Məlumdur ki, yeni enerjili təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin arxitekturasında avtomobil idarəedicisi VCU, motor nəzarətçisi MCU və akkumulyator idarəetmə sistemi BMS ən mühüm əsas texnologiyalardır və onların gücünə, qənaətinə, etibarlılığına və təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir. nəqliyyat vasitəsi. Əhəmiyyətli təsir, çoxlu məqalələrdə bildirilən mühərrik, elektron idarəetmə və batareyanın üç əsas enerji sistemində hələ də müəyyən texniki məhdudiyyətlər mövcuddur. Qeyd olunmayan tək şey mexaniki avtomatik transmissiya sistemidir, sanki yoxdur, sadəcə sürət qutusu var, hay-küy sala bilmir.
Çin Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin Dişli Texnologiyaları Şöbəsinin illik toplantısında elektriklə işləyən avtomobillər üçün avtomatik transmissiya mövzusu iştirakçılar arasında böyük ruh yüksəkliyi yaradıb. Teorik olaraq, təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin ötürücü qutusuna ehtiyacı yoxdur, yalnız sabit nisbətli reduktor lazımdır. Bu gün getdikcə daha çox insan elektrik nəqliyyat vasitələrinin avtomatik transmissiyaya ehtiyacı olduğunu başa düşür. niyə belədir? Yerli elektrik avtomobil istehsalçılarının elektrik nəqliyyat vasitələrini ötürücü qutulardan istifadə etmədən istehsal etmələrinin səbəbi, insanların əvvəlcə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ötürücülərə ehtiyac duymadığını səhv başa düşmələridir. Sonra, bu, sərfəli deyil; yerli avtomobil avtomatik transmissiyasının sənayeləşməsi hələ də aşağı səviyyədədir və seçmək üçün uyğun avtomatik transmissiya yoxdur. Buna görə də, “Saf Elektrikli Sərnişin Avtomobilləri üçün Texniki Şərtlər” nə avtomatik ötürmələrin istifadəsini, nə də enerji sərfiyyatının hədlərini nəzərdə tutmur. Sabit nisbət reduktorunda yalnız bir dişli var, belə ki, motor tez-tez aşağı səmərəli ərazidə olur, bu, nəinki qiymətli batareya enerjisini sərf edir, həm də dartma motoruna tələbləri artırır və avtomobilin hərəkət diapazonunu azaldır. Avtomatik transmissiya ilə təchiz olunarsa, motorun sürəti motorun iş sürətini dəyişdirə bilər, səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırır, elektrik enerjisinə qənaət edir, sürmə məsafəsini artırır və aşağı sürətli dişlilərdə dırmaşma qabiliyyətini artırır.
Beihang Universitetinin Nəqliyyat Elmləri və Mühəndisliyi Məktəbinin dekan müavini, professor Xu Xiangyang jurnalistlərə müsahibəsində deyib: “Elektrikli avtomobillər üçün çox sürətli avtomatik transmissiyanın geniş bazar perspektivləri var”. Təmiz elektrik sərnişin avtomobillərinin elektrik mühərriki böyük aşağı sürətli fırlanma momentinə malikdir. Bu zaman motor Elektrikli avtomobilin səmərəliliyi son dərəcə aşağıdır, ona görə də elektriklə işləyən avtomobil aşağı sürətlə işə salarkən, sürətləndirərkən və dik yamaclara qalxarkən çoxlu elektrik enerjisi sərf edir. Bunun üçün mühərrikin istiliyini azaltmaq, enerji istehlakını azaltmaq, kruiz məsafəsini artırmaq və avtomobilin dinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün sürət qutularının istifadə edilməsi tələb olunur. Güc performansını yaxşılaşdırmağa ehtiyac yoxdursa, mühərrikin gücü enerjiyə daha da qənaət etmək, səyahət diapazonunu yaxşılaşdırmaq və xərcləri azaltmaq üçün motorun soyutma sistemini sadələşdirmək üçün azaldıla bilər. Bununla belə, elektriklə işləyən avtomobil aşağı sürətlə işə düşəndə və ya dik yamaca qalxanda sürücü gücün qeyri-kafi olduğunu və enerji sərfiyyatının həddən artıq yüksək olduğunu hiss etməyəcək, ona görə də təmiz elektriklə işləyən avtomobilin avtomatik transmissiyaya ehtiyacı var.
