Yeni enerji vasitələrinin batmasının qaranlıq gecəsi və şəfəqi

İlçe oturacağında yaşayan satıcı Li Kaiwei il ərzində yeni avtomobil almağı planlaşdırır, lakin o,yanacaq vasitəsi və ya yeni bir enerji vasitəsi seçmək məsələsi ilə qarşılaşdıqda uzun müddət tərəddüd etdi.

“Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin enerji istehlakı aşağıdır, nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin dəyəri də aşağıdır və yanacaqla işləyən avtomobillərdən daha çox pula və problemə qənaət edən siyasət stimulları var. Lakin bu mərhələdə enerji doldurma infrastrukturu mükəmməl deyil və enerji doldurmaq rahat deyil. Bundan əlavə, mən təkcə avtomobil almıram. Bu, gündəlik işgüzar səfərlər və şəhərətrafı oyundur, əsasən işgüzar səfərlər üçün nəzərdə tutulub və yeni enerji daşıyıcılarının kruiz sırası da böyük problemdir”. Li Kaiwei narahat olaraq dedi.

Hansının daha yaxşı və hansının daha pis olması ilə bağlı qarşıdurma Li Kaiwei-nin beynində hər gün canlanır. O da sakitcə ürəyinə bir tarazlıq qoydu, bir ucu yanacaq maşını, digər ucu yeni enerji vasitəsi. İki və ya üç aylıq təkrar yoxlamadan sonra və qarışıqlıqdan sonra balans nəhayət yeni enerji vasitəsinin sonuna doğru qərəzli oldu.

“Üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlər yeni enerji vasitələrinin doldurulması üçün dəstəkləyici infrastruktura getdikcə daha çox diqqət yetirir və tikinti məqsədləri və müvafiq mühafizə tədbirlərini irəli sürürlər. Güman edilir ki, yeni enerji daşıyıcıları və onları dəstəkləyən qurğular tezliklə sürətlə inkişaf edəcək”. Li Kaiwei "Takeshen Technology"yə dedi.

Batan bazarda yeni enerji vasitələri almağı seçən istehlakçılar az deyil.Üçüncü səviyyəli bir şəhərdə yaşayan tam ştatlı ana Li Rui bu yaxınlarda 2022 Leapsport T03 aldı, “Kiçik şəhərlərdə yaşayan istehlakçılar üçün uşaq götürmək, ərzaq alış-verişi, yeni enerji vasitələri və yanacaq sürməkdən başqa bir şey deyil. nəqliyyat vasitələri. Bunun heç bir fərqi yoxdur və şəhərdə məsafədən narahat olmaq lazım deyil”.

“Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin dəyəri çox aşağıdır.” Li Rui etiraf etdi: “Orta həftəlik sürücülük məsafəsi təxminən 150 kilometrdir. Normal şəraitdə həftədə yalnız bir ödəniş tələb olunur və avtomobilin orta gündəlik dəyəri hesablanır. Yalnız bir-iki dollar.”

Avtomobildən istifadənin aşağı qiyməti də bir çox istehlakçının yeni enerji daşıyıcıları almağa qərar verməsinin əsas səbəbidir.Bu ilin birinci yarısında qəsəbə məmuru Zhang Qian yanacaqla işləyən avtomobili yeni enerji maşını ilə əvəz etdi. İlçedə yaşadığı üçün Zhang Qian hər gün rayon və şəhər arasında maşın sürməli olur. Bu, yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha sərfəlidir və əsas etibarilə yanacaqla işləyən avtomobillərin maya dəyərinin 60-70%-nə qənaət edə bilir”.

Leap Motor-un dileri Li Zhenshan da açıq şəkildə hiss etdi ki, batan bazarda istehlakçılar ümumiyyətlə yeni enerji vasitələri haqqında yüksək məlumatlılığa malikdirlər və yeni enerji vasitələrinin satışlarının davamlı artması bundan ayrılmazdır. Bazar strukturu dəyişdi, birinci və ikinci səviyyəli şəhərlərdə rəqabət getdikcə şiddətləndi, üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərdə isə tələbat sürətlənir”.

Batan bazarda tələb güclüdür və yeni enerji daşıyıcıları istehsalçılarının satış şəbəkəsi də eyni vaxtda inkişaf edir. “Tankeshen Technology” Şandunq əyalətinin üçüncü səviyyəli şəhərlərində, GAC Aian, İdeal Avtomobil, Kiçik Mağazalar və ya Peng Auto, AITO Wenjie və Leapmotor sərgi sahələrində iri miqyaslı ticarət və supermarket komplekslərinə baş çəkdi və aşkar etdi.

