عند شراء شاحنة، غالبًا ما يتساءل سائقو الشاحنات القلابة، هل من الأفضل شراء شاحنة ذات نسبة سرعة للمحور الخلفي أكبر أم أصغر؟ في الواقع، كلاهما جيد. المفتاح هو أن تكون مناسبًا. لتبسيط الأمر، يعرف العديد من سائقي الشاحنات أن نسبة سرعة المحور الخلفي الصغيرة تعني قوة تسلق صغيرة وسرعة عالية واستهلاك منخفض للوقود؛ وتعني نسبة سرعة المحور الخلفي الكبيرة قوة تسلق قوية وسرعة بطيئة واستهلاكًا مرتفعًا للوقود.
لكن لماذا؟ وعلينا أن نعرف ليس فقط الحقائق، بل أيضا الأسباب الكامنة وراءها. اليوم، دعونا نتحدث مع الأصدقاء السائقين عن نسبة سرعة المحور الخلفي للشاحنات!
نسبة سرعة المحور الخلفي هي مجرد اسم شائع. الاسم الأكاديمي هو نسبة التخفيض الرئيسية، وهي نسبة التروس للمخفض الرئيسي في محور قيادة السيارة. يمكن أن يقلل من السرعة على عمود القيادة ويزيد من عزم الدوران. على سبيل المثال، إذا كانت نسبة سرعة المحور الخلفي للشاحنة هي 3.727، فإذا كانت سرعة عمود الإدارة 3.727 دورة في الثانية (دورات في الثانية)، فسيتم تقليلها إلى 1 دورة في الثانية (دورات في الثانية).
عندما نقول أن السيارة ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الأكبر هي أكثر قوة، أو السيارة ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الأصغر هي أسرع، فلا بد أننا نقارن نفس الطرازات. إذا كانت نماذج مختلفة، فلا معنى لمقارنة حجم نسب سرعة المحور الخلفي، ومن السهل استخلاص استنتاجات خاطئة.
ونظرًا لاستخدام المحور الخلفي جنبًا إلى جنب مع علبة التروس، فإن نسب السرعة للتروس المختلفة في علبة التروس تكون مختلفة أيضًا، ونسبة السرعة الإجمالية للسيارة هي نتيجة ضرب نسبة سرعة علبة التروس ونسبة السرعة لعلبة التروس المحور الخلفي.
لماذا تعمل الشاحنات ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الأصغر بشكل أسرع؟
دون النظر إلى العوامل الخارجية مثل الحمل، ومقاومة الرياح، ومقاومة الصعود، وما إلى ذلك، والنظر فقط في نسبة النقل، يمكننا استنتاج سرعة السيارة من خلال الصيغة:
سرعة السيارة = 0.377 × (سرعة خرج المحرك × نصف قطر دوران الإطار) / (نسبة تروس علبة التروس × نسبة سرعة المحور الخلفي)
من بينها، 0.377 هو معامل ثابت.
على سبيل المثال، إذا كان نفس طراز الشاحنات الخفيفة هو الشاحنة الخفيفة A والشاحنة الخفيفة B، فهي مجهزة بإطارات شعاعية 7.50R16، وناقل الحركة اليدوي Wanliyang WLY6T120، مع 6 تروس أمامية وترس خلفي واحد، وأعلى سرعة هي السرعة الزائدة، والعتاد النسبة هي 0.78، ونسبة سرعة المحور الخلفي للشاحنة الخفيفة A هي 3.727، ونسبة سرعة المحور الخلفي للشاحنة الخفيفة B هي 4.33.
ثم عندما يكون صندوق التروس في أعلى سرعة وسرعة المحرك هي 2000 دورة في الدقيقة، وفقًا للصيغة المذكورة أعلاه، نحسب سرعة الشاحنة الخفيفة A والشاحنة الخفيفة B على التوالي. يبلغ نصف قطر التدحرج للإطار 7.50R16 حوالي 0.3822 مترًا (يمكن أيضًا استنتاج نصف قطر التدحرج للإطارات ذات المواصفات المختلفة وفقًا لمعلمات الإطار. ولتبسيط النتائج المقتبسة مباشرة هنا، فإن نصف قطر التدحرج هذا به نطاق خطأ.
سرعة الشاحنة الخفيفة A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (كم/ساعة)؛
سرعة الشاحنة الخفيفة B = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (كم/ساعة)؛
بالنسبة لنفس طراز المركبة، عندما تكون سرعة المحرك 2000 دورة في الدقيقة، نستنتج نظريًا أن سرعة الشاحنة الخفيفة A ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الصغير تصل إلى 99.13 كم/ساعة، وسرعة الشاحنة الخفيفة B ذات المحور الخلفي الكبير نسبة السرعة 85.33 كم/ساعة. ولذلك، فإن السيارة ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الصغيرة تعمل بشكل أسرع وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
لماذا تتمتع الشاحنات ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الكبيرة بقدرة تسلق قوية؟
قدرة التسلق القوية تعني أن الشاحنة لديها قوة دافعة قوية. صيغة الحساب النظرية للقوة الدافعة للشاحنة هي:
القوة الدافعة = (عزم دوران المحرك × نسبة التروس × نسبة المخفض النهائي × كفاءة ناقل الحركة الميكانيكي) / نصف قطر العجلة
بالنسبة للشاحنة الخفيفة A والشاحنة الخفيفة B أعلاه، يبلغ نصف قطر العجلة للإطار 7.50R16 حوالي 0.3937 م (يمكن أيضًا استخلاص نصف قطر الإطارات ذات المواصفات المختلفة بناءً على معلمات الإطار. وللتبسيط، يتم نقل النتائج مباشرة هنا.
