Buraya ilkin avtomobil xərcləri, benzin xərcləri, elektrik xərcləri və EV akkumulyatorlarının dəyişdirilməsi xərcləri daxildir.Batareyalar adətən 100.000 mil və 8 il məsafə üçün qiymətləndirilir və avtomobillər adətən ondan iki dəfə işləyir.Sahib daha sonra çox baha başa gələn avtomobilin istismar müddəti ərzində əvəzedici akkumulyator alacaq.
NREL-ə uyğun olaraq müxtəlif avtomobil sinifləri üçün mil başına xərc
Oxucular EV-lərin benzinlə işləyən avtomobillərdən daha ucuz olması barədə xəbərləri görmüş ola bilər; lakin bunlar adətən batareyanın dəyişdirilməsinin dəyərini daxil etməyi “unudan” “tədqiqatlara” əsaslanırdı.EIA və NREL-də peşəkar iqtisadçılar şəxsi qərəzdən qaçmağa təşviq edilir, çünki bu, dəqiqliyi azaldır.Onların işi nə baş verəcəyini proqnozlaşdırmaqdır, nə olmaq istədiklərini deyil.
Dəyişdirilə bilən akkumulyatorlar elektrikli avtomobillərin qiymətini aşağıdakılarla azaldır:
· Əksər avtomobillər gündə 45 mildən az hərəkət edir.Sonra, bir çox günlərdə onlar ucuz, aşağı məsafəli batareyadan (məsələn, 100 mil) istifadə edə və bir gecədə doldura bilərlər.Daha uzun səfərlərdə onlar daha bahalı, daha uzunömürlü batareyalardan istifadə edə və ya onları daha tez-tez dəyişdirə bilərdilər.
· Hazırkı EV sahibləri tutumun 20%-35% azalmasından sonra batareyaları dəyişdirə bilərlər.Bununla belə, dəyişdirilə bilən batareyalar daha uzun müddət xidmət edir, çünki köhnəldikdə daha aşağı tutumlu batareyalar kimi mövcuddur.Sürücülər yeni 150 kVt/saat batareya ilə 50% deqradasiyaya uğramış köhnə 300 kVt/saat batareya arasında fərq görməyəcəklər.Hər ikisi sistemdə 150 kWh olaraq görünəcək.Batareyalar iki dəfə uzun sürəndə, batareyalar iki dəfə ucuzdur.
Sürətli şarj stansiyaları pul itirmək riski altındadır
Sürətli doldurma stansiyası gördüyünüz zaman o, vaxtın neçə faizini istifadə edir? Bir çox hallarda, çox deyil.Bu, enerji doldurmağın narahatlığı və yüksək qiyməti, evdə enerji doldurmağın asanlığı və elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrinin kifayət qədər olmaması ilə bağlıdır.Və aşağı istifadə çox vaxt platforma xərclərinin platforma gəlirini aşmasına səbəb olur.Bu baş verdikdə, stansiyalar itkiləri ödəmək üçün dövlət vəsaitlərindən və ya investisiya fondlarından istifadə edə bilər; lakin bu “müalicə vasitələri” davamlı deyil.Elektrik stansiyaları sürətli doldurma avadanlığının yüksək qiymətinə və elektrik xidmətinin yüksək qiymətinə görə baha başa gəlir.Məsələn, 50 kWh batareyanı 20 dəqiqə ərzində doldurmaq üçün 150 kVt şəbəkə gücü tələb olunur (150 kVt × [20 ÷ 60]).Bu, 120 evin istehlak etdiyi eyni miqdarda elektrik enerjisidir və bunu dəstəkləmək üçün şəbəkə avadanlığı baha başa gəlir (ABŞ-da orta hesabla ev 1,2 kVt istehlak edir).
Bu səbəbdən, bir çox sürətli doldurma stansiyalarının çoxlu sayda şəbəkələrə çıxışı yoxdur, yəni onlar eyni anda birdən çox avtomobili sürətli doldura bilməzlər.Bu, aşağıdakı hadisələr kaskadına gətirib çıxarır: daha yavaş şarj, aşağı müştəri məmnuniyyəti, daha az stansiyadan istifadə, müştəriyə düşən daha yüksək xərclər, aşağı stansiya mənfəəti və nəticədə daha az stansiya sahibləri.
Çoxlu EV-ləri olan və əsasən küçədə dayanacaqları olan bir şəhərdə sürətli enerji doldurmağı daha qənaətli etmək ehtimalı daha yüksəkdir.Alternativ olaraq, kənd və ya şəhərətrafı ərazilərdə sürətli enerji doldurma stansiyaları tez-tez pul itirmək riski altındadır.
Dəyişdirilə bilən batareyalar aşağıdakı səbəblərə görə sürətli doldurma stansiyalarının iqtisadi səmərəliliyi riskini azaldır:
· Yeraltı mübadilə otaqlarında akkumulyatorlar daha yavaş doldurula bilər ki, bu da tələb olunan xidmət gücünü azaldır və avadanlığın doldurulması xərclərini azaldır.
Mübadilə otağındakı batareyalar gecə vaxtı və ya bərpa olunan mənbələr doymuş və elektrik enerjisi xərcləri aşağı olduqda enerji çəkə bilər.
