صناعة السيارات تدعو إلى "سوق كبيرة موحدة"

وانخفض إنتاج ومبيعات سوق الهواتف المحمولة للسيارات الصينية في أبريل إلى النصف تقريبًا، وتحتاج سلسلة التوريد إلى الراحة

صناعة السيارات في الصين تدعو إلى "سوق كبيرة موحدة"

وبغض النظر عن وجهة النظر هذه، فإن سلسلة صناعة السيارات وسلسلة التوريد في الصين شهدت بلا شك الاختبار الأكثر قسوة في التاريخ.

وفقًا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات في 11 مايو، في أبريل من هذا العام، وصل إنتاج ومبيعات السيارات إلى 1.205 مليون و1.181 مليون على التوالي، بانخفاض 46.2% و47.1% على أساس شهري، وانخفاض 46.1% و47.6% % على أساس سنوي. ومن بينها، انخفضت مبيعات شهر أبريل إلى أقل من 1.2 مليون وحدة، وهو أدنى مستوى شهري جديد لنفس الفترة في السنوات العشر الماضية. وفي الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، بلغ إنتاج ومبيعات السيارات 7.69 مليون و7.691 مليون، بانخفاض 10.5% و12.1% على أساس سنوي، منهيا اتجاه النمو في الربع الأول من هذا العام.

وفي مواجهة مثل هذا التحدي النادر والضخم، تحتاج السوق بلا أدنى شك إلى سياسات أكثر قوة. في "آراء المكتب العام لمجلس الدولة بشأن إطلاق العنان لإمكانات الاستهلاك وتعزيز التعافي المستمر للاستهلاك" (المشار إليها فيما يلي باسم "الآراء") الصادرة قبل عطلة "الأول من مايو"، "مركبات الطاقة الجديدة" و لقد أصبح "السفر الأخضر" مرة أخرى القوة الدافعة للتعافي المستمر للاستهلاك. الحدث الرئيسي.

"إن تقديم هذه الوثيقة في هذا الوقت يهدف بشكل أساسي إلى اعتبار أن الوضع الحالي المتمثل في عدم كفاية الطلب المحلي قد تفاقم، وخاصة تقلص الطلب الاستهلاكي الناجم عن الوباء، ومن الضروري توجيه انتعاش الاستهلاك من خلال السياسات". بحث حول الاقتصاد الرقمي والابتكار المالي في كلية إدارة الأعمال الدولية بجامعة تشجيانغ، يعتقد بان هيلين، المدير المشارك والباحث في المركز، أنه بالنظر إلى أن العرض والطلب لم يعودا إلى طبيعتهما في بعض المناطق بسبب ضغوط الوقاية من الأوبئة ومكافحتها، ولم يحن بعد الوقت المناسب "لتعزيز الاستهلاك بشكل شامل".

ومن وجهة نظره، فإن الانكماش الحالي لصناعة السيارات في الصين هو أن انتعاش الوباء أدى إلى انكماش تدريجي في الطاقة الإنتاجية للسيارات، في حين أدى الافتقار إلى الطاقة الإنتاجية إلى انخفاض مبيعات السيارات. "يجب أن تكون هذه مشكلة قصيرة المدى، ومن المتوقع أن تعود صناعة السيارات إلى طبيعتها في النصف الثاني من العام. وستظل السيارات الكهربائية الذكية، على وجه الخصوص، بمثابة ريشة الارتقاء بالسوق الاستهلاكية.

تواجه سلسلة الصناعة بأكملها تحديات شديدة، وما هي المشاكل التي لا تزال بحاجة إلى حل في انتعاش العرض والطلب

هذه الجولة من الوباء شرسة، وجيلين وشانغهاي وبكين، التي تعرضت للضرب على التوالي، ليست فقط مراكز إنتاج صناعة السيارات، ولكنها أيضًا أسواق استهلاكية رئيسية.

وفقًا ليانغ شياو لين، أحد كبار مسؤولي إعلام السيارات ومحلل صناعة السيارات، فإن التحديات التي تواجهها صناعة السيارات تمر الآن تقريبًا عبر سلسلة الصناعة بأكملها، ومن الصعب التعافي بسرعة في فترة زمنية قصيرة. "من الشمال الشرقي إلى دلتا نهر اليانغتسى إلى منطقة بكين-تيانجين-خبي، جميع مناطق التخطيط الرئيسية لسلسلة صناعة السيارات. عندما يتم الضغط على زر الإيقاف المؤقت في هذه الأماكن بسبب الوباء، ستواجه سلسلة صناعة السيارات في البلاد بأكملها وحتى العالم نقطة انسداد.