Əslində, 2020-ci ilin ikinci yarısından etibarən, Tesla və Weilai də daxil olmaqla yeni enerji nəqliyyat vasitələri istehsalçıları öz biznes dairələrini üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərə genişləndirdilər və satış xidməti şirkətləri və təcrübə mərkəzlərinin yaradılmasına sərmayə qoydular.Demək olar ki, yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları batan bazarda “yürüməyə” başlayıblar.

“Texnologiyanın inkişafı və xərclərin azalması ilə batan bazarda istehlakçıların istehlak tələbi daha da artacaq. Yeni enerji daşıyıcılarının satışlarının yeni zirvələrə çatması prosesində batan bazar yeni döyüş meydanına və əsas döyüş meydanına çevriləcək”. Li Zhenshan açıq şəkildə dedi: "İstər batan bir bazar istehlakçısı, istərsə də yeni enerji vasitəsi istehsalçısı olsun, onlar köhnə və yeni döyüş sahələrinin çevrilməsinə hazırlaşırlar."

1. Batan bazarın böyük potensialı var

Batan bazarın potensialı ortaya çıxmağa başlayıb.

Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının açıqladığı məlumatlara görə, 2022-ci ilin birinci yarısında yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və satışı illik müqayisədə 1,2 dəfə artıb və bazar payı 21,6%-ə çatıb.Bunların arasında, kəndlərə gedən avtomobillər kimi siyasətlərin ardıcıl tətbiqi ilə üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlər və onların mahalları və qəsəbələri kimi batan bazarlarda yeni enerji vasitələrinin satışı isti bir tendensiya göstərdi və nüfuz nisbəti 2021-ci ildəki 11,2%-dən illik artımla 20,3%-ə yüksəlib. 100%-ə yaxındır.

“Çox sayda qraflıq və qəsəbədən və üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərdən ibarət batan bazar böyük istehlak gücünə malikdir. Keçmişdə, yeni enerji vasitələri əsasən batan bazardakı siyasətlər tərəfindən idarə olunurdu, lakin bu il, əsasən, bazar, xüsusən üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərdə idarə olunur. Avtomobillərin nüfuzetmə sürəti çox sürətlə artıb və həm aylıq artım tempi, həm də illik artım tempi artım tendensiyası nümayiş etdirib”. Avtomobil sənayesində çalışan Vanq Yinhai “Tankeshen Technology” nəşrinə bildirib.

Bu, həqiqətən də belədir. Essence Qiymətli Kağızlar Tədqiqat Mərkəzinin statistikasına əsasən, 2022-ci ilin fevral ayında birinci dərəcəli şəhərlərin, ikinci səviyyəli şəhərlərin, üçüncü səviyyəli şəhərlərin, dördüncü səviyyəli şəhərlərin və ondan aşağı şəhərlərin yeni enerji minik avtomobillərinin sığortası sayındakı payı 14,3% təşkil edir. . , 49,4%, 20,6% və 15,6%.Onların arasında birinci dərəcəli şəhərlərdə sığorta təminatının payı azalmağa davam edərkən, üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərdə və ondan aşağı olanlarda sığorta təminatının payı 2019-cu ildən etibarən artmağa davam etmişdir.

Knowing Chedi və China Electric Vehicle Yüzlərlə İnsan Dərnəyi tərəfindən yayımlanan "Batan Bazarlarda Yeni Enerji Vasitəsi İstifadəçilərinin İstehlak Davranışı haqqında İnsight Hesabatı" da, batan bazarlarda istehlakçıların nəqliyyat vasitələrini seçdiyi zaman yeni enerji vasitələrinin nisbətinin daha yüksək olduğuna diqqət çəkdi. birinci və ikinci dərəcəli istehlakçılar. şəhər istehlakçıları.

Li Zhenshan batan bazarda yeni enerji vasitələrinin inkişafı ilə bağlı çox optimistdir. O hesab edir ki, batmaqda olan bazarın potensialı indiki mərhələdə tam sərbəst buraxılmayıb.

