa, itkilərin azaldılmasına bir o qədər çox diqqət yetirilməlidir.Orta və böyük tutumlu mühərriklər harmonik maqnit potensialını və başıboş itkiləri azaltmaq üçün sinusoidal sarımlardan istifadə edir və təsir çox vaxt çox yaxşıdır.İtkiləri azaltmaq üçün müxtəlif tədbirlər ümumiyyətlə effektiv materialların artırılmasına ehtiyac yoxdur.
Giriş
Üç fazalı AC mühərrikinin itkisi mis itkisi PCu, alüminium itkisi PAl, dəmir itkisi PFe, başıboş itki Ps, külək aşınması Pfw kimi bölünə bilər, ilk dördü istilik itkisidir, bunların cəminə ümumi istilik itkisi PQ deyilir, olan itkilərdən mis itkisi PCu, alüminium itkisi PAl, dəmir itkisi PFe və külək aşınması Pfw istisna olmaqla, harmonik maqnit potensialı, sızma maqnit sahəsi və kanalın yanal cərəyanı daxil olmaqla bütün itkilərin səbəbidir.
İtki itkisinin hesablanmasının çətinliyi və sınağın mürəkkəbliyi ilə əlaqədar olaraq, bir çox ölkə itkilərin mühərrikin giriş gücünün 0,5%-i kimi hesablanmasını şərt qoyur ki, bu da ziddiyyəti asanlaşdırır.Bununla belə, bu dəyər çox kobuddur və müxtəlif dizaynlar və müxtəlif proseslər çox vaxt çox fərqlidir, bu da ziddiyyəti gizlədir və motorun faktiki iş şəraitini həqiqətən əks etdirə bilməz.Son zamanlarda ölçülmüş başıboş dağılma getdikcə populyarlaşır.Qlobal iqtisadi inteqrasiya dövründə beynəlxalq standartlara inteqrasiyanın müəyyən bir perspektivə malik olması ümumi tendensiyadır.
Bu yazıda üç fazalı AC mühərriki öyrənilir. Güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, mis itkisinin PCu, alüminium itkisi PAl, dəmir itkisi PFe və boş itki Ps-nin ümumi istilik itkisinə PQ nisbəti dəyişir və əks tədbirlər alınır. Dizayn və istehsal daha ağlabatan və daha yaxşı.
1. Mühərrikin itkisinin təhlili
1.1 Əvvəlcə bir nümunəyə diqqət yetirin.Zavod elektrik mühərriklərinin E seriyalı məhsullarını ixrac edir və texniki şərtlər ölçülən itkiləri nəzərdə tutur.Müqayisə asanlığı üçün əvvəlcə 0,75 kVt-dan 315 kVt-a qədər gücə malik 2 qütblü mühərriklərə nəzər salaq.Sınaq nəticələrinə əsasən mis itkisi PCu, alüminium itkisi PAl, dəmir itkisi PFe və boş itki Ps-nin ümumi istilik itkisi PQ-ya nisbəti Şəkil 1-də göstərildiyi kimi hesablanır.Şəkildəki ordinat müxtəlif istilik itkilərinin ümumi istilik itkisinə nisbəti (%), absis mühərrik gücü (kVt), almaz ilə qırıq xətt mis istehlakının nisbəti, kvadratlarla kəsik xətt Alüminium istehlakının nisbəti və üçbucağın qırıq xətti dəmir itkisi nisbətidir və xaç ilə qırıq xətt başıboş itki nisbətidir.
Şəkil 1. E seriyalı 2 qütblü mühərriklərin mis istehlakı, alüminium istehlakı, dəmir istehlakı, boş yerə dağılma və ümumi istilik itkisi nisbətinin qırıq xətt diaqramı
(1) Mühərrikin gücü kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, mis istehlakının nisbəti dəyişkən olsa da, ümumiyyətlə böyükdən kiçiyə qədər azalır və aşağı meyl göstərir. 0,75 kVt və 1,1 kVt təxminən 50% təşkil edir, 250 kVt və 315 kVt isə azdır 20% alüminium istehlakının nisbəti də ümumi olaraq böyükdən kiçikə dəyişib, azalma tendensiyası göstərir, lakin dəyişiklik böyük deyil.