ويعتقد تساو قوانغ بينغ، الباحث المستقل في مركبات الطاقة الجديدة، أنه لا يمكن تجاهل التأثير المباشر وغير المباشر لوباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد على صناعة السيارات في الصين. فمن ناحية، أجبر الإغلاق في شنغهاي وأماكن أخرى الموردين ومصنعي المعدات الأصلية على الإغلاق، وتواجه مبيعات السيارات أيضًا صعوبات.

وبعد جهود كثيرة، استأنفت معظم شركات السيارات عملها في الوقت الحاضر، لكن من الصعب تحقيق انتعاش السلسلة الصناعية بين عشية وضحاها. إذا كان هناك انسداد في أي وصلة، فإن إيقاع وكفاءة خط إنتاج السيارات قد يكون بطيئا وغير فعال. وحلل أن إنتاج واستهلاك صناعة السيارات قد يستغرق التعافي الكامل حتى النصف الثاني من العام، لكن تقدم التعافي المحدد يعتمد على حالة الوقاية من الوباء ومكافحته والاتجاهات الاقتصادية.

وفقًا للبيانات الصادرة عن المؤتمر المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب، في أبريل، انخفض إنتاج شركات السيارات الخمس الكبرى في شنغهاي بنسبة 75٪ على أساس شهري، وانخفض إنتاج شركات السيارات الكبرى في تشانغتشون بنسبة 54٪، وانخفض إنتاج السيارات في المناطق الأخرى بنحو 38%.

وفي هذا الصدد، حلل تسوي دونغشو، الأمين العام لجمعية نقل الركاب الصينية، أن التأثير الإشعاعي الوطني لنظام الأجزاء في شنغهاي بارز، وأن بعض الأجزاء المستوردة تعاني من نقص المعروض بسبب الوباء، والموردين المحليين لقطع الغيار والمكونات في منطقة دلتا نهر اليانغتسى لا يمكن توريدها في الوقت المناسب. ، وبعضها حتى أغلق بالكامل، وانقطاع التيار. إلى جانب انخفاض الكفاءة اللوجستية ووقت النقل الذي لا يمكن السيطرة عليه، أصبحت مشكلة ضعف إنتاج السيارات في أبريل بارزة.

وفقًا لإحصائيات جمعية سيارات الركاب، وصلت مبيعات التجزئة لسوق سيارات الركاب في أبريل إلى 1.042 مليون وحدة، بانخفاض على أساس سنوي بنسبة 35.5% وانخفاض على أساس شهري بنسبة 34.0%. وفي الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، بلغت مبيعات التجزئة التراكمية 5.957 مليون وحدة، بانخفاض سنوي قدره 11.9٪ وانخفاض على أساس سنوي قدره 800000 وحدة. من بينها، كان الانخفاض على أساس سنوي بنحو 570 ألف مركبة في أبريل، والنمو السنوي والشهري لمبيعات التجزئة عند أدنى قيمة في تاريخ الشهر.

"في أبريل، تأثر العملاء من متاجر 4S للتجار في شنغهاي وجيلين وشاندونغ وقوانغدونغ وخبي وأماكن أخرى." وقال تسوي دونغشو للصحفيين بصراحة إن الانخفاض الحاد في مبيعات التجزئة للسيارات في أبريل ذكّر الناس بشهر مارس 2020. وفي يناير، عندما اندلع وباء الالتهاب الرئوي الجديد، انخفضت مبيعات التجزئة للسيارات بنسبة 40٪ على أساس سنوي.

منذ مارس من هذا العام، انتشر الوباء المحلي في العديد من النقاط، مما أثر على معظم المقاطعات في جميع أنحاء البلاد. وعلى وجه الخصوص، تجاوزت بعض العوامل غير المتوقعة التوقعات، مما أدى إلى زيادة عدم اليقين والتحديات أمام التشغيل السلس للاقتصاد. وتأثر الاستهلاك بشكل كبير، وخاصة استهلاك الاتصال، وبالتالي تعرض انتعاش الاستهلاك لمزيد من الضغط.

وفي هذا الصدد، تقترح "الآراء" بذل الجهود للاستجابة لتأثير الوباء وتعزيز الانتعاش المنظم وتنمية الاستهلاك من ثلاثة جوانب: التركيز على ضمان اللاعبين في السوق، وزيادة المساعدة للمؤسسات، وضمان العرض والسعر. استقرار السلع الاستهلاكية الأساسية، وابتكار أشكال ونماذج الاستهلاك. .