Bir tərəfdən, yeddinci siyahıyaalmanın nəticələrinə görə, ölkə əhalisi 1,443 milyard nəfərdir, onlardan birinci və ikinci dərəcəli şəhərlərin əhalisi ölkənin ümumi əhalisinin yalnız 35%-ni təşkil edir, üçüncü əhalinin isə və aşağı səviyyəli şəhərlər ölkənin ümumi əhalisinin 65%-ni təşkil edir.Birinci və ikinci səviyyəli şəhərlərdə yeni enerjili avtomobil satışlarının nisbəti üçüncü səviyyəli şəhərlər və aşağıda göstərilənlərdən xeyli yüksək olsa da, 2021-ci ilin ikinci yarısından etibarən yeni enerjili avtomobil satışlarının nisbəti tendensiyası ilə birləşərək, Üçüncü səviyyəli şəhərlərdə və aşağıda yeni enerji vasitə satışlarının artım sürəti artdı. birinci və ikinci dərəcəli şəhərlərdən kənarda.

"Batan bazar nəinki böyük istehlakçı bazasına malikdir, həm də nisbətən geniş inkişaf sahəsinə malikdir, xüsusən də geniş kənd yerlərində batan bazar hələ də mavi okeandır." Li Zhenshan açıq şəkildə dedi.

Digər tərəfdən, birinci və ikinci dərəcəli şəhərlərlə müqayisədə, batan bazarın mühiti və şərtləri yeni enerji daşıyıcıları üçün daha münasibdir. Məsələn, yollar və dayanacaq yerləri kimi zəngin resurslar var, şarj infrastrukturunun tikintisi nisbətən asandır və səyahət radiusu daha qısadır və kruiz məsafəsinin narahatlığı nisbətən yüksəkdir. az gözləyin.

Əvvəllər Li Zhenshan Şandunq, Henan və Hebei ştatlarının bəzi üçüncü və dördüncü səviyyəli şəhərlərində bazar araşdırması aparmış və aşkar etmişdi ki, şarj qalaqları ümumiyyətlə yeni yaşayış binaları və ictimai dayanacaqlar üçün quraşdırılıb və ya qorunur, xüsusən də bəzi şəhər-kənd yerlərində. sərhədlər və ictimai dayanacaqlar. Şəhərətrafı kənd yerlərində, demək olar ki, hər bir evin həyəti var ki, bu da şəxsi doldurma yığınlarının quraşdırılması üçün böyük rahatlıq təmin edir.

"Konfiqurasiya uyğun olduğu müddətcə, təhlükəsizlik yaxşıdır və qiymət mülayimdir, batan bazarda istehlakçıların alıcılıq qabiliyyəti hələ də əhəmiyyətlidir." Wang Yinhai də eyni nöqteyi-nəzəri “Tankeshen Technology”yə izah etdi.

Batan bazarda kök salmağa can atan Nezha Auto-nu misal kimi götürsək, onun çatdırılma həcmi yuxarıdakı fikri dəstəkləmək kimi görünür.Neta Auto-nun son tədarük məlumatlarına görə, onun sentyabr ayında tədarük həcmi 18 005 ədəd olub, illik müqayisədə 134%, aylıq isə 12,41% artıb. aydan-illik artım.

Eyni zamanda, müvafiq departamentlər və yerli hökumətlər də istehlak potensialını sərbəst buraxmaq üçün batan bazarı fəal şəkildə təşviq edirlər.

Bir tərəfdən, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi və digər idarələr birlikdə kəndlərə gedən yeni enerji vasitələrinin fəaliyyətinə başladılar.Çin Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının məlumatlarına görə, 2021-ci ildə kəndlərə cəmi 1,068 milyon yeni enerji daşıyıcısı göndəriləcək ki, bu da illik müqayisədə 169,2% artım deməkdir ki, bu da ümumi artımdan təxminən 10% yüksəkdir. yeni enerji vasitə bazarının nisbəti və qatqı nisbəti 30%-ə yaxındır.

Digər tərəfdən, ölkə daxilində ümumilikdə 19 əyalət və şəhər, nağd subsidiyalar, istehlak kuponları və lotereya tirajları vasitəsilə yeni enerji vasitələrinin istehlakını təşviq etmək üçün ardıcıl olaraq yerli subsidiya siyasətləri yayımladı və maksimum subsidiya 25.000 yuana çatdı.

