BirPadelrejimielektrik avtomobillərininhəmişə aktual mövzu olub.Bu parametrə nə ehtiyac var?Bu funksiya asanlıqla söndürülərək qəzaya səbəb ola bilərmi?Əgər avtomobilin dizaynında problem deyilsə, bütün qəzalara avtomobil sahibinin özü cavabdehdirmi?

Bu gün mən avtomobilin enerji bərpasını və One Padel rejiminin dizaynını sıralamaq istəyirəm.

Qeyd: Mübahisə ad çıxara bilməz. Daha çox insanın dəyərli bir şeyi başa düşməsi daha vacibdir.

1-ci hissə

Bir pedal rejimi nədir

Əksər tramvay sahibləri üçün "tək pedallı rejim" termini heç də yad deyil. Qısa izahat budur: tez-tez "tək pedallı rejim" dediyimiz şey, əsasən qaz pedalı ilə yerinə yetirilə bilən sürətləndirmə və əyləc funksiyalarına aiddir.Sürətləndirmək üçün qaz pedalına basın, sürəti azaltmaq üçün qaz pedalını buraxın.

Avtomobil pedalının inkişafına nəzər salsaq, insan ixtirasının qanunu kimi, avtomobilin işləməsi getdikcə sadələşir.Sürət qutuları ilə mexaniki dəyişdirmə dövründə bir avtomobilin güc idarəsi üç pedala bağlıdır: debriyaj, əyləc və sürətləndirici. O zaman benzin və elektriklə yoxuşa başlamaq bütün təcrübəsiz sürücülərin qorxulu yuxusu idi.Avtomobil avtomatik transmissiya dövrünə girdikdə və debriyaj pedalı aradan qaldırıldıqda, kabus daha azdır.

Elektrikli nəqliyyat vasitələri erasının gəlişi rasional dizayn üçün əlavə imkanlar gətirdi.Sürücü mühərrikinin iş xüsusiyyətlərinə görə müsbət çıxış avtomobili sürətləndirə, əks çıxış isə avtomobili əyləc edə bilər. Bu əyləc üsulu bir pedalla sürətlənmə və yavaşlamaya nəzarət etməyə imkan verir.

Əlbəttə ki, əyləc pedalı tamamilə ləğv edilməyib, çünki tək mühərrikin idarə edilməsi ilə təcili əyləci tamamlamaq mümkün deyil.

2-ci hissə

Niyə bir pedal rejiminin sui-istifadəsi atəş altındadır

Ənənəvi avtomobillər dövründə nəqliyyat vasitələrinin sui-istifadəsi də baş verir, lakin belə qəzalar çox vaxt diqqəti o qədər də cəlb etmir. Üç əsas səbəb var:

Birincisi, ənənəvi avtomobil qəzalarına görə məsuliyyət aydındır və mübahisələrə səbəb olmaq asan deyil: ənənəvi avtomobillərin aydın funksiyaları olduğundan, sui-istifadə baş verdikdə, məsuliyyət əsasən sahibinin üzərinə düşür.Bu müzakirə olunacaq bir şey deyil.Əlbəttə ki, bəzən həqiqətən də avtomobilin özündə problem olur. Bu zaman bununla məşğul olmağın yolu, avtomobil şirkətinin tam məsuliyyəti və iqtisadi itkiləri öz üzərinə götürməsi və geri çağırışa başlamasıdır.

İkincisi, yeni şeylər üçün məsuliyyət bölgüsü hələ yekunlaşmayıb: yeni funksional dizayndan sui-istifadə edildikdə, dizaynın düzgün olub-olmaması hər kəsi çox narahat edir?Dizayn zamanı funksional təhlükəsizlik məsələlərini nəzərdən keçirmisiniz?Və məsuliyyəti necə bölmək olar - avtomobil sahibidir, yoxsa avtomobil şirkəti?

Üçüncüsü, tək pedal rejimində, bir dəfə sui-istifadə edildikdə, ənənəvi avtomobillərdən daha çox zərər verəcəkdir..Bu, təbii ki, hamının diqqətini cəlb etmək asandır.Niyə daha çox ağrıyırdı?Bu, elektrikli avtomobillərin xüsusiyyətləri ilə bağlıdır:

◎Hər şeydən əvvəl, elektrik nəqliyyat vasitələrinin enerji bərpa xüsusiyyətləri avtomobil sahiblərinin bəzi xüsusi avtomobil vərdişlərini inkişaf etdirəcək, bu da tramvayları təsadüfi addım atmağa daha meylli edir..