"الاستهلاك هو الطلب النهائي، وحلقة أساسية ومحرك مهم لتسهيل الدورة المحلية. فهو يمثل قوة دافعة دائمة للاقتصاد ويرتبط بضمان وتحسين معيشة الناس. وقال المسؤول المعني باللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في مقابلة مع وسائل الإعلام “آراء” إن صياغة وإصدار المسودة هي من ناحية اتخاذ منظور طويل المدى والتركيز على سلاسة الاقتصاد الوطني. الدورة، وفتح السلسلة بأكملها وكل حلقة من حلقات الإنتاج والتوزيع والتداول والاستهلاك، وتوفير دعم أكثر صلابة لتنمية نظام كامل للطلب المحلي، وتشكيل سوق محلية قوية، وبناء نمط تنمية جديد؛ من ناحية أخرى، التركيز على الوضع الحالي، وتنسيق الوقاية من الأوبئة ومكافحتها والتنمية الاقتصادية والاجتماعية، والاستجابة بنشاط لتأثير الوباء على الاستهلاك، والسعي لتحقيق استقرار الاستهلاك الحالي، وضمان إمدادات الاستهلاك بشكل فعال، وتعزيز الانتعاش المستمر للاستهلاك. استهلاك.

في الواقع، من "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" إلى الهدف طويل المدى لعام 2035، ومن مؤتمر العمل الاقتصادي المركزي في العامين الماضيين إلى "تقرير عمل الحكومة" لهذا العام، تم وضع جميع الخطط لتعزيز الاستهلاك، التأكيد على الحاجة إلى تحسين قدرة السكان واستعدادهم للاستهلاك، وابتكار أشكال ونماذج الاستهلاك، والاستفادة من إمكانات الاستهلاك في المحافظات والبلدات، وزيادة الاستهلاك العام بشكل معقول، وتعزيز الانتعاش المستمر للاستهلاك.

ويعتقد بعض المحللين أن تأثير الوباء على الاستهلاك يتم على مراحل. ومع السيطرة الفعالة على الوباء والظهور التدريجي لآثار السياسات، سيتم استعادة النظام الاقتصادي الطبيعي بسرعة، وسوف ينتعش الاستهلاك تدريجيا. ولم تتغير أساسيات التحسن طويل الأجل في الاستهلاك.

وقالت جمعية تجار السيارات الصينية إنه مع صدور الطلب على شراء السيارات الذي تم قمعه سابقًا، من المتوقع أن يحقق إنتاج ومبيعات السيارات في مايو زيادة على أساس شهري.

وفي الوقت الذي يتم فيه تعزيز استئناف العمل والإنتاج في صناعة السيارات، تم إدخال تدابير لتحفيز استهلاك السيارات بشكل مكثف من المستوى المركزي إلى المستوى المحلي. ومن المعلوم أن قوانغتشو أضافت 30 ألف مؤشر شراء سيارة، وأضافت شنتشن 10 آلاف مؤشر شراء سيارة. استثمرت حكومة بلدية شنيانغ 100 مليون يوان لتقديم إعانات استهلاك السيارات للمستهلكين الأفراد (بدون حد لتسجيل الأسرة) الذين يشترون السيارات في شنيانغ.

تشير الإحصاءات إلى أنه في الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، وصل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى 1.605 مليون و1.556 مليون، بزيادة 1.1 مرة على أساس سنوي، مع حصة سوقية تبلغ 20.2%. ومن بين الأنواع الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، استمر إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية النقية والمركبات الكهربائية الهجينة ومركبات خلايا الوقود في الحفاظ على زخم النمو السريع.

لذلك، في العملية التالية لتعزيز انتعاش إنتاج ومبيعات صناعة السيارات وإطلاق حيوية الاستهلاك، ستكون مركبات الطاقة الجديدة بلا شك "القوة الرئيسية".

فلتكن مركبات الطاقة الجديدة "القوة الرئيسية" لتحفيز الاستهلاك، بدءاً من القضاء على الحمائية المحلية

ومن الجدير بالذكر أن "الآراء" تقترح أنه من الضروري إزالة الحواجز المؤسسية والحواجز الخفية بشكل منظم في بعض مجالات استهلاك الخدمات الرئيسية، وتعزيز تنسيق وتوحيد المعايير والقواعد والسياسات في مختلف المناطق والصناعات، وتبسيط وتحسين إجراءات الحصول على التراخيص أو الشهادات ذات الصلة. .