"2022-ci ildə kənd fəaliyyətlərinə gedən yeni enerji vasitəsi başladı, bunun ilin ikinci yarısında yeni enerji vasitələrinin satışını birbaşa təşviq edəcəyi və batan bazarın nüfuz sürətini daha da artıracağı gözlənilir." Wang Yinhai bildirib.

2. Aşağı sürətli elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrinə qarşı

Əslində, kəndə gedən yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin fəaliyyəti kənd yerlərində yol hərəkəti təhlükəsizliyinin səviyyəsini yaxşılaşdıra, kənd yerlərində yol şəbəkələri və elektrik şəbəkələri kimi infrastrukturun yaxşılaşdırılmasına təkan verə bilər və eyni zamanda yeni enerji nəqliyyat vasitələri sənayesini inkişaf etdirə bilər. bazara əsaslanan mərhələyə hərtərəfli şəkildə daxil olun.

Bununla belə, kəndə gedən yeni enerji maşınları avtomobil alış qiyməti, dəstəkləyici xidmətlər və satış sonrası xidmətlər baxımından bir sıra endirimlərdən istifadə etsələr də, kənd istehlakçıları üçün qiyməti 20.000 yuandan aşağı olan aşağı sürətli elektrik avtomobilləri daha çox görünür. üstünlükləri.

Aşağı sürətli elektrik avtomobilləri adətən “qocanın musiqisi” kimi tanınır. Onların vəsiqə və sürücülük vəsiqəsi tələb olunmadığı üçün sürücülərin nəinki sistemli təlim keçməsinə ehtiyac qalmır, hətta yol hərəkəti qaydaları ilə bağlı heç bir məhdudiyyət yoxdur və nəticədə bir çox yol-nəqliyyat hadisələri baş verir.İctimai statistika göstərir ki, 2013-cü ildən 2018-ci ilə qədər ölkə üzrə aşağı sürətlə hərəkət edən elektrik nəqliyyat vasitələrinin səbəb olduğu 830 000 yol-nəqliyyat hadisəsi baş verib, nəticədə 18 000 nəfər ölüb, 186 000 nəfər müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb.

Aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələrinin potensial təhlükəsizlik təhlükələri olmasına baxmayaraq, onlar şəhərlərdə və kənd yerlərində ən populyar nəqliyyat vasitəsidir. Aşağı sürətli elektrikli avtomobil satıcısı "Tankeshen Technology" şirkətinə xatırladıb ki, təxminən 2020-ci ildə gündə dörd avtomobil sata bilər. Beş aşağı sürətli elektrik avtomobili üçün ən ucuz model cəmi 6000 yuan, ən bahalısı isə cəmi 20000 yuandır.

2013-cü ildə aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələrinin artımı ardıcıl bir neçə il ərzində illik artım tempini 50%-dən çox saxlamışdır.2018-ci ildə aşağı sürətli elektrik avtomobillərinin ümumi istehsalı 1 milyonu ötüb, bazar miqyası isə 100 milyarda çatıb. 2018-ci ildən sonra müvafiq məlumat açıqlanmasa da, sənayenin hesablamalarına görə, 2020-ci ildə ümumi məhsul istehsalı 2 milyonu ötüb.

Lakin aşağı sürətlə hərəkət edən elektrik avtomobillərinin təhlükəsizliyinin aşağı olması və tez-tez baş verən yol-nəqliyyat hadisələri səbəbindən onlar ciddi şəkildə tənzimlənib.

“Kənd istehlakçıları üçün səyahət radiusunun böyük hissəsi 20 kilometri keçməyəcək, ona görə də onlar həm qənaətcil, həm də rahat nəqliyyatı seçməyə daha çox meyllidirlər, halbuki aşağısürətli elektrik avtomobilləri baha deyil və onlar bir dəfə doldurulmaqla 60 kilometr məsafə qət edə bilirlər. , plus Bədən kiçik və çevikdir və lazım olduqda külək və yağışdan da sığına bilir ki, bu da təbii olaraq kənd istehlakçılarının ilk seçiminə çevrilib.” Wang Yinhai təhlil etdi.

Aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələrinin qəsəbələrdə və kənd yerlərində “vəhşicəsinə” böyüməsinin səbəbi əsasən iki amillə bağlıdır: birincisi, istehlakçıların şəhərlərdə və kənd yerlərində səyahət ehtiyaclarının qarşılanmaması və ödənilməməsi; cəlbedici.

