هل سيصبح "تبادل الطاقة" في نهاية المطاف هو الوضع السائد لمكملات الطاقة؟

لقد تم الاستهزاء بتخطيط "استثمار" شركة NIO اليائس في محطات تبادل الطاقة باعتباره "صفقة لكسب الأموال"، لكن تم إصدار "إشعار بشأن تحسين سياسة الدعم المالي لترويج وتطبيق مركبات الطاقة الجديدة" بشكل مشترك من قبل الحكومة الفيدرالية. أربع وزارات ولجان لتعزيز بناء محطات تبادل الكهرباء. بعد دعم استبدال طراز البطارية، أصبح كل شيء مختلفًا. وبدعم من الدولة، أصبحت صناعة تبادل الطاقة الآن مختلفة عما كانت عليه من قبل. لم تستثمر شركة Weilai فحسب، بل أيضًا العديد من الشركات مثل GAC Aian وNingde Times وTesla وVolkswagen في صناعة تبادل الطاقة. لذلك، أثار حجر واحد ألف موجة، وسرعان ما أثار وضع تبادل الطاقة مناقشات في الصناعة. حتى أصدقاء مجموعة معجبي "EMF" لم يتمكنوا من الجلوس ساكنين وتساءلوا: "هل وضع تبادل الطاقة ممكن؟"

1 、

استكشاف لا هوادة فيها.

في الواقع، بدأ استكشاف وضع تبادل الطاقة في الصين منذ أكثر من 20 عامًا. وفي عام 2000، تم تأسيس شركة ديانبا للطاقة الجديدة. وضع التطور الأساس. ومن عام 2010 إلى عام 2015، دخلت شركتا State Grid وXuji Electric مجال تبادل الطاقة، لكن الأمر جاء بنتائج عكسية، ولم يحقق استثمارهما نتائج جيدة.

لقد كان نموذج تبادل الطاقة بمثابة نقطة تحول في التنمية. في الواقع، في عام 2016، أطلق التعاون بين بايك للطاقة الجديدة وأودونغ للطاقة الجديدة "خطة أوبتيموس برايم لعشر مدن وآلاف محطة"، وتم إطلاق نموذج تبادل الطاقة لسيارات الركاب لسوق سيارات الأجرة الكهربائية. . بعد ذلك، أضافت شركات السيارات المحلية الرئيسية مثل Weilai، وGAC Aian، وFAW Hongqi، وGeely "تقنية تبادل الطاقة لهيكل بطارية الطاقة" إلى بعض الطرازات، مما عزز تطوير وضع تبادل الطاقة.

هذا العام على وجه الخصوص، كان إيذانًا ببدء "السنة الأولى لاستبدال البطارية"، وأصدرت العديد من الشركات نصوصها الخاصة في مجال استبدال البطارية.

في 18 يناير، أطلقت شركة CATL العملاقة لبطاريات الطاقة EVOGO، وهي علامة تجارية لخدمة تبديل البطاريات.في 18 يونيو، أطلقت شركة CATL خدمة تبديل البطاريات EVOGO في مدينة خفي بمقاطعة آنهوي.

في 24 يناير، أنشأت شركة Lifan Technology وGeely Automobile بشكل مشترك شركة مشروع مشترك، Ruilan Automobile، التي دخلت سوق مركبات الطاقة الجديدة من خلال "القوة الجديدة لتبديل البطاريات" وطورت منتجات جديدة تعتمد على منصة تبديل البطاريات المطورة ذاتيًا (GBRC) تبديل البطارية). منصة) تغطي سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي والسيارات متعددة الأغراض وحتى المركبات اللوجستية والنماذج الأخرى، وتبذل الجهود في احتياجات تبادل الطاقة للمستخدمين الفرديين من الفئة B واحتياجات تبادل الطاقة للمستخدمين الفرديين في نفس الوقت. في 27 أبريل، وقعت CATL وAIWAYS اتفاقية إطار التعاون لمشروع مبادلة البطاريات EVOGO. وبموجب الاتفاقية، سيستخدم الطرفان AIWAYS U5 كشركة ناقلة للتطوير المشترك لنسخة مشتركة لتبديل البطاريات، والتي من المقرر طرحها في السوق في الربع الأخير من هذا العام. ، يمكن لمالكي Aiways الذين يختارون إصدار تبديل البطارية المدمج الاستمتاع بخدمة تبديل البطاريات EVOGO التي تفصل طاقة السيارة، وتوزع الكهرباء عند الطلب، ويمكن شحنها واستبدالها.

