هل الطاقة الإنتاجية لمركبات الطاقة الجديدة زائدة أم ناقصة؟

ما يقرب من 90٪ من الطاقة الإنتاجية معطلة، والفجوة بين العرض والطلب هي 130 مليون. هل الطاقة الإنتاجية لمركبات الطاقة الجديدة زائدة أم ناقصة؟

مقدمة: في الوقت الحاضر، قامت أكثر من 15 شركة سيارات تقليدية بتوضيح الجدول الزمني لتعليق مبيعات مركبات الوقود. سيتم توسيع الطاقة الإنتاجية لمركبات الطاقة الجديدة لشركة BYD من 1.1 مليون إلى 4.05 مليون في غضون عامين. المرحلة الأولى من مصنع السيارات…

ولكن في الوقت نفسه، أوضحت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح أنها لا تحتاج إلى نشر أي قدرة إنتاجية جديدة قبل أن تصل القاعدة الحالية لمركبات الطاقة الجديدة إلى نطاق معقول.

فمن ناحية، ضغطت الشركات المصنعة التقليدية لمركبات الوقود على زر "تغيير المسار"، ومن ناحية أخرى، تسيطر الدولة بشكل صارم على التوسع السريع في الطاقة الإنتاجية. ما هو نوع منطق تطوير الصناعة المخفي وراء الظاهرة "المتناقضة" على ما يبدو؟

هل هناك قدرة فائضة لمركبات الطاقة الجديدة؟ إذا كان الأمر كذلك، ما هي القدرة الزائدة؟ وإذا كان هناك نقص، فما هو حجم الفجوة في القدرات؟

01

ما يقرب من 90٪ من الطاقة الإنتاجية خاملة

وباعتبارها محور واتجاه التطوير المستقبلي، فإن اتجاه مركبات الطاقة الجديدة هو تسريع تطويرها واستبدال مركبات الوقود التقليدية تدريجيًا.

وبدعم من السياسات وحماس رأس المال، زاد الجزء الرئيسي من سوق مركبات الطاقة الجديدة في بلدي بسرعة. في الوقت الحاضر، هناك أكثر من 40,000 شركة مصنعة للمركبات (بيانات التحقق من الشركة). كما توسعت الطاقة الإنتاجية لمركبات الطاقة الجديدة بسرعة. وبحلول نهاية عام 2021، سيبلغ إجمالي الطاقة الإنتاجية الحالية والمخططة لمركبات الطاقة الجديدة حوالي 37 مليون وحدة.

وفي عام 2021، سيبلغ إنتاج مركبات الطاقة الجديدة في بلدي 3.545 مليون سيارة. ووفقاً لهذا الحساب، فإن معدل استغلال القدرة يبلغ حوالي 10% فقط. وهذا يعني أن ما يقرب من 90% من الطاقة الإنتاجية معطلة.

من منظور تطوير الصناعة، فإن القدرة الفائضة لمركبات الطاقة الجديدة هي أمر هيكلي. هناك فجوة كبيرة في استغلال السعة بين شركات السيارات المختلفة، مما يظهر اتجاهًا مستقطبًا لاستخدام السعة العالية مع المزيد من المبيعات واستخدام السعة المنخفضة مع مبيعات أقل.

على سبيل المثال، تواجه شركات سيارات الطاقة الجديدة الرائدة مثل BYD، وWuling، وXiaopeng نقصاً في المعروض، في حين أن بعض شركات السيارات الأضعف إما تنتج القليل جداً أو لم تصل بعد إلى مرحلة الإنتاج الضخم.

02

مخاوف هدر الموارد

وهذا لا يؤدي فقط إلى مشكلة القدرة الفائضة في صناعة مركبات الطاقة الجديدة، ولكنه يتسبب أيضًا في إهدار الكثير من الموارد.

لنأخذ شركة Zhidou Automobile على سبيل المثال، خلال فترة ذروتها من عام 2015 إلى عام 2017، أعلنت شركة السيارات على التوالي عن طاقتها الإنتاجية في نينغهاي ولانتشو وليني ونانجينغ ومدن أخرى. ومن بينها، خططت نينغهاي ولانتشو ونانجينغ فقط لإنتاج 350 ألف مركبة سنويا. متجاوزة ذروة مبيعاتها السنوية بحوالي 300.000 وحدة.