Tələb baxımından, “Batan Bazarlarda Yeni Enerji Vasitəsi İstifadəçilərinin İstehlakçı Davranışı haqqında İnsight Report”a əsasən, parametr konfiqurasiyası və model qiymətləri batan bazarlarda istehlakçıların avtomobil alışlarına təsir edən əsas amillərdir, lakin xarici interyerlərə daha az diqqət yetirilir. və qabaqcıl texnologiyalar. .Bundan əlavə, kruiz məsafəsi və doldurma problemləri batan bazarda istifadəçiləri narahat edir və onlar texniki xidmət və dəstəkləyici qurğulara daha çox diqqət yetirirlər.

"Şəhərlərdə və kənd yerlərində üstünlük təşkil edən aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələrinin təcrübəsi yeni enerji vasitələrinin batan bazara daxil olması üçün müəyyən ilham gətirə bilər və kəndlərə getmək üçün güzəştli təşviq tədbirlərinin köməyi ilə mövcud modeli poza bilər." Wang Yinhai xatırlatdı ki, yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları Batan bazara girərkən, orta yaşlı və yaşlı istehlakçılara üstünlük verməli, kommunikasiya kanallarının və satış kanallarının planına diqqət yetirməli və istehlakçı ehtiyaclarına uyğun olaraq mövcud məhsul və aksesuarları tez bir zamanda təkrarlamalıyıq.

Bu vəhydən əlavə, aşağı qiymətli mikro EV-lərin aşağı sürətli EV-ləri əvəz edəcəyinə dair ümumi konsensus var.Əslində, 2021-ci ildə kəndlərə gedən yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin kampaniyasında iştirak edən 66 model arasında qiyməti 100.000 yuandan aşağı olan və 300 kilometrdən az səyahət məsafəsi olan miniatür elektrikli avtomobillərin satışı ən populyardır.

Milli Sərnişin Vasitələri Bazarı Məlumat Assosiasiyasının baş katibi Cui Dongshu da mikro elektrik avtomobillərinin kənd yerlərində yaxşı bazar perspektivlərinə malik olduğunu və kənd yerlərində səyahət mühitinin yaxşılaşdırılmasına böyük kömək edə biləcəyini söylədi.

“Müəyyən dərəcədə aşağı sürətli elektrik nəqliyyat vasitələri də qəsəbələr və kənd yerləri üçün bazar təhsilini başa çatdırıb. Növbəti bir neçə ildə aşağı sürətli elektrik avtomobil istehsalçılarının çevrilməsindən və təkmilləşdirilməsindən istifadə edərək, miniatür elektrik avtomobilləri qəsəbələrdə və kənd yerlərində tam istehlakı öz üzərinə götürə bilər. Bu, yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin satışlarının artması üçün mühüm hərəkətverici qüvvəyə çevrilib”. Wang Yinhai mühakimə etdi.

3. Hələ də batmaq çətindir

Batan bazar böyük potensiala malik olsa da, yeni enerji daşıyıcılarının batan bazara girməsi asan məsələ deyil.

Birincisi, batan bazarda şarj infrastrukturunun daha az və qeyri-bərabər paylanmasıdır.

İctimai Təhlükəsizlik Nazirliyinin statistik məlumatlarına görə, 2022-ci ilin iyun ayına olan məlumata görə, ölkədə yeni enerji daşıyan avtomobillərin sayı 10,01 milyona, doldurma payalarının sayı 3,98 milyona, nəqliyyat vasitələrinin paya nisbəti isə 2,5-ə çatıb: 1. Hələ böyük boşluq var.Çin Elektrikli Vasitə 100 Assosiasiyasının sorğusunun nəticələrinə görə, üçüncü, dördüncü və beşinci səviyyəli şəhərlərdə ictimai şarj yığınlarının saxlanma səviyyəsi birinci səviyyəli şəhərlərdəkindən cəmi 17%, 6% və 2% təşkil edir.

Batan bazarda ictimai şarj infrastrukturunun mükəmməl qurulmaması batan bazarda yeni enerji vasitələrinin inkişafını məhdudlaşdırmaqla yanaşı, istehlakçıları avtomobil almaqda tərəddüd edir.

Li Kaiwei yeni enerji daşıyıcıları almaq qərarına gəlsə də, yaşadığı icma 1990-cı illərin sonlarında tikildiyi üçün icmada sabit parkinq yeri olmadığı üçün o, şəxsi şarj qalaqları quraşdıra bilmir.