Sina bloqçusu Wang Huaping 99 deyib ki, hamı bilir ki, elektrik avtomobillərinin populyarlaşmasının açarı sürücülük məsafəsinin uzadılmasıdır. Elektrikli nəqliyyat vasitəsi transmissiya ilə təchiz olunarsa, eyni akkumulyator tutumu ilə sürücülük diapazonu ən azı 30% artırıla bilər. Bu nöqteyi-nəzər bir neçə elektromobil istehsalçısı ilə əlaqə saxlayarkən müəllif tərəfindən təsdiqlənib. BYD-nin Qin modeli, BYD tərəfindən müstəqil olaraq hazırlanmış ikili muftalı avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub və bu, idarəetmənin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində transmissiya quraşdırmaq yaxşıdır, amma onu quraşdıracaq istehsalçı yoxdur? Məsələ düzgün ötürmənin olmamasıdır.
Yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sürətləndirmə performansını nəzərə alsanız, bir motor kifayətdir. Əgər daha aşağı sürət qutunuz və daha yaxşı təkərləriniz varsa, başlanğıcda daha yüksək sürətlənmə əldə edə bilərsiniz. Buna görə də, ümumiyyətlə, belə hesab edilir ki, elektrik avtomobilində 3 pilləli sürət qutusu varsa, performans da xeyli yaxşılaşacaq. Deyilənə görə, Tesla da belə bir sürət qutusu üzərində düşünüb. Bununla belə, sürət qutusunun əlavə edilməsi yalnız xərcləri artırmır, həm də əlavə səmərəlilik itkisi gətirir. Hətta yaxşı iki muftalı sürət qutusu yalnız 90%-dən çox ötürmə səmərəliliyinə nail ola bilər və bu, həm də çəkisini artırır ki, bu da nəinki gücü azaldacaq, həm də yanacaq sərfiyyatını artıracaq. Beləliklə, əksər insanların əhəmiyyət vermədiyi həddindən artıq performans üçün sürət qutusu əlavə etmək lazımsız görünür. Avtomobilin strukturu transmissiya ilə ardıcıl birləşdirilmiş mühərrikdir. Elektrikli avtomobil bu fikrə əməl edə bilərmi? İndiyə qədər heç bir uğurlu hadisə görülməyib. Onu mövcud avtomobil transmissiyasından daxil etmək çox böyük, ağır və bahalıdır və qazanc itkidən üstündür. Uyğun olan yoxdursa, ona qarşı yalnız sabit sürət nisbəti olan bir reduktor istifadə edilə bilər.
Sürətlənmə performansı üçün çoxsürətli keçidin istifadəsinə gəlincə, bu ideyanı həyata keçirmək o qədər də asan deyil, çünki sürət qutusunun yerdəyişmə vaxtı sürətlənmə performansına təsir edəcək və yerdəyişmə zamanı güc kəskin şəkildə azalacaq və nəticədə sürət qutusunun dəyişdirilməsi sürətləndiriləcək. bütün avtomobil üçün zərərli olan böyük sürüşmə şoku. Cihazın hamarlığı və rahatlığı mənfi təsir göstərəcək. Yerli avtomobillərin status-kvonuna nəzər saldıqda məlum olur ki, keyfiyyətli sürət qutusu yaratmaq daxili yanma mühərrikindən daha çətindir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mexaniki strukturunun sadələşdirilməsi ümumi tendensiyadır. Sürət qutusu kəsilibsə, onu geri əlavə etmək üçün kifayət qədər arqumentlər olmalıdır.
Mobil telefonların mövcud texniki ideyalarına uyğun olaraq bunu edə bilərikmi? Mobil telefonların aparatları çoxnüvəli yüksək və aşağı tezlik istiqamətində inkişaf edir. Eyni zamanda, enerji istehlakını idarə etmək üçün hər nüvənin müxtəlif tezliklərini səfərbər etmək üçün müxtəlif kombinasiyalar mükəmməl şəkildə çağırılır və bu, yalnız bir yüksək performanslı nüvə deyil.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrində biz mühərriki və reduktoru ayırmamalıyıq, əksinə mühərriki, reduktoru və motor nəzarətçisini birlikdə, daha bir dəst və ya daha güclü və performanslı olan bir neçə dəsti birləşdirməliyik. . Çəkisi və qiyməti çox baha deyilmi?