(2) Kiçikdən böyük mühərrik gücünə doğru, dəmir itkisinin nisbəti dəyişir, dalğalanmalar olsa da, ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə doğru yüksəlir və yüksəliş tendensiyası göstərir.0.75kW~2.2kW təxminən 15%, 90kW-dan çox olduqda isə 30%-i keçir, bu da mis istehlakından çoxdur.
(3) Dəyişən dağılmanın mütənasib dəyişməsi ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə doğru artır və yüksəliş tendensiyası göstərir.0.75kW ~ 1.5kW təxminən 10%, 110kW isə mis istehlakına yaxındır. 132 kVt-dan çox spesifikasiyalar üçün boş itkilərin əksəriyyəti mis istehlakını üstələyir.250 kVt və 315 kVt itkilər mis və dəmir itkilərini üstələyir və istilik itkisinin birinci amili olur.
4 qütblü mühərrik (xətt diaqramı buraxılmışdır).110 kVt-dan yuxarı dəmir itkisi mis itkisindən daha böyükdür və 250 kVt və 315 kVt-lıq itkilər mis itkisini və dəmir itkisini üstələyir və istilik itkisində birinci amil olur.2-6 qütblü mühərriklərin bu seriyasının mis istehlakı və alüminium istehlakının cəmi, kiçik mühərrik ümumi istilik itkisinin təxminən 65% -dən 84% -ə qədərini təşkil edir, böyük mühərrik isə 35% -dən 50% -ə qədər azalır, dəmir isə istehlak əksinədir, kiçik mühərrik ümumi istilik itkisinin təxminən 65% -dən 84% -ə qədərini təşkil edir. Ümumi istilik itkisi 10% -dən 25% -ə qədər, böyük mühərrik isə təxminən 26% -dən 38% -ə qədər artır.Sahibsiz itki, kiçik mühərriklər təxminən 6% -dən 15% -ə qədər, böyük mühərriklər isə 21% -dən 35% -ə qədər artır.Güc kifayət qədər böyük olduqda, dəmir itkisi başıboş itki mis itkisini üstələyir.Bəzən başıboş itki mis itkisini və dəmir itkisini üstələyir və istilik itkisinin ilk amili olur.
1.2 R seriyalı 2 qütblü motor, ölçülən itkisi
Sınaq nəticələrinə görə mis itkisi, dəmir itkisi, başıboş itki və s.-nin ümumi istilik itkisinə PQ nisbəti alınır.Şəkil 2, mis itkisinə görə mühərrik gücünün mütənasib dəyişməsini göstərir.Şəkildəki ordinata sahibsiz mis itkisinin ümumi istilik itkisinə nisbəti (%), absis mühərrik gücü (kVt), almaz ilə qırıq xətt mis itkisinin nisbətidir və kvadratlarla qırıq xəttdir. azğın itkilərin nisbəti.Şəkil 2 açıq şəkildə göstərir ki, ümumiyyətlə, mühərrik gücü nə qədər çox olarsa, artan itkilərin ümumi istilik itkisinə nisbəti bir o qədər çox olar.Şəkil 2 də göstərir ki, 150 kVt-dan çox ölçülər üçün boş itkilər mis itkilərini üstələyir.Mühərriklərin bir neçə ölçüsü var və başıboş itki hətta mis itkisindən 1,5-1,7 dəfə çoxdur.