في 6 مايو، أعلنت شركة Changan Deep Blue عن معلومات التكوين لسيارتها السيدان C385، والتي يمكنها دعم مجموعة متنوعة من مصادر الطاقة بما في ذلك أوضاع تبديل البطارية. وسيتم إطلاق السيارة الجديدة رسميًا في أغسطس. في 2 يونيو، تم تسليم الدفعة الأولى من سيارات الأجرة التي تم استبدالها بالبطاريات (Nezha U Pro) والتي هبطت في ناننينغ بمقاطعة قوانغشي رسميًا. توصلت Hezhong وChery وغيرها من الشركات المصنعة الأصلية البالغ عددها 16 إلى تعاون تطويري لأكثر من 30 طرازًا لمبادلة البطاريات) مدفوعة بشبكة خدمة تبديل البطاريات المشتركة المبنية في ناننينغ وسياسة مبادلة البطاريات، تعاونت Hozon Nezha مع Aodong New Energy وNorthern Taxi الشركة و تعمل المؤسسات الأخرى على تعزيز تطبيق وتطوير ديناميكيات تبادل الطاقة في سوق ناننينغ. في 13 يونيو، أطلقت MG MULAN رسميًا ميزة تقنية جديدة، وتم فك تشفير بطارية SAIC “Magic Cube” التي يمكنها دعم تبادل الطاقة لأول مرة. وفي 6 يوليو، قالت NIO أن العدد الإجمالي لمحطات تبديل البطاريات في البلاد وصل إلى 1011. سوف تتوسع شركة Ruilan Automobile في جميع أنحاء البلاد مع "Chongqing" كمعسكر بناء لها. وتخطط لبناء أكثر من 5000 محطة لتبديل البطاريات في عام 2025، تغطي 100 مدينة.

تعتمد الإجراءات المتكررة التي تتخذها العلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة مثل SAIC وChangan وNezha في سوق تبديل البطاريات على الدفع الثنائي لاحتياجات المستخدمين وسياساتهم.

ومن المعلوم أنه من المتوقع أن يتجاوز معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة 30% في عام 2025، مما يزيد بشكل كبير من طلب المستخدمين على مكملات الطاقة.بالإضافة إلى ذلك، في عام 2020، سيتم تضمين مرافق الشحن في سبع مناطق جديدة للبنية التحتية؛ منذ عام 2021، تم تقديم السياسات ذات الصلة بشكل مستمر، ويقترح تقرير عمل الحكومة بوضوح زيادة بناء المرافق مثل أكوام الشحنومحطات المبادلة.

2 、

مزايا وعيوب تبديل البطارية.

في الوقت الحاضر، تعتمد الطاقة التكميلية للسيارات الكهربائية على طريقتين: تبديل البطارية والشحن، ولكن موضوعات مثل “هل سيحل تبديل البطارية محل الشحن؟” و"هل وضع تبديل البطارية أفضل أم وضع الشحن أفضل؟" يعتقد بعض شركات السيارات وحتى خبراء الصناعة أنهم في علاقة تنافسية.

في السابق، قال تونغ زونغكي، مدير إدارة المعلومات في تحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين: "في الوقت الحالي، يتركز وضع استبدال البطارية بشكل أساسي في مجال التشغيل والشاحنات الثقيلة. ولا تزال سيارات الطاقة الجديدة في القطاع الخاص تهيمن عليها تقنية الشحن البطيء، المكمل بالشحن السريع، واستبدال البطاريات. لن يكون سائدًا كملحق.

