ما هي الدول التي لديها متطلبات إلزامية لكفاءة استخدام الطاقة لمنتجات المحركات؟

مؤشر الكفاءة المحدد بواسطة EPACT هو متوسط ​​قيمة مؤشر كفاءة المحرك عالي الكفاءة الذي تنتجه كبرى شركات تصنيع السيارات في الولايات المتحدة في ذلك الوقت.في عام 2001، قام ائتلاف كفاءة الطاقة بالولايات المتحدة (CEE) والرابطة الوطنية لمصنعي الأجهزة الكهربائية (NEMA) بتطوير معيار المحرك فائق الكفاءة، والذي يسمى معيار NEMAPemium.تتوافق متطلبات أداء البدء لهذا المعيار مع EPACT، ويعكس مؤشر كفاءته بشكل أساسي متوسط ​​المستوى الحالي للمحركات فائقة الكفاءة في السوق الأمريكية، وهو أعلى بنسبة 1 إلى 3 نقاط مئوية من مؤشر EPACT، والخسارة أقل بحوالي 20% من مؤشر EPACT.

في الوقت الحاضر، يُستخدم معيار NEMAPemium في الغالب كمعيار مرجعي للإعانات المقدمة من شركات الطاقة لتشجيع المستخدمين على شراء محركات فائقة الكفاءة. يوصى باستخدام محركات NEMAPmium في المناسبات التي يكون فيها التشغيل السنوي > 2000 ساعة ومعدل التحميل > 75%.

يعد برنامج NEMAPremium الذي تنفذه NEMA بمثابة اتفاقية طوعية للصناعة. يوقع أعضاء NEMA هذه الاتفاقية ويمكنهم استخدام شعار NEMAPremium بعد الوصول إلى المعيار. يمكن للوحدات غير الأعضاء استخدام هذا الشعار بعد دفع رسوم معينة.

وينص EPACT على أن قياس كفاءة المحرك يعتمد طريقة اختبار كفاءة المحرك القياسية IEEE112-B الخاصة بالمعهد الأمريكي لمهندسي الكهرباء والإلكترونيات.

في عام 1999، توصلت وكالة النقل والطاقة التابعة للمفوضية الأوروبية والرابطة الأوروبية لمصنعي المحركات وإلكترونيات الطاقة (CE-MEP) إلى اتفاق طوعي بشأن خطة تصنيف المحركات الكهربائية (يشار إليها باسم اتفاقية الاتحاد الأوروبي-CEMEP)، والتي تصنف مستوى الكفاءة المحركات الكهربائية وهي:

eff3 - محرك منخفض الكفاءة (منخفض الكفاءة)؛

eff2 —— تحسين كفاءة المحرك؛

eff1 – محرك عالي الكفاءة (Highefficiency).

(تصنيف بلدنا لكفاءة استخدام الطاقة في المحركات مشابه لتصنيف الاتحاد الأوروبي).

بعد عام 2006، تم حظر إنتاج وتداول المحركات الكهربائية من فئة eff3.وتنص الاتفاقية أيضًا على أنه يجب على الشركات المصنعة إدراج تعريف درجة الكفاءة وقيمة الكفاءة على لوحة اسم المنتج وورقة بيانات العينة، وذلك لتسهيل اختيار المستخدمين وتحديد هويتهم، والذي يشكل أيضًا أول معايير كفاءة الطاقة في الاتحاد الأوروبي للكهرباء. توجيه EuPs للسيارات.

يتم تنفيذ اتفاقية الاتحاد الأوروبي وCEMEP بعد التوقيع الطوعي من قبل الوحدات الأعضاء في CEMEP، كما نرحب بمشاركة المصنعين والمستوردين وتجار التجزئة غير الأعضاء.في الوقت الحاضر، هناك 36 شركة تصنيعمشتملسيمنز في ألمانيا، إيه بي بي في سويسرا، بروك كرومتون في المملكة المتحدة، وليروي سومر في فرنسا، وتغطي 80% من الإنتاج في أوروبا.في الدنمارك، يحصل المستخدمون الذين تكون كفاءة محركهم أعلى من الحد الأدنى القياسي على دعم من وكالة الطاقة بقيمة 100 كرونة دانمركية أو 250 كرونة دانمركية لكل كيلوواط. يتم استخدام الأول لشراء المحركات في المصانع الجديدة، ويستخدم الأخير لاستبدال المحركات القديمة. في هولندا، بالإضافة إلى دعم الشراء، يقدمون أيضًا حوافز ضريبية؛ تشجع المملكة المتحدة تحول السوق للمنتجات الموفرة للطاقة مثل المحركات عالية الكفاءة عن طريق خفض وإعفاء ضرائب تغير المناخ وتنفيذ "تحسين خطة دعم الاستثمار". بنشاط تقديم المنتجات الموفرة للطاقة بما في ذلكمحركات عالية الكفاءةعلى شبكة الإنترنت، وتوفير معلومات عن هذه المنتجات وحلول توفير الطاقة وطرق التصميم.

قامت أستراليا بإدراج المحركات في نطاق MEPS، وتمت الموافقة على معاييرها الإلزامية للمحركات ودخلت حيز التنفيذ في أكتوبر 2001. والرقم القياسي هو AS/NZS1359.5. يجب أن تستوفي المحركات التي يلزم إنتاجها واستيرادها في أستراليا ونيوزيلندا المعايير المنصوص عليها في هذا المعيار أو تتجاوزها. الحد الأدنى من مؤشر الكفاءة.

يمكن اختبار المعيار بطريقتين للاختبار، لذلك يتم تحديد مجموعتين من المؤشرات: مجموعة واحدة هي فهرس الطريقة A، المقابلة للطريقة الأمريكية IEEE112-B؛ المجموعة الأخرى هي فهرس الطريقة B، المقابلة لـ IEC34-2، وقيمة فهرسها هي في الأساس نفس قيمة Eff2 الخاصة بـ EU-CEMEP.

وبالإضافة إلى المعايير الدنيا الإلزامية، ينص المعيار أيضًا على مؤشرات حركية عالية الكفاءة، وهي معايير موصى بها وتشجع المستخدمين على اعتمادها.قيمته مماثلة لـ Effl الخاص بـ EU-CEMEP و EPACT في الولايات المتحدة.