"Mən hələ də fikrimdə bir az qərarsızam." Li Kaiwei etiraf etdi ki, onun yerləşdiyi mahalda ictimai şarj yığınlarının paylanması vahid deyil və ümumi populyarlıq yüksək deyil, xüsusən də ictimai şarj yığınlarının demək olar ki, görünməz olduğu qəsəbələrdə və kənd yerlərində. Daha tez-tez olur və bəzən gündə bir neçə yerə səyahət etməli oluram. Əgər işıq yoxdursa və enerji doldurmağa yer yoxdursa, evakuator çağırmalı ola bilərəm”.

Zhang Qian da eyni problemlə qarşılaşdı. “Yalnız bir neçə ictimai şarj yığını var, həm də doldurma sürəti çox yavaşdır. 80%-ə qədər doldurmaq təxminən iki saat çəkir. Doldurma təcrübəsi sadəcə sarsıdıcıdır." Xoşbəxtlikdən, Zhang Qian əvvəllər bir park yeri satın aldı. Şəxsi doldurma payalarının quraşdırılmasını nəzərdən keçirir. “Bunun əksinə, yeni enerji daşıyıcıları yanacaqla işləyən avtomobillərdən daha çox üstünlüklərə malikdir. Əgər batan bazarda istehlakçılar şəxsi şarj yığınlarına sahib ola bilsələr, inanıram ki, yeni enerji daşıyıcıları daha da populyarlaşacaq”.

İkincisi, yeni enerji vasitələri batan bazarda satışdan sonra bir çox problemlərlə üzləşirlər.

"Yeni enerji daşıyıcılarının satışdan sonrakı texniki xidməti əvvəllər diqqətsiz qoyduğum problemdir." Zhang Qian bir az təəssüflə dedi: “Yeni enerji vasitələrinin nasazlıqları əsasən üç elektrik sistemində və avtomobildə olan ağıllı mərkəzi idarəetmə panelində cəmlənir və gündəlik texniki xidmət xərcləri nisbətən yüksəkdir. Yanacaqla işləyən maşınlar çox aşağı düşüb. Bununla belə, yeni enerji ilə işləyən avtomobillərin satışdan sonrakı texniki xidməti şəhərdəki 4S mağazalarında aparılmalıdır, halbuki əvvəllər yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri yalnız mahaldakı avtotəmir emalatxanasında idarə olunmalı idi ki, bu da hələ də böyük problemdir”.

Bu mərhələdə yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları nəinki kiçik ölçüdə, həm də ümumiyyətlə itki ilə üzləşirlər. Yanacaq daşıyan avtomobil istehsalçıları kimi kifayət qədər sıx satış sonrası şəbəkə qurmaq çətindir. Bundan əlavə, texnologiya açıqlanmır və hissələri çatışmır ki, bu da sonda yeni enerji vasitələrinə gətirib çıxaracaq. Batan bazarda satışdan sonra çoxlu problemlər var.

“Yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları, batan bazarda satış sonrası şəbəkələrin qurulmasında əslində böyük risklərlə üzləşirlər. Yerli istehlakçılar az olarsa, satışdan sonrakı mağazaların işləməsi çətinləşəcək, nəticədə maliyyə, insan və maddi resurslar itkisi ilə nəticələnəcək”. Wang Yinhai izah etdi, "Başqa sözlə, yeni enerji daşıyıcısı istehsalçılarının vəd etdiyi fövqəladə şarj, yollarda xilasetmə, avadanlıqların saxlanması və digər xidmətlərə batan bazarlarda, xüsusən də kənd yerlərində nail olmaq həqiqətən çətindir."

Doldurulması lazım olan yeni enerji vasitələrinin batma prosesində həqiqətən çox çatışmazlıqlar olduğu danılmazdır, lakin batan bazar da cəlbedici bir yağdır. Doldurma infrastrukturunun populyarlaşması və satış sonrası şəbəkənin qurulması ilə batan bazar Yeni enerji vasitələrinin istehlak potensialı da tədricən stimullaşdırılacaq. Yeni enerji daşıyıcıları istehsalçıları üçün, batan bazarda ilk olaraq istehlakçıların real ehtiyaclarını ödəyə bilənlər, yeni enerji vasitələrinin dalğasında liderlik edə və izdihamdan fərqlənə biləcəklər.