وتقترح "آراء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس الدولة بشأن تسريع بناء سوق وطنية موحدة" التي صدرت سابقًا تسريع إنشاء نظام وقواعد سوق وطنية موحدة لكسر الحماية المحلية وتجزئة السوق . ومن الواضح أن صناعة السيارات ستصبح القوة الرئيسية لتعزيز بناء سوق وطنية موحدة. ومع ذلك، فإن سوق مركبات الطاقة الجديدة المزدهرة تعتبر أيضًا الأكثر تضرراً من الحمائية المحلية.

فمن ناحية، بما أن بعض الإعانات المقدمة لمركبات الطاقة الجديدة يتحملها التمويل المحلي، فإن العديد من الحكومات المحلية ستوجه أموال الدعم إلى شركات السيارات التي تبني مصانع محلية. من الحد من قاعدة عجلات المركبات إلى تحديد حجم خزان الوقود للمركبات الهجينة، بموجب لوائح الدعم المختلفة التي تبدو غريبة، يتم استبعاد العلامات التجارية الأخرى "على وجه التحديد" من الدعم المحلي لمركبات الطاقة الجديدة، ويمكن لماركات السيارات المحلية " حصري". أدى هذا إلى تعديل ترتيب الأسعار في سوق مركبات الطاقة الجديدة بشكل مصطنع، مما أدى إلى منافسة غير عادلة.

من ناحية أخرى، عند شراء سيارات الأجرة والحافلات والمركبات الرسمية في أماكن مختلفة، فإن العديد من المقاطعات والمدن تميل إما علنًا أو سرًا إلى شركات السيارات المحلية. على الرغم من وجود مثل هذه "القواعد" في عصر مركبات الوقود، إلا أن هذا الوضع سيضعف بلا شك حماسة الشركات لتعزيز البحث والتطوير التكنولوجي وتحسين قوة منتجات مركبات الطاقة الجديدة. وعلى المدى الطويل، سيكون لذلك بالتأكيد تأثير سلبي على سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة بأكملها.

"كلما زادت حدة التحديات التي نواجهها، كلما كان من الضروري أن تكون لدينا رؤية عالمية للبلد بأكمله." قال يانغ شياو لين بصراحة إن تجزئة السوق المحلية و"الغموض الخفي" المتمثل في الدعم المحلي لمركبات الطاقة الجديدة لهما أسباب وأشكال وجود محددة. ومع السحب التدريجي للإعانات لمركبات الطاقة الجديدة من المرحلة التاريخية، من المتوقع أن تتحسن الحمائية المحلية في سوق مركبات الطاقة الجديدة بشكل كبير.

وبدون الدعم المالي لمركبات الطاقة الجديدة، فإنها ستسرع عودتها إلى السوق الوطنية الموحدة. ولكن لا يزال يتعين علينا أن نكون يقظين ضد تلك الحواجز غير السوقية وأن نمنح المستهلكين الحق في تنويع خياراتهم. وذكر أنه لا يمكن استبعاد بعض الأماكن. الاستمرار في بناء الحواجز لحماية الشركات المحلية من خلال الترخيص والمشتريات الحكومية وغيرها من الوسائل. ولذلك، فيما يتعلق بالإشراف على السوق وآلية التداول، ينبغي إدخال المزيد من السياسات الوطنية.

ومن وجهة نظر بان هيلين، تستخدم الحكومات المحلية إعانات عالية ودعم ائتماني، وحتى بشكل مباشر من خلال استثمار رأس المال الحكومي لتعزيز تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة، وبالتالي تشكيل الميزة الصناعية لمركبات الطاقة الجديدة. ولكنها قد تكون أيضاً أرضاً خصبة للحمائية المحلية.

"إن تسريع بناء سوق وطنية موحدة يعني أنه في المستقبل، يجب علينا التركيز على القضاء على هذا الشكل من الحمائية المحلية، والسماح لجميع المناطق بجذب شركات مركبات الطاقة الجديدة بشكل أكثر مساواة." وقال إنه يتعين على المحليات الحد من المنافسة في الدعم المالي، وبدلا من ذلك، ستركز أكثر على تقديم الخدمات المقابلة للشركات على قدم المساواة وإنشاء حكومة موجهة نحو الخدمات.