Təhlil edin, məsələn, BYD E6, mühərrik gücü 90KW-dir. İki 50KW mühərrikə bölünürsə və bir sürücüyə birləşdirilirsə, mühərrikin ümumi çəkisi oxşardır. İki mühərrik bir reduktorda birləşdirilir və çəki yalnız bir qədər artacaq. Bundan əlavə, motor nəzarətçisində daha çox mühərrik olsa da, idarə olunan cərəyan daha azdır.
Bu konsepsiyada planetar reduktorda səs-küy yaradan, A motorunu günəş dişlisinə birləşdirən və başqa bir B mühərrikini birləşdirmək üçün xarici halqa dişlisini hərəkət etdirən bir konsepsiya icad edildi. Quruluş baxımından iki mühərriki ayrıca əldə etmək olar. Sürət nisbəti və sonra iki mühərriki çağırmaq üçün motor nəzarətçisindən istifadə edin, motorun fırlanmadığı zaman əyləc funksiyasına malik olduğu bir əsas var. Planet dişliləri nəzəriyyəsində eyni reduktorda iki mühərrik quraşdırılır və onların sürət nisbətləri fərqlidir. Motor A böyük sürət nisbəti, böyük fırlanma momenti və yavaş sürət ilə seçilir. B mühərrikinin sürəti kiçik sürətdən daha sürətlidir. İstədiyiniz mühərriki seçə bilərsiniz. İki mühərrikin sürəti fərqlidir və bir-biri ilə əlaqəli deyil. İki mühərrikin sürəti eyni vaxtda üst-üstə düşür və fırlanma momenti iki mühərrikin çıxış momentinin orta dəyəridir.
Bu prinsipdə o, üçdən çox mühərrikə qədər genişləndirilə bilər və lazım olduqda nömrə təyin edilə bilər və bir mühərrik tərsinə çevrilirsə (AC asinxron mühərriki tətbiq edilmir), çıxış sürəti üst-üstə düşür və bəzi yavaş sürətlər üçün, artırılmalıdır. Torkun birləşməsi xüsusilə SUV elektrik avtomobilləri və idman avtomobilləri üçün çox uyğundur.
Çox sürətli avtomatik transmissiyanın tətbiqi, əvvəlcə iki mühərriki təhlil edin, BYD E6, motor gücü 90KW, iki 50 KW mühərrikə bölünürsə və bir sürücüyə birləşdirilirsə, A motoru 60 K m / H işləyə bilər, və B mühərriki 90 K m / H işləyə bilər, iki mühərrik eyni vaxtda 150 K m / H işləyə bilər. ①Yük ağırdırsa, sürətləndirmək üçün A motorundan istifadə edin və 40 K m/saata çatdıqda sürəti artırmaq üçün B motorunu əlavə edin. Bu strukturun bir xüsusiyyəti var ki, iki mühərrikin işə salınması, söndürülməsi, dayanması və fırlanma sürəti cəlb edilməyəcək və ya məhdudlaşdırılmayacaq. A motorunun müəyyən sürəti olduqda, lakin kifayət etmədikdə, istənilən vaxt sürət artımına B mühərriki əlavə edilə bilər. ②B mühərriki yük olmadığı zaman orta sürətlə istifadə edilə bilər. Ehtiyacları ödəmək üçün orta və aşağı sürətlər üçün yalnız bir motor istifadə edilə bilər və yüksək sürətli və ağır yüklər üçün eyni vaxtda yalnız iki mühərrik istifadə olunur ki, bu da enerji istehlakını azaldır və kruiz məsafəsini artırır.
Bütün avtomobilin dizaynında gərginliyin təyin edilməsi vacib bir hissədir. Elektrikli avtomobilin idarəedici mühərrikinin gücü çox böyükdür və gərginlik 300 voltdan yuxarıdır. Xərc yüksəkdir, çünki elektron komponentlərin dayanıqlı gərginliyi nə qədər yüksəkdirsə, xərc bir o qədər yüksəkdir. Buna görə də, sürət tələbi yüksək deyilsə, aşağı gərginlikli birini seçin. Aşağı sürətli avtomobil aşağı gərginlikdən istifadə edir. Aşağı sürətli avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edə bilərmi? Cavab bəli, hətta aşağı sürətli avtomobil olsa belə, bir neçə mühərrik birlikdə istifadə edildiyi müddətcə, üst-üstə düşən sürət daha yüksək olacaq. Gələcəkdə yüksək və aşağı sürətli avtomobillər arasında heç bir fərq olmayacaq, yalnız yüksək və aşağı gərginlikli avtomobillər və konfiqurasiyalar olacaq.