Bu seriyalı 2 qütblü mühərriklərin gücü 22 kVt ilə 450 kVt arasında dəyişir. Ölçülmüş başıboş itkilərin PQ-ya nisbəti 20%-dən azdan 40%-ə qədər artmışdır və dəyişiklik diapazonu çox böyükdür.Ölçülən itkilərin nominal çıxış gücünə nisbəti ilə ifadə edilərsə, bu, təxminən (1,1~1,3)% təşkil edir; ölçülmüş başıboş itkisinin giriş gücünə nisbəti ilə ifadə edilirsə, bu, təxminən (1,0~1,2)% təşkil edir, sonuncu ikisi İfadənin nisbəti çox dəyişmir və azmış itkilərin mütənasib dəyişməsini görmək çətindir. PQ üçün itki.Buna görə də, istilik itkisini, xüsusən də başıboş itkilərin PQ-ya nisbətini müşahidə etməklə, istilik itkisinin dəyişən qanununu daha yaxşı başa düşə bilərsiniz.
Yuxarıdakı iki halda ölçülmüş başıboş itki ABŞ-da IEEE 112B metodunu qəbul edir.
Şəkil 2. R seriyalı 2 qütblü mühərrikin mis itkisinin ümumi istilik itkisinə nisbətinin xətt diaqramı
1.3 Y2 seriyalı mühərriklər
Texniki şərtlərdə başıboş itki giriş gücünün 0,5%-i, GB/T1032-2005 isə itki itkisinin tövsiyə olunan qiymətini nəzərdə tutur. İndi 1-ci metodu götürək və düstur Ps=(0,025-0,005×lg(PN))×P1 düstur PN- nominal gücdür; P1- giriş gücüdür.
Sahibsiz itkilərin ölçülən dəyərinin tövsiyə olunan dəyərə bərabər olduğunu qəbul edirik və elektromaqnit hesablamasını yenidən hesablayırıq və sonra mis istehlakının, alüminium istehlakının və dəmir istehlakının dörd istilik itkisinin ümumi istilik itkisi PQ-ya nisbətini hesablayırıq. .Onun nisbətinin dəyişdirilməsi də yuxarıdakı qaydalara uyğundur.
Yəni: güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, mis istehlakının və alüminium istehlakının nisbəti ümumiyyətlə böyükdən kiçiyə qədər azalır və aşağı meyl göstərir.Digər tərəfdən, dəmir itkisi və başıboş itki nisbəti ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə doğru artaraq yüksəliş meylini göstərir.2-qütblü, 4-qütblü və ya 6-qütblü olmasından asılı olmayaraq, güc müəyyən bir gücdən çox olarsa, dəmir itkisi mis itkisini aşacaq; azmış itkilərin nisbəti də kiçikdən böyüyə qədər artacaq, tədricən mis itkisinə yaxınlaşacaq və ya hətta mis itkisini keçəcək.2 qütbdə 110 kVt-dan çox enerjinin dağılması istilik itkisinin ilk amili olur.
Şəkil 3 Y2 seriyalı 4 qütblü mühərriklər üçün dörd isitmə itkisinin PQ-ya nisbətinin qırıq xətt qrafikidir (azad itkilərin ölçülmüş dəyərinin yuxarıda tövsiyə olunan dəyərə bərabər olduğunu nəzərə alaraq, digər itkilər isə dəyərə uyğun olaraq hesablanır) .Ordinat müxtəlif istilik itkilərinin PQ-ya (%) nisbəti, absis isə mühərrikin gücüdür (kVt).Aydındır ki, 90 kVt-dan yuxarı dəmir itkiləri mis itkilərindən daha çoxdur.