كما قال بعض الخبراء إن الشحن السريع له ضرر كبير على بطارية الطاقة وله تأثير كبير على شبكة الكهرباء. خاصة عندما يستخدم عدد كبير من السيارات الكهربائية الشحن السريع في نفس الوقت، ستكون شبكة الطاقة المحلية تحت ضغط كبير، وسيكون لاستبدال البطارية تأثير كبير على البطارية. الضرر صغير نسبيًا، ويمكن أيضًا استخدام كهرباء الذروة والوادي، مما يمكن أن يحسن استخدام الطاقة.

واقترح لي شوفو، رئيس مجموعة جيلي القابضة، ممثل المجلس الوطني لنواب الشعب الصيني، زيادة بناء نظام تبادل الطاقة في الدورتين هذا العام. ويعتقد أن وضع تبادل الطاقة لفصل السيارة والكهرباء له ميزتان مقارنة بوضع الشحن، وهما تجديد الطاقة بكفاءة وخفض التكلفة.

فيما يتعلق بمكملات الطاقة عالية الكفاءة، عندما تستخدم السيارات الكهربائية الموجودة في السوق وضع الشحن السريع، يمكن شحن معظم السيارات الكهربائية من 30% إلى 80% في حوالي 30 دقيقة (في الواقع أكثر من 30 دقيقة بشكل عام)، و يستغرق الأمر من 1 إلى 5 دقائق فقط أو نحو ذلك.يُذكر أن أحدث محطة لتبادل الطاقة من الجيل الرابع لشركة Aodong New Energy قد حققت العملية بأكملها لمدة دقيقة واحدة، وتستغرق عملية تبادل الطاقة 20 ثانية فقط، وهو ما يشبه عملية محطة الوقود.

من حيث التكلفة، تمثل بطاريات الطاقة حوالي 40٪ من السيارة بأكملها. يؤدي وضع الشحن "التكامل بين السيارة والكهرباء" إلى زيادة تكلفة السيارة بأكملها بشكل كبير. في وضع فصل السيارة عن الكهرباء، يمكن تخفيض سعر شراء السيارة الكهربائية بنسبة تصل إلى النصف.لذلك، فإن وضع تبديل البطارية لا يقلل من وقت الشحن فحسب، بل يخفف أيضًا الضغط على شبكة الطاقة، ويمكنه أيضًا تقليل السعر، الذي أصبح بطبيعة الحال محط اهتمام الشركات.

في جوهره، يعد وضع استبدال البطارية بسيطًا للغاية، أي أن الهيكل أو حزمة بطارية الطاقة الجانبية المستخدمة في مركبة الطاقة الجديدة يتم تكييفها مع تقنية استبدال البطارية، ويتم إزالة حزمة البطارية واستبدالها في محطة الاستبدال لتحقيق الغرض من مكملات الطاقة.

السبب وراء اهتمام العديد من الشركات بوضع استبدال البطارية هو أنها مناسبة "للقابلة لإعادة الشحن والاستبدال والترقية" في سيناريوهات مختلفة، ولها خصائص التنويع والكفاءة والراحة والسلامة.بالإضافة إلى المكملات الغذائية عالية الكفاءة المذكورة أعلاه، تشمل مزاياها النقاط الأربع التالية:

1. إطالة عمر البطارية.يتم شحن البطارية في وضع تبديل البطارية بسرعة موحدة ويتم تركيزها في حجرة الشحن ذات درجة الحرارة والرطوبة الثابتة، مما يحمي SOH (الصحة) وSOC (نطاق الإبحار) في البطارية. حتى لو كان الجو باردًا، يمكنه توفير شحن كامل للسيارة بسرعة. البطارية، لا تقلق بشأن عدم الشحن.

2. تحسين سلامة البطارية.في وضع تبديل البطارية، ستقوم خلفية محطة التبديل بتحليل حالة البطارية في الوقت المناسب والقضاء على أخطاء البطارية وإدارة السلامة الأخرى، وبالتالي تقليل احتراق السيارة وخسائر السلامة الناجمة عن الهروب الحراري لبطارية الطاقة.

