【Xülasə】:
Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər iki əsas xüsusiyyətə malikdir: 1) Kommutasiya, kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər davamlı keçid rejimində işləmək lazımdır; 2) Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər ikiqat qabarıq dəyişən istəksiz mühərriklərdir. Onun struktur prinsipi ondan ibarətdir ki, rotor fırlandıqda maqnit dövrəsinin istəksizliyi mümkün qədər dəyişməlidir. Əslində, adi daimi maqnit mühərrikinin rotoruna daxil edilmiş daimi maqnit də rotorun qabarıq qütbünün istəksizliyinin dəyişməsinə səbəb olacaq, buna görə də daimi maqnit mühərrikinin fırlanma momentinə istəksizlik momenti də daxildir.
Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikləriki əsas xüsusiyyətə malikdir: 1) Kommutasiya, keçidli istəksiz mühərriklər fasiləsiz keçid rejimində işləmək lazımdır; 2) Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər ikiqat qabarıq dəyişən istəksiz mühərriklərdir.Onun struktur prinsipi ondan ibarətdir ki, rotor fırlandıqda maqnit dövrəsinin istəksizliyi mümkün qədər dəyişməlidir.Əslində, adi daimi maqnit mühərrikinin rotoruna daxil edilmiş daimi maqnit də rotorun qabarıq qütbünün istəksizliyinin dəyişməsinə səbəb olacaq, buna görə də daimi maqnit mühərrikinin fırlanma momentinə istəksizlik momenti də daxildir.
1. Ontoloji struktur
Açılan istəksiz mühərrikin statorunun və rotorunun qabarıq dirəkləri adi silikon polad laminasiyalardan hazırlanır.Bu emal prosesi mühərrikdə burulğan cərəyanını və histerezis itkilərini minimuma endirir.Rotor dirəklərində nə sarımlar, nə də daimi maqnitlər, nə də kommutatorlar, sürüşmə halqaları və s.Stator dirəkləri konsentratlı sarımlarla sarılır və iki radial əks sarım bir faza yaratmaq üçün ardıcıl olaraq bağlanır və mühərrikin ümumi quruluşu sadədir.
Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər tələb olunduqda müxtəlif fazalarla dizayn edilə bilər.Faza görə, bir fazalı, iki fazalı, üç fazalı, dörd fazalı və çox fazalı istəksiz mühərriklərə bölünür.Bununla belə, üç fazadan aşağı dəyişdirilmiş istəksiz mühərriklər ümumiyyətlə özünü işə salma qabiliyyətinə malik deyillər.Mühərrikin fazaları nə qədər çox olarsa, addım bucağı bir o qədər kiçikdir, bu da fırlanma momentinin dalğalanmasını azaltmağa kömək edəcəkdir.Bununla belə, fazaların sayı nə qədər çox olarsa, daha çox keçid cihazları istifadə olunur, struktur daha mürəkkəbdir və müvafiq xərclər artacaqdır.Bu gün üç fazalı və dörd fazalı mühərriklər geniş istifadə olunur.Stator və rotorun qütblərinin sayı da fərqlidir. Məsələn, üç fazalı keçidli istəksizlik mühərriki 6/4 quruluşa və 12/8 quruluşa malikdir və dörd fazalı keçidli istəksiz mühərriklərin əksəriyyəti 8/6 quruluşa malikdir.
2. İş prinsipi
Açılan istəksiz mühərrikfırlanma anı yaratmaq üçün rotorun qeyri-bərabər istəksizliyindən istifadə edən, reaktiv sinxron mühərrik kimi də tanınan mühərrikdir.Onun strukturu və iş prinsipi ənənəvi AC mühərrikləri və DC mühərriklərindən çox fərqlidir.Fırlanma anı yaratmaq üçün stator və rotorun sarma cərəyanlarından gələn maqnit sahələrinin qarşılıqlı təsirinə etibar etmir.
3. Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikin xüsusiyyətləri
Son 20 ildə kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklərə insanlar getdikcə daha çox diqqət yetirir.Məhz aşkar xüsusiyyətlərə malik olduğu üçün onun üstünlükləri və mənfi cəhətləri eyni dərəcədə nəzərə çarpır.Əvvəlcə üstünlükləri haqqında danışaq.
1. Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik sistemi yüksək səmərəliliyə və yaxşı enerjiyə qənaət effektinə malikdir: geniş sürət tənzimləmə və güc diapazonunda keçidli istəksizlik mühərriki ümumiyyətlə asinxron motorun dəyişən tezlik sürətinin tənzimlənməsi sistemindən daha səmərəlidir və səmərəlilik daha yüksək ola bilər. aşağı sürətlə və ya yüngül yükdə 10-dan çox. %; Ötürücü mühərrikin yavaşlaması, ikincil kasnak yavaşlaması kimi sistemlərlə müqayisədə.
2. Mühərrik tez-tez işə salına və dayandırıla bilər və irəli və geri fırlanmalar tez-tez olur: motorun dörd kvadrant əməliyyat nəzarətidəyişdirilmiş istəksiz motorçevikdir. Əyləc qurğusu olduqda və əyləc gücü tələblərə cavab verdikdə, start-stop və irəli və geri dönüşün keçidi saatda yüzlərlə dəfədən çox ola bilər.
3. Faza itkisi və ya həddindən artıq yüklənmə halında mühərrik hələ də işləyə bilər: Enerji təchizatı fazadan kənarda olduqda və ya mühərrikin və ya nəzarətçinin hər hansı fazası sıradan çıxdıqda, işə salınmış istəksiz mühərrikin çıxış gücü azaldıla bilər, lakin yenə də ola bilər. qaçmaq.Sistem nominal yükü 120% -dən çox aşdıqda, sürət yalnız aşağı düşəcək və motor və nəzarətçi yanmayacaq.
Göndərmə vaxtı: 05 may 2022-ci il