Şəkil 3. Y2 seriyalı 4 qütblü mühərriklərin mis istehlakı, alüminium istehlakı, dəmir istehlakı və başıboş dağılmanın ümumi istilik itkisinə nisbətinin qırıq xətt diaqramı
1.4 Ədəbiyyat müxtəlif itkilərin ümumi itkilərə nisbətini öyrənir (külək sürtünməsi daxil olmaqla)
Məlum olub ki, kiçik mühərriklərdə mis sərfi və alüminium sərfiyyatı ümumi itkilərin 60%-70%-ni təşkil edib, tutum artdıqda 30%-dən 40%-ə qədər azalıb, dəmir sərfiyyatı isə əksinə olub. %yuxarıda.Sahibsiz itkilərə görə, kiçik mühərriklər ümumi itkilərin təxminən 5% -dən 10% -ə qədərini, böyük mühərriklər isə 15% -dən çoxunu təşkil edir.Aşkar edilmiş qanunlar oxşardır: yəni güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, mis itkisinin və alüminium itkisinin nisbəti ümumiyyətlə böyükdən kiçiyə qədər azalır, azalma tendensiyası göstərir, dəmir itkisi və başıboş itki nisbəti ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə, yuxarıya doğru meyl göstərir. .
1.5 GB/T1032-2005 Metod 1-ə uyğun olaraq azğın itkilərin tövsiyə olunan dəyərinin hesablanması düsturu
Numerator ölçülmüş başıboş itki dəyəridir.Kiçikdən böyük mühərrik gücünə qədər, giriş gücünə sahibsiz itkilərin nisbəti dəyişir və tədricən azalır və dəyişiklik diapazonu kiçik deyil, təxminən 2,5% -dən 1,1% -ə qədərdir.Məxrəc ümumi itkiyə dəyişdirilərsə, ∑P, yəni Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), mühərrikin səmərəliliyi 0,667~0,967 olarsa, (1-η)-in əksi 3~ olar. 30, yəni ölçülmüş çirklilik Giriş gücünün nisbəti ilə müqayisədə, dağılma itkisinin ümumi itkiyə nisbəti 3 ilə 30 dəfə gücləndirilir. Güc nə qədər yüksək olsa, qırıq xətt bir o qədər tez yüksəlir.Aydındır ki, boşalma itkisinin ümumi istilik itkisinə nisbəti götürülsə, "böyütmə əmsalı" daha böyükdür.Yuxarıdakı misalda verilmiş R seriyalı 2 qütblü 450 kVt mühərrik üçün boşalma itkisinin giriş gücünə nisbəti Ps/P1 yuxarıda tövsiyə olunan hesablanmış dəyərdən bir qədər kiçikdir və boş itkilərin ümumi itkiyə nisbəti ∑P və ümumi istilik itkisi PQ müvafiq olaraq 32,8% təşkil edir. 39,5%, P1 giriş gücünün nisbəti ilə müqayisədə müvafiq olaraq təxminən 28 dəfə və 34 dəfə "gücləndirildi".
Bu işdə müşahidə və təhlil üsulu 4 növ istilik itkisinin ümumi istilik itkisi PQ-ya nisbətini götürməkdən ibarətdir. Nisbət dəyəri böyükdür və müxtəlif itkilərin nisbəti və dəyişiklik qanunu aydın şəkildə görünə bilər, yəni kiçikdən böyüyə güc, mis istehlakı və alüminium istehlakı Ümumiyyətlə, nisbət böyükdən kiçikə dəyişdi, aşağıya doğru Dəmir itkisi və başıboş itki nisbəti ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə doğru dəyişərkən, artım tendensiyası göstərir.Xüsusilə, mühərrikin gücü nə qədər böyük olarsa, azmış itkilərin PQ-ya nisbəti bir o qədər yüksək olduğu, mis itkisinə getdikcə yaxınlaşdığı, mis itkisini keçdiyi, hətta istilik itkisinin birinci amilinə çevrildiyi müşahidə edilmişdir, beləliklə, düzgün başa düşə bilərik. qanun və böyük motorun azaldılmasına diqqət yetirin. başıboş itkilər.İtki itkisinin daxilolma gücünə nisbəti ilə müqayisədə, ölçülən qaçaq itkisinin ümumi istilik itkisinə nisbəti yalnız başqa şəkildə ifadə edilir və onun fiziki mahiyyətini dəyişmir.
