"Temperatur artımı" nominal yükdə mühərrikin istilik balansı vəziyyətində ölçülən mühərrikin qızma dərəcəsini ölçmək və qiymətləndirmək üçün vacib bir parametrdir.Son müştərilər motorun keyfiyyətini dərk edirlər. Adi təcrübə, korpusun temperaturunun necə olduğunu görmək üçün motora toxunmaqdır. Dəqiq olmasa da, ümumiyyətlə motorun temperaturu yüksəlməsində nəbz var.
Mühərrik uğursuz olduqda, ən əhəmiyyətli ilkin xüsusiyyət "hiss" in anormal temperatur artımıdır: "temperatur yüksəlişi" birdən-birə normal işləmə temperaturunu artırır və ya üstələyir.Bu zaman vaxtında tədbirlər görülsə, ən azı böyük maddi itkilərin, hətta fəlakətin qarşısını almaq olar. 
Motortemperaturun yüksəlməsi Temperatur artımı mühərrikin işləmə temperaturu ilə ətraf mühitin temperaturu arasındakı fərqdir, bu da mühərrik işləyərkən yaranan istilik nəticəsində yaranır.İşləyən mühərrikin dəmir nüvəsi dəyişən maqnit sahəsində dəmir itkisi yaradacaq, sarım enerji verildikdən sonra mis itkisi baş verəcək və digər başıboş itkilər və s., mühərrikin temperaturunu artıracaq. Mühərrik qızdırıldığında, o da istiliyi yayır. İstilik istehsalı və istilik yayılması bərabər olduqda, tarazlıq vəziyyətinə çatılır və temperatur artıq yüksəlmir və bir səviyyədə sabitləşmir, buna tez-tez termal sabitlik deyirik. İstilik istehsalı artdıqda və ya istilik yayılması azaldıqda, tarazlıq pozulacaq, temperatur yüksəlməyə davam edəcək və temperatur fərqi genişlənəcəkdir. Mühərrikin başqa bir yüksək temperaturda yenidən yeni tarazlığa çatması üçün istilik yayılması tədbirləri görməliyik.Bununla belə, bu zaman temperatur fərqi, yəni temperaturun yüksəlməsi əvvəlkindən daha çox artmışdır, buna görə də temperaturun yüksəlməsi mühərrikin dizaynında və istismarında mühərrikin istilik əmələ gəlmə dərəcəsini göstərən mühüm göstəricidir. Əməliyyat zamanı mühərrikin temperaturu qəfil yüksəlirsə, mühərrikin nasaz olduğunu və ya hava kanalının bağlandığını və ya yükün çox ağır olduğunu göstərir.
Temperaturun yüksəlməsi ilə temperatur və digər amillər arasındakı əlaqə Normal işləyən bir motor üçün nəzəri olaraq, nominal yük altında temperaturun yüksəlməsi ətraf mühitin temperaturu ilə heç bir əlaqəsi olmamalıdır, amma əslində bu hələ də ətraf mühitin temperaturu və hündürlük kimi amillərlə bağlıdır. Temperatur aşağı düşdükdə, sarım müqavimətinin azalması səbəbindən mis istehlakı azalacaq, buna görə də normal mühərrikin temperatur artımı bir qədər azalacaq. Özünü soyutan mühərriklər üçün ətraf mühitin temperaturunda hər 10°C artım üçün temperatur artımı 1,5~3°C artacaq.Bunun səbəbi, havanın temperaturu yüksəldikcə sarım mis itkilərinin artmasıdır.Buna görə də, temperaturun dəyişməsi böyük mühərriklərə və qapalı mühərriklərə daha çox təsir edir və həm motor dizaynerləri, həm də istifadəçilər bu problemdən xəbərdar olmalıdırlar. Havanın rütubətində hər 10% artım üçün istilik keçiriciliyinin yaxşılaşdırılması səbəbindən temperaturun yüksəlməsi 0,07~0,4°C azaldıla bilər.Havanın rütubəti artdıqda, başqa bir problem yaranır, yəni motor işləmədiyi zaman nəmə davamlılıq problemi. İsti bir mühit üçün motor sarımının islanmasının qarşısını almaq üçün tədbirlər görməli, onu