3. خفض الحد الأدنى لشراء سيارة.بالمقارنة مع وضع الشحن "تكامل السيارة والكهرباء"، فإن وضع تبادل الطاقة "فصل السيارة والكهرباء" مناسب لتأجير مواصفات مختلفة لبطاريات الطاقة في سيناريوهات السفر المختلفة، والتي لا يمكن أن تقلل فقط من تكلفة شراء المستخدم، ولكن أيضًا تحقيق فترة طويلة -سيناريوهات استخدام السيارة الدائمة. .

4. يفضي إلى إعادة التدوير.على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي الاستخدام المتتالي لبطاريات الليثيوم إلى تحسين التأثير الاقتصادي الشامل للمجتمع بأكمله بشكل فعال.

وبطبيعة الحال، هناك إيجابيات وسلبيات للمبادلة.يعد مبادلة البطاريات من الصناعات الثقيلة للأصول، والتي تحمل عبئًا كبيرًا نسبيًا من حيث التكلفة على المستثمرين وفترة سداد طويلة. يعد توصيل بطاريات الطاقة وفصلها بشكل متكرر أمرًا خطيرًا.وفي الوقت نفسه، أشار بعض الخبراء إلى أن نسبة المركبات المستبدلة إلى البطاريات الاحتياطية يجب أن تكون 1:1.3 لتكون معقولة، لكن هذا ليس هو الحال.

إذا أخذنا NIO كمثال، فإن النسبة الحالية لـ NIO إلى استبدال البطارية تبلغ حوالي 1:1.04. نظرًا لأن نسبة شراء السيارات واستبدال البطاريات ليست متساوية بشكل واضح، فقد قامت شركة NIO ببناء بطاريات بديلة في العامين الماضيين. بفضل الجهود المبذولة في محطة الطاقة، أصبحت خطة شراء سيارة Baas التي أطلقتها شركة Weilai وسيلة ترويج لمبيعات السيارات الجديدة.

في 28 يونيو، قالت NIO إنها قدمت أكثر من 9.7 مليون خدمة تبديل للبطاريات في 997 محطة تبديل حول العالم، وأكملت 4795 كومة شحن زائد و4391 كومة شحن للوجهة، لكنها لا تزال في حالة خسارة. .

3 、

هناك العديد من الصعوبات، ونموذج الربح هو الاختبار النهائي.

السبب وراء عدم تفاؤل بعض شركات السيارات بشأن نموذج تبديل البطاريات هو أنه يخدم هدفًا واحدًا ويفتقر إلى المعايير.

بسبب الاختلافات في تصميم بطارية الطاقة، والمواد، والتكنولوجيا، وما إلى ذلك، فإن كثافة الطاقة وحجم بطاريات الطاقة ليست موحدة. لذلك، يمكن لمحطة تبادل الطاقة أن تخدم فقط نموذجًا واحدًا، مما سيؤدي بسهولة إلى موارد محطة الطاقة الخاملة والكفاءة التشغيلية. الحالات المنخفضة وغيرها، وبالتالي رفع تكلفة التشغيل وحجم التطبيق لبناء محطة تبادل الطاقة.

في الواقع، يكمن المنطق الأساسي لتبديل البطاريات في فصل السيارة عن الكهرباء، والبطاريات القياسية، وتحقيق حلقة مغلقة مستقلة من الطاقة.ومع ذلك، فمن الصعب حقا توحيد البطارية. يوجد ما يصل إلى 145 نوعًا من بطاريات الطاقة في السوق. تشتمل طرق تبادل الطاقة على تبادل الطاقة الجانبي، وتبادل طاقة الصندوق الفرعي، وتبادل طاقة الهيكل. من الصعب تغيير الطاقة الجديدة لأسباب عديدة. لدى الشركات المصنعة أفكار ومعايير تصميمية لبطاريات الطاقة، لذلك إذا كنت ترغب في تحقيق معيار "التبديل العالمي للبطاريات"، فأنت بحاجة إلى عبور فجوة كبيرة.