“Tək pedal rejimində” sürücünün sağ ayağı əsasən hərəkət etmir, çünki 2,5 m/s2-ə qədər əyləc gücü yalnız qaz pedalını buraxmaqla əldə edilə bilər ki, bu da əyləc tələb edən əksər ssenarilərin öhdəsindən gələ bilər.Buna görə də, bəzi avtomobil sahibləri fövqəladə vəziyyətlə qarşılaşdıqda şüuraltı olaraq qaz pedalının əyləc edilə biləcəyini və insanların instinktiv reaksiyasının insanları hərəkətə keçirməyə vadar edəcəyini düşünürlər.Bu, faciənin baş vermə ehtimalını artırır.

Tesla-da oxşar qəzaların digər elektrik avtomobillərindən daha çox olması da bu fikri yan tərəfdən sübut edə bilər.Çünki bir çox yeni enerji daşıyıcıları yalnız müəyyən miqdarda enerji bərpa etmə qabiliyyətinə malikdirlər və real One Pedal kimi təyin olunmurlar, buna görə də qaz pedalı tamamilə istifadə edilə bilməz.

◎İkincisi, elektrik avtomobilləri sürətlənən zaman benzinlə işləyən avtomobillərdən daha güclü və güclüdür.

Yanacaqla işləyən avtomobillər üçün qaz pedalı səhvən basılsa belə, əvvəlcə mühərrikin sürəti kəskin artacaq və 4000 rpm-dən çox olduqda, sürət qutusunun sürət qutusunun sürətini aşağı salması müəyyən bir müddət çəkəcək. yüksək tork.Bu zaman avtomobil sürətlə sürətlənməmişdi və sürücü əvvəlcə mühərrikin anormal gurultusunu eşitdi.Bunu təbii funksional təhlükəsizlik dizaynı adlandırmaq olar.

Lakin mühərrik bununla fərqlənir: aşağı sürətlərdə çoxlu fırlanma momenti var, keçidə basdıqdan sonra sürətlənmə reaksiyası tez olur və sürətlənmə səsi yoxdur.Səhvən üzərinə basdıqdan sonra sürücüdən əvvəl reaksiya verən motordur.Buna görə də, bir dəfə elektrik avtomobili səhvən sürətləndikdə, qəzanın şiddəti ənənəvi daxili yanma mühərrikli avtomobildən daha yüksəkdir.

3-cü hissə

Tək pedal rejimi və bərpaedici güc

Tək pedal rejiminin bu qədər problemi olduğundan, niyə avtomobil şirkətləri hələ də onu dizayn edirlər?Bunun səbəbibir pedal rejiminin mahiyyəti enerjinin bərpasıdır.“Enerjinin bərpası” yalnız elektrikli avtomobillərə aiddir (benzinlə işləyən avtomobillərlə müqayisədə):nə vaxtthemaşın sürülür və idarə olunurtərəfindənelektrik enerjisi, yavaşlayan və ya əyləc edərkən, sürücülük mühərriki elektrik enerjisi istehsal vəziyyətində işləyir, bu da avtomobilin kinetik enerjisinin bir hissəsini elektrik enerjisinə çevirə və akkumulyatorda saxlaya bilər. avtomobili əyləc etmək üçün sürücü şaftına tətbiq olunur. Bu əyləc üsulu regenerativ əyləc və ya regenerativ əyləc adlanır.Əyləc zamanı çevrilən elektrik enerjisini saxlamaqla bütün avtomobilin enerji sərfiyyatını xeyli azaltmaq olar.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji istehlakı həmişə diqqət mərkəzində olub.Eyni akkumulyatorun tutumu şəraitində enerji sərfiyyatı nə qədər az olarsa, kruiz məsafəsi bir o qədər uzun olar və maya dəyəri bir o qədər aşağı olar.Buna görə də, elektrik nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirildikdə, onlar təbii olaraq batareyanın ömrünü artırmaq üçün enerjinin bərpası xüsusiyyətlərindən istifadə edəcəklər.