rütubətli tropik mühitə uyğun dizayn etməli və saxlamalıyıq. Mühərrik yüksək hündürlükdə işlədikdə, hündürlük 1000 m-dir və temperaturun yüksəlməsi hər litr üçün hər 100 m üçün onun limit dəyərinin 1%-i qədər artır.Bu problem dizaynerlərin düşünməli olduğu problemdir. Növ testinin temperatur artımı dəyəri faktiki iş vəziyyətini tam əks etdirə bilməz. Yəni, yayla mühitindəki motor üçün faktiki məlumatların toplanması yolu ilə indeks marjası müvafiq olaraq artırılmalıdır. temperatur artımı və temperatur Mühərrik istehsalçıları üçün motorun temperaturunun yüksəlməsinə daha çox diqqət yetirirlər, lakin motorun son müştəriləri üçün motorun temperaturuna daha çox diqqət yetirirlər; yaxşı bir motor məhsulu, motorun performans göstəricilərinin və ömrünün Tələblərə cavab verməsini təmin etmək üçün temperatur artımını və temperaturu eyni zamanda nəzərə almalıdır. Bir nöqtədəki temperatur ilə istinad (və ya istinad) temperaturu arasındakı fərqə temperatur artımı deyilir.Onu nöqtə temperaturu ilə istinad temperaturu arasındakı fərq də adlandırmaq olar.Mühərrikin müəyyən hissəsinin və ətraf mühitin temperaturu arasındakı fərqə mühərrikin bu hissəsinin temperatur yüksəlməsi deyilir; temperaturun yüksəlməsi nisbi qiymətdir. İcazə verilən diapazonda və onun dərəcəsi, yəni mühərrikin istilik müqavimət dərəcəsi.Bu hədd keçərsə, izolyasiya materialının ömrü kəskin şəkildə qısalacaq və hətta yanacaq.Bu temperatur həddi izolyasiya materialının icazə verilən temperaturu adlanır. Mühərrikin temperaturu yüksəlmə həddi Mühərrik nominal yük altında uzun müddət işlədikdə və termal sabit vəziyyətə çatdıqda, mühərrikin hər bir hissəsinin temperatur artımının maksimum icazə verilən həddi temperaturun yüksəlmə həddi adlanır.İzolyasiya materialının icazə verilən temperaturu mühərrikin icazə verilən temperaturudur; izolyasiya materialının ömrü ümumiyyətlə motorun ömrüdür.Bununla belə, obyektiv nöqteyi-nəzərdən motorun faktiki temperaturu rulmanlar, yağ və s. ilə birbaşa əlaqəyə malikdir. Buna görə də, bu əlaqəli amillər hərtərəfli nəzərə alınmalıdır. Mühərrik yük altında işləyərkən onun rolunu mümkün qədər çox oynamaq lazımdır, yəni çıxış gücü nə qədər böyükdürsə, bir o qədər yaxşıdır (mexaniki möhkəmlik nəzərə alınmırsa).Lakin çıxış gücü nə qədər çox olarsa, güc itkisi bir o qədər çox olar və mühərrikin temperaturu bir o qədər yüksək olar.Biz bilirik ki, motorda ən zəif şey emaye tel kimi izolyasiya materialıdır.İzolyasiya materiallarının temperatur müqavimətinin bir həddi var. Bu həddə izolyasiya materiallarının fiziki, kimyəvi, mexaniki, elektrik və digər xüsusiyyətləri çox sabitdir və onların işləmə müddəti ümumiyyətlə təxminən 20 ildir. İzolyasiya sinfi, izolyasiya quruluşunun ən yüksək icazə verilən iş temperaturu sinfini göstərir, bu temperaturda mühərrik əvvəlcədən müəyyən edilmiş istifadə müddəti ərzində öz işini saxlaya bilər. İzolyasiya materialının həddi iş temperaturu dizayn ömrü ərzində mühərrikin istismarı zamanı sarma izolyasiyasındakı ən isti nöqtənin istiliyinə aiddir.Təcrübəyə görə, faktiki şəraitdə ətraf mühitin temperaturu və temperaturun yüksəlməsi uzun müddət dizayn dəyərinə çatmayacaq, buna görə də ümumi istifadə müddəti 15 ildən 20 ilə qədərdir.