Nadir torpaq materialları daha nadir və daha bahalı olmaq riski altındadır
2021-ci ilə qədər dünyada təxminən 7 milyon elektrik avtomobili istehsal olunacaq.İstehsal 12 dəfə artırılarsa və 18 il istismar edilərsə, elektrik avtomobilləri dünya üzrə 1,5 milyard qaz avtomobilini əvəz edə və nəqliyyatı karbonsuzlaşdıra bilər (7 milyon × 18 il × 12).Bununla belə, elektrikli avtomobillər adətən nadir litium, kobalt və nikeldən istifadə edir və istehlak kəskin şəkildə artarsa, bu materialların qiymətlərinin nə olacağı bəlli deyil.
EV batareyalarının qiymətləri adətən ildən ilə aşağı düşür.Lakin 2022-ci ildə material çatışmazlığı səbəbindən bu baş vermədi.Təəssüf ki, nadir torpaq materialları getdikcə daha nadir hala gələcək və bu, batareya qiymətlərinin artmasına səbəb olacaqdır.
Dəyişdirilə bilən batareyalar nadir torpaq materiallarına olan etibarı azaldır, çünki onlar daha az nadir torpaq materiallarından istifadə edən aşağı diapazonlu texnologiyalarla daha asan işləyə bilirlər (məsələn, LFP batareyaları kobaltdan istifadə etmir).
Doldurmağı gözləmək bəzən əlverişsiz olur
Dəyişdirilə bilən batareyalar yanacaq doldurma müddətini azaldır, çünki dəyişdirmə tezdir.
Sürücülər bəzən məsafə və şarjdan narahat olurlar
Sistemdə çoxlu dəyişdirmə kameralarınız və çoxlu ehtiyat batareyalarınız varsa, dəyişdirmə asan olacaq.
Elektrik enerjisi istehsal etmək üçün təbii qazı yandırarkən CO2 buraxılır
Şəbəkələr çox vaxt bir neçə mənbədən qidalanır.Məsələn, istənilən vaxt bir şəhər öz elektrik enerjisinin 20 faizini nüvə enerjisindən, 3 faizini günəşdən, 7 faizini küləkdən və 70 faizini təbii qaz stansiyalarından əldə edə bilər.Günəş fermaları günəş parlayanda elektrik enerjisi istehsal edir, külək fermaları küləkli olduqda elektrik enerjisi istehsal edir və digər mənbələr daha az fasiləli olur.
Bir şəxs EV-ni doldurduqda, ən azı bir enerji mənbəyişəbəkədə çıxışı artırır.Çox vaxt xərc kimi müxtəlif mülahizələrə görə yalnız bir nəfər cəlb olunur.Həmçinin, günəş fermasının məhsuldarlığının dəyişməsi ehtimalı azdır, çünki o, günəş tərəfindən qurulur və onun enerjisi adətən artıq istehlak olunur.Alternativ olaraq, əgər günəş ferması “doymuşdursa” (yəni, yaşıl enerji çox olduğu üçün onu kənara atırsa), o zaman onu atmaq əvəzinə hasilatı artıra bilər.İnsanlar mənbədə CO2 buraxmadan elektrikli avtomobilləri doldura bilərlər.
Dəyişdirilə bilən batareyalar elektrik enerjisi istehsalından CO2 emissiyalarını azaldır, çünki bərpa olunan enerji mənbələri doymuş olduqda batareyalar doldurula bilər.
CO2 nadir torpaq materiallarını çıxararkən və batareyalar istehsal edərkən yayılır
Dəyişdirilə bilən batareyalar batareya istehsalında CO2 emissiyalarını azaldır, çünki daha az nadir torpaq materiallarından istifadə edən daha kiçik batareyalar istifadə edilə bilər.
Nəqliyyat 30 trilyon dollarlıq problemdir
Dünyada təxminən 1,5 milyard qaz avtomobili var və onlar elektriklə işləyən avtomobillərlə əvəz edilsəydi, hər biri 20.000 dollara başa gələcək və ümumi dəyəri 30 trilyon dollar (1.5 milyard × 20.000 dollar) olacaq.Ar-Ge xərcləri, məsələn, yüzlərlə milyard dollarlıq əlavə Ar-Ge hesabına 10% azaldılsa, əsaslandırılmış olardı.Biz nəqliyyata 30 trilyon dollarlıq problem kimi baxmalı və buna uyğun hərəkət etməliyik, başqa sözlə, daha çox Ar-Ge.Bununla belə, R&D dəyişdirilə bilən batareyaların qiymətini necə azalda bilər? Yeraltı infrastrukturu avtomatik quraşdıran maşınları kəşf etməklə başlaya bilərik.
yekunda
Dəyişdirilə bilən batareyaları irəli aparmaq üçün hökumətlər və ya fondlar aşağıdakı standartlaşdırılmış sistemlərin inkişafını maliyyələşdirə bilər:
· Elektromexaniki dəyişdirilə bilən elektrik avtomobil akkumulyator sistemi
· EV batareyası və doldurulması arasında rabitə sistemimexanizmi
· Avtomobil və akkumulyator dəyişdirmə stansiyası arasında əlaqə sistemi
· Elektrik şəbəkəsi və avtomobilin ekran paneli arasında rabitə sistemi
· Smartfon istifadəçi interfeysi və ödəniş sistemi interfeysi
· Müxtəlif ölçülü dəyişdirmə, saxlama və doldurma mexanizmləri
Tam bir sistemin prototip səviyyəsinə qədər inkişafı on milyonlarla dollara başa gələ bilər; lakin qlobal yerləşdirmə milyardlarla dollara başa gələ bilər.
Göndərmə vaxtı: 16 dekabr 2022-ci il