Yeri gəlmişkən, bu, bir çox insanın tramvaya minməyin benzinlə işləyən avtomobildən daha çox hərəkət xəstəliyinə meylli olduğunu düşünməsinin səbəblərindən biridir.Çünki hər dəfə tramvayın açarı buraxılanda bu, sürətlənmənin dəyişməsi prosesidir.Bu, insan bədəninin tarazlıq sisteminə son dərəcə uyğun gəlmir.

Buna görə də, yaxşı dizayn edilmiş "tək pedallı rejim" işə salma, sürətləndirmə və yavaşlama, hətta əyləcləmə kimi əməliyyatları tamamlaya bilsə də, bir çox avtomobil istehsalçıları bu cür radikal dizayn dizayn etməyəcək, lakin istifadəçilərə seçim imkanı verəcəklər. Enerjinin bərpasının intensivliyi - elektrik pedalı buraxıldıqda hiss olunan əyləc intensivliyində intuitiv şəkildə əks olunur.

Aydındır ki, Tesla burada qeyd olunan “bir çox avtomobil istehsalçıları”na daxil deyil.Bu rejimlər də seçim üçün təyin edilsə də,son dayanacaqdakı fərq istisna olmaqla, sürmə zamanı enerjinin bərpası intensivliyi əsasən eynidir.Demək olar ki, bir çox qəzaların mahiyyəti sürücünün vərdişlərini yayındıran enerjinin bərpası intensivliyinə can atmaqdır.

Hissə4

Avtomobil sahibləri üçün "Enerji bərpası azadlığı"

Bizim nəsil ilk dəfə maşın sürməyi öyrənməyə başlayanda təlimatçı öyrədirdi ki, nə qədər ki, qaz pedalına basmırsan, ayağını əyləcdə saxla.Bu cür davamlı təcrübə əslində əzələ yaddaşını və instinktiv reaksiyanı inkişaf etdirir. Qəfil qəza ilə qarşılaşdıqda, qaz və əyləc pedalları arasında keçidi idarə etmək üçün şərtli refleksə əsaslanır.

Hər halda, güclü enerji bərpasının yaratdığı tək pedal rejimi ənənəvi sürücülük məktəbinin tədris metoduna meydan oxuyur və istifadəçilər yeni istifadə vərdişləri inkişaf etdirməlidirlər.Ən əsası, 20-ni götürdümexaniki transmissiyanın avtomatik transmissiyaya populyarlığı üçün illər, və hələ də mexaniki ötürməni əldən verən insanlar var; avtomatik transmissiyadan tək pedallı rejimə təkamül yalnız 3-ə getdiillər-istifadəçilərin istifadə vərdişləri o qədər də asan dəyişdirilmir.

Baş vermiş qəzalara görə şəxsən mən hesab edirəm ki, avtomobil şirkətinin dizaynının funksional uğursuzluğa səbəb olma ehtimalı çox aşağıdır,lakin bu o demək deyil ki, avtomobil şirkəti məsuliyyət daşımır-bir pedal rejimi çox sürətlə gedir və bəzi istifadəçilər belə yeniliklərlə ayaqlaşa bilmirlər.İnsan həyatının təhlükəsizliyi ilə bağlı dizayn üçün, düşünürəm ki, tənzimləyici qurumları avtomobil şirkətlərini çox enerji sərf etsə belə, enerjinin bərpasını zəiflətmək üçün parametrləri təyin etməyə məcbur etməyə çağırmalıyıq.Yenilikçi bir model sayəsində istehlakçıların rəvan keçid etməsi üçün vaxt lazımdır.Həyatla əlaqəli dizaynda səmərəlilik yerini təhlükəsizliyə verir.

Eyni zamanda,bizetmək də lazımdıristifadəçilərə tanıtmaq üçün böyük səylər:normal yol şəraitində tək pedal rejimindən istifadə etmək çox gözəldir,ammaaşağı enərkən, ağır yüklər altında, yağışlı və qarlı yollarda təhlükəsizliyi təmin etmək üçün hələ də əyləcdən istifadə etmək lazımdır.