إذا كنت مهتمًا، فسنقدمه بالتفصيل لاحقًا). إذا كانت الشاحنة الخفيفة A والشاحنة الخفيفة B في السرعة الأولى وكان عزم دوران المحرك 450 نيوتن متر، فإننا نحسب القوة الدافعة التي حصلت عليها الشاحنة الخفيفة A والشاحنة الخفيفة B في هذا الوقت:
شاحنة خفيفة القوة الدافعة = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (نيوتن)
القوة الدافعة للشاحنة الخفيفة B = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (نيوتن)
عندما يكون المحرك في السرعة الأولى ويكون عزم دوران المحرك الناتج 450 نيوتن متر، فإن القوة الدافعة التي تحصل عليها الشاحنة الخفيفة A هي 26384.55 نيوتن، وهو ما يعني بشكل عام حوالي 2692 كجم (كجم) من الدفع (1 كجم قوة = 9.8 نيوتن)؛ القوة الدافعة التي حصلت عليها الشاحنة الخفيفة B هي 30653.36 نيوتن، والتي تتحدث عمومًا عن 3128 كجم (كجم) من الدفع (1 كجم قوة = 9.8 نيوتن). من الواضح أن الشاحنة الخفيفة B ذات نسبة سرعة المحور الخلفي الأكبر تحصل على قوة دفع أكبر، وبطبيعة الحال تتمتع بقدرة تسلق أقوى.
ما ورد أعلاه هو اشتقاق نظري ممل إلى حد ما. ولتوضيح الأمر بطريقة أكثر وضوحًا، إذا تمت مقارنة الشاحنة بشخص، فإن نسبة سرعة المحور الخلفي تشبه إلى حد ما عظام الساق. إذا كانت نسبة سرعة المحور الخلفي صغيرة، فيمكن للشاحنة أن تعمل بسرعة مع حمولة خفيفة ويكون تردد التشغيل مرتفعًا؛ إذا كانت نسبة سرعة المحور الخلفي كبيرة، فيمكن للشاحنة السير للأمام بحمولة ثقيلة ويكون تردد التشغيل منخفضًا.
من التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن نسبة سرعة المحور الخلفي صغيرة، وقوة التسلق صغيرة، واستهلاك الوقود منخفض؛ نسبة سرعة المحور الخلفي كبيرة، وقوة التسلق قوية، والسرعة بطيئة، واستهلاك الوقود مرتفع.
في السوق المحلية الحالية، يعد الجمع بين "القوة الحصانية العالية والمحور الخلفي ذو نسبة السرعة الصغيرة" هو الاتجاه السائد، وهو قابل للتطبيق في المزيد من السيناريوهات. على عكس السابق، كانت قوة المحرك صغيرة، وكانت هناك حمولات زائدة كثيرة، وكان هناك العديد من الطرق الجبلية والطرق الترابية، لذلك كان الناس يميلون إلى اختيار المحور الخلفي ذو نسبة السرعة الكبيرة.
في الوقت الحاضر، يعتمد النقل بشكل أساسي على الأحمال القياسية والخدمات اللوجستية الفعالة والطرق السريعة. "الطريقة الوحيدة لهزيمة جميع الفنون القتالية في العالم هي أن تكون سريعًا." عندما تسير سيارة بمحرك ذو قوة حصانية عالية بسرعة عالية، مع نسبة سرعة صغيرة للمحور الخلفي وتروس السرعة الزائدة لعلبة التروس، فإن سرعة المحرك لا تحتاج إلى أن تكون عالية جدًا للوصول إلى سرعة تزيد عن 90 ميلاً في الساعة.
بالإضافة إلى ذلك، نعلم أيضًا أن نسبة سرعة المحور الخلفي لها تأثير في تقليل السرعة وزيادة عزم الدوران. إذا كان المحرك ذو القدرة الحصانية العالية يتمتع باحتياطي طاقة كافٍ ويتمتع في حد ذاته بعزم دوران كبير وقوة انفجارية قوية، فإن تأثير الاعتماد على نسبة السرعة الكبيرة للمحور الخلفي لزيادة عزم الدوران يمكن أن يضعف. بعد كل شيء، يمكن لعلبة التروس أيضا أن تلعب نفس الدور.
يتميز المحور الخلفي ذو القوة الحصانية العالية ونسبة السرعة العالية باستهلاك وقود مرتفع للغاية وهو مناسب للاستخدام في ظروف العمل الخاصة مثل الشاحنات القلابة وشاحنات خلط الأسمنت والمركبات التي تسير بشكل متكرر على الطرق الجبلية.
لذا، عندما نشتري شاحنة، هل من الأفضل شراء نسبة محور خلفي أكبر أم أصغر؟ لا يزال يعتمد على استخدامك الخاص.
بالنسبة لبعض طرق النقل والأحمال الثابتة نسبيًا، فمن الأسهل اختيار طراز بنسبة سرعة مناسبة. بالنسبة لبعض شركات النقل الفردية التي تسافر في جميع أنحاء البلاد، فإن الطرق والأحمال ليست ثابتة، لذلك يكون الاختيار صعبًا نسبيًا. تحتاج إلى اختيار نسبة سرعة متوسطة بمرونة وفقًا لاستخدامك الخاص.
وقت النشر: 24 أغسطس 2024