Eyni şəkildə, hub da iki mühərriklə təchiz oluna bilər və performans yuxarıdakı kimidir, lakin dizayna daha çox diqqət yetirilir. Elektron idarəetmə baxımından, tək seçimli və paylaşılan rejim istifadə edildiyi müddətcə, motorun ölçüsü ehtiyaclara uyğun olaraq dizayn edilir və mikro avtomobillər, kommersiya vasitələri, elektrikli velosipedlər, elektrikli motosikletlər və s. ., xüsusilə elektrik yük maşınları üçün. Ağır yüklə yüngül yük arasında böyük fərq var. Avtomatik transmissiya var.
Üçdən çox mühərrikin istifadəsi də istehsal üçün çox sadədir və güc paylanması uyğun olmalıdır. Bununla belə, nəzarətçi daha mürəkkəb ola bilər. Bir nəzarət seçildikdə, o, ayrıca istifadə olunur. Ümumi rejim yeddi sürət kimi başa düşülə bilən AB, AC, BC, ABC dörd element, cəmi yeddi maddə ola bilər və hər bir elementin sürət nisbəti fərqlidir. İstifadədə ən vacib şey nəzarətçidir. Nəzarətçi sadədir və idarə etmək çətindir. O, həmçinin bir-biri ilə əlaqələndirmək və ağıllı şəkildə idarə etmək üçün avtomobil idarəedicisi VCU və akkumulyator idarəetmə sistemi BMS nəzarətçisi ilə əməkdaşlıq etməlidir ki, bu da sürücünün idarə etməsini asanlaşdırır.
Enerjinin bərpası baxımından, keçmişdə tək bir mühərrikin mühərrik sürəti çox yüksək idisə, daimi maqnitli sinxron mühərrik 2300 rpm-də 900 volt gərginliyə malik idi. Sürət çox yüksək olsaydı, nəzarətçi ciddi şəkildə zədələnərdi. Bu quruluşun özünəməxsus cəhəti də var. Enerji iki mühərrikə paylana bilər və onların fırlanma sürəti çox yüksək olmayacaq. Yüksək sürətlə iki mühərrik eyni vaxtda elektrik enerjisi istehsal edir, orta sürətlə B motoru elektrik enerjisi yaradır və aşağı sürətlə A motoru elektrik enerjisi istehsal edir ki, mümkün qədər bərpa olunsun. Əyləc enerjisi, strukturu çox sadədir, enerjinin bərpası sürəti mümkün qədər yüksək effektivlik zonasında çox yaxşılaşdırıla bilər, ehtiyat isə aşağı səmərəli sahədə olduğu halda, belə bir vəziyyətdə ən yüksək enerji rəyi səmərəliliyini necə əldə etmək olar sistem məhdudiyyətləri, eyni zamanda əyləc təmin edilir. Proses keçidinin təhlükəsizliyi və çevikliyi enerji ilə bağlı rəyə nəzarət strategiyasının dizayn nöqtələridir. Ondan yaxşı istifadə etmək qabaqcıl ağıllı nəzarətçidən asılıdır.
İstilik yayılması baxımından, birdən çox mühərrikin istilik yayılması təsiri tək bir mühərrikdən əhəmiyyətli dərəcədə böyükdür. Bir mühərrikin ölçüsü böyükdür, lakin birdən çox mühərrikin həcmi dağılmışdır, səth sahəsi böyükdür və istilik yayılması sürətlidir. Xüsusilə, temperaturu aşağı salmaq və enerjiyə qənaət etmək daha yaxşıdır.
İstifadədədirsə, motor nasazlığı halında, nasaz olmayan motor yenə də avtomobili təyinat yerinə apara bilər. Əslində hələ də kəşf edilməmiş faydalar var. Bu texnologiyanın gözəlliyi budur.
Bu nöqteyi-nəzərdən avtomobil idarəedicisi VCU, motor kontrolleri MCU və akkumulyator idarəetmə sistemi BMS də buna uyğun təkmilləşdirilməlidir, ona görə də elektrik avtomobilinin döngədə ötməsi xəyal deyil!
Göndərmə vaxtı: 24 mart 2022-ci il