الفرق بين المحور شبه العائم والمحور العائم بالكامل

ستتحدث شركة Xinda Motor بإيجاز عن الفرق بين الجسر شبه العائم والجسر العائم بالكامل. نحن نعلم أنه يمكن تقسيم التعليق المستقل إلى تعليق مستقل مزدوج الترقوة (AB مزدوج)، ونظام تعليق مستقل من طراز McPherson، ونظام تعليق مستقل متعدد السنوات، ولكن يمكن أيضًا تقسيم الجسر الإجمالي إلى جسر عائم بالكامل وجسر شبه عائم. والطفو هنا لا يعني الطفو، بل يشير إلى حمل الانحناء الذي يتحمله جسم الجسر. نظرًا لأن جسم الجسر مدعوم بعجلات في كلا الطرفين، فإن قوة الانحناء تتولد بشكل أساسي من جانبين. أحدهما هو حمل الانحناء المفروض على جسم الجسر بسبب وزن جسم السيارة، والآخر هو قوة التأثير الناتجة عن ارتداد السيارة على الأرض على العجلات. تختلف حمولات الانحناء هذه في موضع القوة للجسر المعلق والجسر شبه العائم. في الواقع، تم التوضيح بالمعنى الحرفي أن الجسر العائم الكامل هو أن جسم الجسر يتحمل كل قوة الانحناء، وجسم الجسر شبه العائم لا يتحمل سوى جزء من قوة الانحناء. أين تذهب قوة الانحناء الأخرى؟ أيهما أفضل؟ دعونا أولاً نفهم بإيجاز هيكلها.

يتم تثبيت الإطارات والعجلات وأقراص الفرامل للجسر شبه العائم على أنصاف المحاور. يمكنك التفكير فيها كجزء لا يتجزأ. إذا كنت تريد إزالة أنصاف المحاور، فيجب عليك إزالة الإطارات والعجلات في نفس الوقت. في حالة إزالة أنصاف المحاور، لا يمكن تحريك جسم السيارة ودعمه. بعد تثبيت نصف المحاور في جسم الجسر، يتم توصيل العجلات أولاً بنصف المحاور، ومن ثم يتم دعم نصف المحاور داخل الجسم بواسطة محمل. تتركز معظم نقاط الضغط الموجودة على الجزء الخارجي من هيكل الجسر على أنصاف المحاور. بمعنى آخر، بالإضافة إلى نقل عزم الدوران، تأخذ أنصاف المحاور للجسر شبه العائم أيضًا في الاعتبار حمولة الجسم، وتحتاج أيضًا إلى تحمل لحظة الانحناء الناتجة عن القوى الطولية والجانبية من الخارج. ويمكن القول أنه عمودي. تتمثل ميزة الجسر شبه العائم في أنه خفيف وبسيط في الهيكل، ولكن نظرًا لأن معظم نقاط الضغط في الجسر شبه العائم تتركز على أنصاف المحاور، فإن متطلبات قوة أنصاف المحاور هي عالية نسبيا.

في الوقت الحاضر، معظم مركبات الطرق الوعرة القوية في السوق، مثل Tank 300 Wrangler، وPrado Land Cruiser 500 DMAX، وحتى Mercedes-Benz G-Class، جميعها تستخدم محاور شبه عائمة. من وجهة نظر هيكلية، فإن الأصدقاء الذين غالبًا ما يسيرون على الطرق الوعرة غير مناسبين لاستخدام عجلات ذات قيم سلبية أكبر. كلما كبرت القيمة السالبة، زاد طول ذراع الرافعة، مما سيؤدي أيضًا إلى زيادة الحمل على نصف المحور، وهو ما يعادل تقليل قوة نصف المحور المقنع.

دعونا نلقي نظرة على هيكل الجسر العائم الكامل. يتم تثبيت محور الإطارات للجسر العائم بالكامل على محمل رأس المحور، ويتم تثبيت محمل رأس المحور مباشرة على أنبوب الجسر. يتم توصيله بأنبوب الجسر من خلال محملين. يمكن أن نفهم ببساطة أن هذين الجزأين كاملان، ويمكن إزالة نصف محورهما بشكل منفصل. إذا تمت إزالة نصف المحور، فلا يزال بإمكان العجلة دعم الجسم، أي أنها تلعب فقط دور نقل عزم الدوران، ويتحمل جسم الجسر وزن الجسم وقوة تأثير الأرض بشكل أساسي . لذلك، عندما يكون نصف المحور العائم بالكامل ونصف المحور شبه العائم بنفس القوة، فإن نصف المحور العائم بالكامل ليس من السهل كسره وتشويهه. ولذلك، فإن هيكل الجسر العائم الكامل سيكون أكثر تعقيدًا من هيكل الجسر شبه العائم، كما أنه سيكون أثقل نسبيًا. وعادة ما يتم استخدامه في الشاحنات أو المركبات الحاملة. في المركبات الصلبة للطرق الوعرة، تستخدم السلسلة 7 القديمة جميعها هيكل الجسر العائم الكامل، والذي نادرًا ما يُرى في سلسلة السيارات الجديدة. ومع ذلك، لا تزال سيارة بايك BJ40 تصر على استخدام الجسر العائم بالكامل كهيكل للمحور الخلفي، وهو أمر نادر بالفعل.