2. Tədbirlər
Yuxarıdakı qaydanı bilmək motorun rasional dizaynı və istehsalı üçün faydalıdır.Mühərrikin gücü fərqlidir və temperatur artımını və istilik itkisini azaltmaq üçün tədbirlər fərqlidir və diqqət fərqlidir.
2.1 Aşağı güclü mühərriklər üçün mis istehlakı ümumi istilik itkisinin yüksək hissəsini təşkil edir
Buna görə də, temperatur artımının azaldılması ilk növbədə mis istehlakını azaltmalıdır, məsələn, telin en kəsiyini artırmaq, hər yuvada keçiricilərin sayını azaltmaq, stator yuvasının formasını artırmaq və dəmir nüvəni uzatmaq lazımdır.Zavodda temperaturun yüksəlməsi tez-tez kiçik mühərriklər üçün tamamilə düzgün olan istilik yükü AJ nəzarəti ilə idarə olunur.AJ-yə nəzarət əslində mis itkisinə nəzarət etməkdir. AJ-yə uyğun olaraq bütün mühərrikin stator mis itkisini, statorun daxili diametrini, bobinin yarım dönmə uzunluğunu və mis telin müqavimətini tapmaq çətin deyil.
2.2 Güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, dəmir itkisi tədricən mis itkisinə yaxınlaşır
Dəmir istehlakı ümumiyyətlə 100 kVt-dan çox olduqda mis istehlakını üstələyir.Buna görə də böyük mühərriklər dəmir istehlakının azaldılmasına diqqət yetirməlidirlər.Xüsusi tədbirlər üçün az itkili silikon polad təbəqələrdən istifadə edilə bilər, statorun maqnit sıxlığı çox yüksək olmamalıdır və hər bir hissənin maqnit sıxlığının ağlabatan paylanmasına diqqət yetirilməlidir.
Bəzi fabriklər bəzi yüksək güclü mühərrikləri yenidən dizayn edir və stator yuvasının formasını müvafiq olaraq azaldır.Maqnit sıxlığının paylanması məqbuldur və mis itkisi ilə dəmir itkisinin nisbəti düzgün tənzimlənir.Stator cərəyanının sıxlığı artsa da, istilik yükü artır və mis itkisi artsa da, statorun maqnit sıxlığı azalır və dəmir itkisi mis itkisindən daha çox azalır.Performans orijinal dizayna bərabərdir, nəinki temperatur artımı azalır, həm də statorda istifadə olunan mis miqdarına qənaət edilir.
2.3 İtkiləri azaltmaq
Bu məqalədə vurğulanır ki,mühərrik gücü nə qədər çox olarsa, itkilərin azaldılmasına bir o qədər diqqət yetirilməlidir.“Yolsuz itkilər mis itkilərindən çox azdır” fikri yalnız kiçik mühərriklərə aiddir.Aydındır ki, yuxarıdakı müşahidə və təhlilə görə, güc nə qədər yüksəkdirsə, o qədər də uyğun deyil.“Yolsuz itkilər dəmir itkilərindən qat-qat azdır” fikri də yersizdir.
Sahibsiz itkilərin ölçülmüş dəyərinin giriş gücünə nisbəti kiçik mühərriklər üçün daha yüksəkdir və güc daha çox olduqda nisbət daha aşağı olur, lakin belə qənaətə gəlmək olmaz ki, kiçik mühərriklər itkilərin azaldılmasına diqqət yetirməlidirlər, böyük mühərriklər isə itkiləri azaltmağa ehtiyac yoxdur. itki.Əksinə, yuxarıdakı misal və təhlilə görə, mühərrikin gücü nə qədər böyükdürsə, boşalma itkisinin ümumi istilik itkisinə nisbəti bir o qədər yüksəkdir, boş itki və dəmir itkisi mis itkisinə yaxın və ya hətta ondan artıqdır, buna görə də daha çox olur. motor gücünə daha çox diqqət yetirilməlidir. Səhv itkiləri azaldın.