"إذا تدخلت الحكومة المحلية في السوق بشكل غير لائق، فإن ذلك يعادل الوقوف على الهامش في المنافسة في السوق. وهذا لا يفضي إلى قانون السوق المتمثل في البقاء للأصلح فحسب، بل قد يحمي أيضًا القدرة الإنتاجية المتخلفة بشكل أعمى، بل ويشكل "كلما زادت الحماية، كلما زاد التخلف، كلما كانت الحلقة المفرغة لمزيد من الحماية." وصرح تساو قوانغ بينغ للصحفيين بصراحة أن الحمائية المحلية لها تاريخ طويل. في عملية إنقاذ المؤسسات وإطلاق حيوية الاستهلاك، لا ينبغي لسلوك الحكومات المحلية أن تطبق يد السيطرة الكلية بشكل معقول فحسب، بل يجب أيضًا أن تلتزم دائمًا بما يفضي إلى هدف توحيد تكوين سوق كبيرة.

من الواضح أن تسريع بناء سوق موحدة محلية كبيرة هو جزء مهم من تحسين نظام اقتصاد السوق الاشتراكي، وله أهمية استراتيجية أساسية لبناء نمط تنمية جديد يكون فيه التداول المحلي الكبير هو الجسم الرئيسي والتداول المحلي والدولي. التداولات المزدوجة تعزز بعضها البعض.

تقترح "آراء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس الدولة بشأن تسريع بناء سوق وطنية كبيرة" تحسين قنوات تبادل معلومات السوق، وتوحيد آلية إصدار معلومات معاملات حقوق الملكية، وتحقيق الارتباط بين سوق معاملات حقوق الملكية الوطنية تعزيز بناء الواجهة الموحدة لمنصات مصادقة المعلومات من نفس النوع ونفس الغرض، وتحسين معايير الواجهة، وتعزيز التدفق والاستخدام الفعال لمعلومات السوق. ويجب الإفصاح عن المعلومات مثل كيانات السوق والمشاريع الاستثمارية والإنتاج والطاقة الإنتاجية وفقًا للقانون لتوجيه التوازن الديناميكي بين العرض والطلب.

"وهذا يعني أن التآزر بين الصناعات وبين المنبع والمصب في سلسلة الصناعة سيتم تعزيزه بشكل كبير." ووفقاً لتحليل أجراه خبراء الصناعة، فإن جعل صناعة السيارات أكبر وأقوى يتطلب دور السوق وعدم فصل الحكومة "الواعدة"، "الشيء الأكثر أهمية في الوقت الحالي هو الاعتماد على الطلب المحلي والتكامل السلس". التداول، ورفع جميع أنواع القيود غير المعقولة في هذه العملية تدريجيًا. على سبيل المثال، مسألة القيود على شراء السيارات تستحق الدراسة.

تتطلب "الآراء" أنه من أجل زيادة استهلاك السيارات وغيرها من الاستهلاك واسع النطاق بشكل مطرد، يجب على جميع المناطق عدم إضافة قيود جديدة على شراء السيارات، ويجب على المناطق التي نفذت قيود الشراء زيادة عدد المؤشرات التزايدية للسيارات تدريجيًا، تخفيف قيود التأهيل المفروضة على مشتري السيارات، وتشجيع شراء المناطق المحظورة باستثناء المدن الكبرى الفردية. تنفيذ سياسات للتمييز بين المؤشرات في المناطق الحضرية والضواحي، وتنظيم استخدام السيارات بشكل أكبر من خلال الوسائل القانونية والاقتصادية والتكنولوجية، وإلغاء القيود المفروضة على شراء السيارات تدريجياً وفقاً للظروف المحلية، وتعزيز الانتقال من إدارة الشراء إلى إدارة استخدام السلع الاستهلاكية مثل السيارات.

من ضمان العرض إلى إطلاق حيوية الاستهلاك، ومن ضمان الإنتاج إلى تسهيل التداول المحلي، يتحمل خط إنتاج صناعة السيارات المهمة المهمة المتمثلة في توسيع وتعزيز الاقتصاد الحقيقي وضمان التوظيف، ويرتبط بتطلع الناس إلى حياة سفر أفضل. . مما يؤثر على مسار العملاق الاقتصادي الصيني. يحتاج الناس أكثر من أي وقت مضى إلى "مادة التشحيم" التي تضمن التشغيل عالي الجودة لهذه السلسلة الطويلة من صناعة السيارات.