وبسبب العلاقة التنافسية بين الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة، فإن تصميم بطاريات الطاقة وطريقة تبادل الطاقة متباينان، ولا أحد يرغب في الكشف عن حلوله الخاصة أو اعتماد حلول منافسة.

في الوقت الحاضر، بدأت العديد من الشركات بالفعل في التصميم العام لحزم البطاريات، لكن تكوين القوة القتالية سيستغرق بعض الوقت.

ومع ذلك، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه وضع مبادلة الطاقة ليس عدم وجود معيار موحد لبطاريات الطاقة، ولكن كيفية تحسين معدل استخدام محطة واحدة لتحقيق الربحية.

وفقًا لنموذج الحساب الخاص بمعهد CITIC Securities Research Institute، تبلغ تكلفة بناء محطة واحدة لمحطة مبادلة سيارات الركاب حوالي 4.9 مليون يوان، وتبلغ تكلفة بناء محطة واحدة لمحطة مبادلة المركبات التجارية حوالي 10 ملايين يوان. وتتوافق نقطة التعادل في الأولى مع 20% من معدل الاستخدام. الحساب التقريبي هو خدمة 60 مركبة يوميًا؛ نقطة التعادل للأخيرة هي 10%، أي أنه يتم تقديم 24 مركبة يوميًا. انطلاقا من عدد محطات المبادلة في هذه المرحلة، لا يمكن الوصول إلى نقطة التعادل على الإطلاق.

يمكن أن تعكس البيانات دائمًا الموقف الأكثر واقعية. بأخذ مشغل تبادل الطاقة التابع لجهة خارجية Aodong New Energy كمثال، بلغ إجمالي الإيرادات من 2018 إلى 2020 82.4749 مليون يوان و212 مليون يوان و190 مليون يوان، وبلغ صافي الخسائر على التوالي 186 مليون يوان و162 مليون يوان. و249 مليون يوان، مع خسارة تراكمية قدرها 597 مليون يوان في ثلاث سنوات.

لذلك، في مواجهة سوق طلب السيارات عبر الإنترنت الصغير نسبيًا، فإن تخطيط محطات تبديل البطاريات ليس مثاليًا، ويؤثر عدم اتساق معايير البطارية على مصالح جميع الأطراف ومسارات تطويرها. إنه أكثر صعوبة بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية.

4 、

أخيرا:

لا يمكن إنكار أنه، مقارنة بالشحن، يتمتع تبديل البطارية بميزة ساحقة في كفاءة تجديد الطاقة.

ناهيك عما إذا كان وضع تبديل البطارية سيحل محل وضع الشحن في المستقبل، على الأقل من وجهة نظر العديد من شركات السيارات المشاركة في وضع تبديل البطارية، فإن حل تبديل البطارية ممكن، وإدارة البطارية بشكل أكثر فعالية، مع مراعاة تخزين الطاقة ، ويكون تأثيره صغيرًا على شبكة الكهرباء سريعًا. لا يمكن القيام بالشحن.

من منظور الصناعة، إذا تم تحقيق توحيد وتوحيد بطاريات الطاقة، فسيكون من الممكن تحقيق إعادة التدوير الموحدة وخدمات السوق الموحدة، الأمر الذي سيدفع التطوير الأولي والمصب لسلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة.

ربما لفترة طويلة في المستقبل، ستظل مركبات الطاقة الجديدة تعتمد بشكل أساسي على الشحن البطيء، المكمل بالشحن السريع وتبديل البطاريات. لا يمكن حل مشكلة معيار بطارية الطاقة الوطنية الموحدة، ولكننا نعتقد أنه طالما كان هناك طلب في السوق، فإن نظام التتبع يحتاج إلى مزيد من التحسين. ، لديه تحسين تكيفي لوضع فصل كهرباء السيارة. بعد التعرف على وضع تبديل البطارية، تشكل العديد من شركات السيارات مجموعة لتحقيق 2-3 معايير لبطارية الطاقة، ثم يجب أن يكون لوضع تبديل البطارية مساحة للبقاء والتطور.