دراسة عن الفقد الأساسي للجزء الثابت من المحرك الفولاذي ذو السليكون العالي مع الأخذ في الاعتبار درجة الحرارة وإجهاد الضغط

نظرًا لأن قلب المحرك غالبًا ما يتأثر بعوامل فيزيائية مختلفة مثل المجال المغناطيسي، ومجال درجة الحرارة، ومجال الإجهاد، والتردد أثناء عملية العمل؛ في الوقت نفسه، عوامل معالجة مختلفة مثل الإجهاد المتبقي الناتج عن ختم وقص صفائح الفولاذ السيليكونية، والمسافة بين الغلاف ونواة الجزء الثابت، وضغط الضغط الناتج عن الغلاف الحراري، وتوتر الطرد المركزي الناتج عن التشغيل عالي السرعة الدوار، ودرجة حرارة التدرج الناتجة عن خصائص ارتفاع درجة الحرارة سوف تؤثر جميعها على الأداء العام للنواة. هذه العوامل سوف تتسبب في أن يكون فقدان الحديد في قلب المحرك أعلى من القيمة الطبيعية ويتسبب في تدهور لا يستهان به.

تظهر نتائج الأبحاث في الداخل والخارج أن: القلب الحديدي للمحرك يعمل عادةً عند درجة حرارة عالية، ويتناقص فقدان الحديد في صفائح الفولاذ السيليكونية العادية مع زيادة درجة الحرارة، في حين يزداد فقدان الحديد بنسبة 6.5% من الفولاذ السيليكوني العالي مع زيادة درجة الحرارة. زيادة في درجة الحرارة. بالنسبة للمحركات المثبتة مع تداخل مناسب في العلبة، ستمارس العلبة ضغطًا كبيرًا على قلب الحديد، وسيتحمل قلب حديد المحرك ضغطًا ضاغطًا يبلغ حوالي 10 ميجا باسكال - 150 ميجا باسكال أثناء التشغيل، ويكون قلب الحديد من نوع الكتلة أكثر ملاءمة لـ الإنتاج الضخم، والذي غالبًا ما يكون مطلوبًا عملية تقليص أو ضغط لإصلاح القلب، ويزداد فقدان الحديد للمحرك مع ملاءمة الانكماش أو ملاءمة الضغط بشكل ملحوظ مقارنة بالحالة غير المضغوطة. محتوى السيليكون في 6.5% من الفولاذ السيليكوني العالي أعلى بكثير من محتوى الفولاذ السيليكوني التقليدي، وبالتالي فإن فقدان الحديد في 6.5% من الفولاذ السيليكوني العالي أقل بسبب زيادة ضغط الضغط، في حين أن فقدان الحديد في الفولاذ السيليكوني التقليدي يكون أعلى بسبب إلى زيادة الإجهاد الضاغط. يكون تدهور فقدان الحديد بسبب إجهاد الضغط محدودًا، وعندما يصل الضغط إلى قيمة معينة، لا يعد تدهور فقدان الحديد واضحًا.

قام ما دي جي، الباحث في جامعة شنيانغ للتكنولوجيا، باختبار الخواص المغناطيسية للصلب عالي السيليكون بنسبة 6.5% في ظل ظروف ضغط الضغط واقتران درجة الحرارة، وقام بمراجعة نموذج فقدان الحديد، وقارن الفولاذ عالي السيليكون بنسبة 6.5% مع السيليكون التقليدي فُولاَذ. من منظور المواد، يتم تحليل مزايا الفولاذ عالي السيليكون بنسبة 6.5%. والتغذية المرتدة إلى قلب المحرك لجعل أدائه أكثر ممتازة.

من خلال البحث عن أداء فقدان الحديد بنسبة 6.5% Si تحت درجة حرارة وإجهاد متغيرين، وجد الباحثون أنه: عندما تزيد درجة الحرارة وضغط الضغط المؤثر على المادة، مقارنة بفولاذ السيليكون التقليدي الآخر، فإن تدهور الفقد بنسبة 6.5% Si صغير جدًا؛ يحتوي الفولاذ عالي السيليكون بنسبة 6.5% على تدهور أقل لفقد الحديد في ظل ظروف اقتران متعددة الفيزياء بسبب الإجهاد الداخلي ومعامل التباطؤ الصغير وحجم الحبوب الكبير؛ عندما يتم استخدام 6.5٪ من الفولاذ عالي السيليكون لصنع قلب الجزء الثابت للمحرك، فإن الغلاف يعتمد تركيب الانكماش المثبت بنفس الطريقة، سيكون هناك خسارة صغيرة في الحديد.