2.4 İtkilərin azaldılması üçün tədbirlər
Sahibsiz itkilərin azaldılması yolları, məsələn, hava boşluğunun artırılması, çünki boş itki hava boşluğunun kvadratına təxminən tərs mütənasibdir; harmonik maqnit potensialının azaldılması, məsələn, sinusoidal (aşağı harmonik) sarımların istifadəsi; uyğun yuva uyğunluğu; rotor qapalı yuvanı qəbul edir və yüksək gərginlikli mühərrikin açıq yuvası maqnit yuvası pazını qəbul edir; tökmə alüminium rotor mərmi müalicəsi yanal cərəyanı azaldır və s.Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıda göstərilən tədbirlər ümumiyyətlə effektiv materialların əlavə edilməsini tələb etmir.Müxtəlif istehlak, həmçinin sarımın yaxşı istilik yayılması, motorun aşağı daxili temperaturu və aşağı müxtəlif istehlak kimi mühərrikin istilik vəziyyəti ilə əlaqədardır.
Nümunə: Zavod 6 dirəkli və 250 kVt gücündə mühərriki təmir edir.Təmir testindən sonra temperaturun yüksəlməsi nominal yükün 75%-i altında 125K-a çatdı.Sonra hava boşluğu orijinal ölçüsünün 1,3 qatına qədər işlənir.Nominal yük altında olan sınaqda, temperaturun yüksəlməsi faktiki olaraq 81K-a düşmüşdür ki, bu da hava boşluğunun artdığını və dağılmanın əhəmiyyətli dərəcədə azaldığını göstərir.Harmonik maqnit potensialı itki üçün vacib amildir. Orta və böyük tutumlu mühərriklər harmonik maqnit potensialını azaltmaq üçün sinusoidal sarımlardan istifadə edir və təsir çox vaxt çox yaxşıdır.Yaxşı dizayn edilmiş sinusoidal sarımlar orta və yüksək güclü mühərriklər üçün istifadə olunur. Harmonik amplituda və amplituda orijinal dizaynla müqayisədə 45% -dən 55% -ə qədər azaldıqda, boşalma itkisi 32% -dən 55% -ə qədər azaldıla bilər, əks halda temperatur artımı azalacaq və səmərəlilik artacaq. , səs-küy azalır və mis və dəmirə qənaət edə bilər.
3. Nəticə
3.1 Üç fazalı AC mühərriki
Güc kiçikdən böyüyə dəyişdikdə, mis istehlakının və alüminium istehlakının ümumi istilik itkisinə nisbəti ümumiyyətlə böyükdən kiçiyə artır, dəmir istehlakının başıboş itki nisbəti isə ümumiyyətlə kiçikdən böyüyə qədər artır.Kiçik mühərriklər üçün mis itkisi ümumi istilik itkisinin ən yüksək nisbətini təşkil edir. Mühərrik tutumu artdıqca azğın itkisi və dəmir itkisi yaxınlaşır və mis itkisini üstələyir.
3.2 İstilik itkisini azaltmaq üçün
Mühərrikin gücü fərqlidir və görülən tədbirlərin diqqəti də fərqlidir.Kiçik mühərriklər üçün ilk növbədə mis istehlakı azaldılmalıdır.Orta və yüksək gücə malik mühərriklər üçün dəmir itkisinin və başıboş itkilərin azaldılmasına daha çox diqqət yetirilməlidir.“Sərbəst itkilər mis və dəmir itkilərindən qat-qat azdır” fikri birtərəflidir.
3.3 Böyük mühərriklərin ümumi istilik itkisində başıboş itkilərin nisbəti daha yüksəkdir
Bu sənəddə vurğulanır ki, mühərrik gücü nə qədər çox olarsa, itkilərin azaldılmasına bir o qədər çox diqqət yetirilməlidir.
Göndərmə vaxtı: 16 iyun 2022-ci il