İşləmə temperaturu uzun müddət materialın həddindən artıq işləmə temperaturuna yaxın olarsa və ya onu aşarsa, izolyasiyanın yaşlanması sürətləndiriləcək və xidmət müddəti çox qısalacaqdır. Buna görə də, mühərrik işləyərkən, işləmə temperaturu onun həyatında əsas və əsas amildir.Yəni, mühərrikin temperatur artımı indeksinə diqqət yetirərkən, mühərrikin faktiki iş şəraiti tam nəzərə alınmalı və iş şəraitinin şiddətinə uyğun olaraq kifayət qədər dizayn marjası qorunmalıdır. Mühərrik maqnit teli, izolyasiya materialı və izolyasiya strukturunun hərtərəfli tətbiqi texnoloji avadanlıq və texniki təlimat sənədləri ilə sıx bağlıdır və fabrikin ən məxfi texnologiyasıdır.Mühərrikin təhlükəsizliyinin qiymətləndirilməsində izolyasiya sistemi əsas hərtərəfli qiymətləndirmə obyekti kimi qəbul edilir. İzolyasiya xüsusiyyətləri İzolyasiya performansı mühərrikin çox kritik performans göstəricisidir ki, bu da mühərrikin təhlükəsiz işləmə performansını və dizayn və istehsal səviyyəsini hərtərəfli əks etdirir. Mühərrik sxeminin layihələndirilməsində əsas diqqət hansı izolyasiya sistemindən istifadə ediləcəyi, izolyasiya sisteminin fabrikin texnoloji avadanlıqlarının səviyyəsinə uyğun olub-olmaması və sənayedə qabaqda və ya geridə olmasıdır.Vurğulamaq lazımdır ki, bacardığınızı etmək ən vacibdir. Əks təqdirdə, texnologiya və avadanlıq səviyyəsinə çatmaq mümkün olmadıqda, lider mövqe tutacaqsınız. İzolyasiya sistemi nə qədər inkişaf etmiş olsa da, etibarlı izolyasiya performansına malik mühərrik istehsal edə bilməyəcəksiniz. Biz bu məsələləri nəzərə almalıyıq Maqnit tel seçiminə uyğunluq.Motor maqnit telinin seçimi mühərrikin izolyasiya dərəcəsinə uyğun olmalıdır; dəyişən tezlik sürətini tənzimləyən mühərrik üçün koronanın motora təsiri də nəzərə alınmalıdır.Praktik təcrübə təsdiq etdi ki, qalın boya filmi mühərrik tel orta dərəcədə mühərrik temperaturu və temperatur yüksəlişinin bəzi təsirlərini yerləşdirə bilər, lakin maqnit telinin istilik müqavimət səviyyəsi daha vacibdir.Bu, bir çox dizaynerin aldanmağa meylli olduğu ümumi bir problemdir. Kompozit materialın seçiminə ciddi nəzarət edilməlidir.Motor zavoduna baxış zamanı məlum olub ki, material çatışmazlığı səbəbindən istehsalat işçiləri çertyojların tələbindən aşağı materialları əvəz edəcəklər. rulman sisteminə təsirləri.Mühərrikin temperaturunun yüksəlməsi nisbi dəyərdir, lakin mühərrikin temperaturu mütləq dəyərdir. Mühərrikin temperaturu yüksək olduqda, şaft vasitəsilə birbaşa yatağa ötürülən temperatur daha yüksək olacaqdır. Əgər bu ümumi təyinatlı rulmandırsa, rulman asanlıqla sıradan çıxacaq. Yağın itirilməsi və sıradan çıxması ilə motor daşıyıcı sistem problemlərinə meylli olur ki, bu da birbaşa motorun nasazlığına və ya hətta ölümcül dönüşə və ya həddindən artıq yüklənməyə səbəb olur. Mühərrikin iş şəraiti.Bu, motor dizaynının ilkin mərhələsində nəzərə alınmalı olan bir problemdir. Mühərrikin işləmə temperaturu yüksək temperatur mühitinə uyğun olaraq hesablanır. Yayla mühitindəki motor üçün faktiki mühərrik temperaturu artımı sınaq temperaturu artımından daha yüksəkdir.
Göndərmə vaxtı: 11 iyul 2022-ci il 