إن التوسع الأعمى المقترن بالانخفاض الحاد في المبيعات لم يضع الشركات في ضائقة الديون فحسب، بل أدى أيضًا إلى انخفاض الموارد المالية المحلية. في السابق، تم بيع أصول مصنع Shandong Linyi التابع لشركة Zhidou Automobile مقابل 117 مليون يوان، وكان المتلقي هو المكتب المالي لمقاطعة Yinan، Linyi.

وهذا مجرد نموذج مصغر للاستثمار المندفع في صناعة مركبات الطاقة الجديدة.

تظهر البيانات الرسمية من مقاطعة جيانغسو أنه في الفترة من 2016 إلى 2020، انخفض معدل استخدام الطاقة الإنتاجية للمركبات في المقاطعة من 78% إلى 33.03%، والسبب الرئيسي لانخفاض استخدام القدرة بمقدار النصف تقريبًا هو أن المشاريع التي تم طرحها حديثًا في جيانغسو في السنوات الأخيرة، بما في ذلك Salen وByton وBojun وما إلى ذلك، لم تتطور بسلاسة، مما أدى إلى نقص خطير في طاقتها الإنتاجية بأكملها.

ومن منظور الصناعة بأكملها، تجاوزت القدرة الإنتاجية المخططة الحالية لمركبات الطاقة الجديدة بكثير حجم سوق سيارات الركاب بأكمله.

03

الفجوة بين العرض والطلب تصل إلى 130 مليوناً

ولكن على المدى الطويل، فإن القدرة الإنتاجية الفعالة لمركبات الطاقة الجديدة ليست كافية على الإطلاق. ووفقا للتقديرات، في السنوات العشر المقبلة، ستكون هناك فجوة تبلغ حوالي 130 مليون دولار في العرض والطلب على مركبات الطاقة الجديدة في بلدي.

وفقا لتوقعات معهد أبحاث اقتصاد السوق التابع لمركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة، بحلول عام 2030، سيصل عدد السيارات في بلدي إلى حوالي 430 مليون سيارة. وفقًا لمعدل الاختراق الإجمالي لمركبات الطاقة الجديدة الذي يصل إلى 40٪ في عام 2030، سيصل عدد مركبات الطاقة الجديدة في بلدي إلى 170 مليونًا بحلول عام 2030. وبحلول نهاية عام 2021، سيصل إجمالي الطاقة الإنتاجية المخططة لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي حوالي 37 مليون. ووفقاً لهذه الحسابات، بحلول عام 2030، لا تزال مركبات الطاقة الجديدة في بلدي بحاجة إلى زيادة الطاقة الإنتاجية بنحو 130 مليون سيارة.

في الوقت الحاضر، الإحراج الذي يواجهه تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة هو أن هناك فجوة كبيرة في القدرة الإنتاجية الفعالة، ولكن هناك فائض غير طبيعي في القدرة الإنتاجية غير الفعالة وغير الفعالة.

ومن أجل ضمان التنمية عالية الجودة لصناعة السيارات في بلدي، طلبت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح مرارا وتكرارا من جميع المحليات إجراء تحقيق شامل في القدرة الإنتاجية لمركبات الطاقة الجديدة واليقظة بشأن القدرة الفائضة لمركبات الطاقة الجديدة. في الآونة الأخيرة، أوضحت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح أنها لا تحتاج إلى نشر أي قدرة إنتاجية جديدة قبل أن تصل القاعدة الحالية لمركبات الطاقة الجديدة إلى نطاق معقول.

04

تم رفع العتبة

ولا تظهر حالة الطاقة الفائضة في صناعة سيارات الطاقة الجديدة فحسب. تواجه الصناعات الناضجة مثل الرقائق، والخلايا الكهروضوئية، وطاقة الرياح، والصلب، وصناعة الفحم الكيميائية، وما إلى ذلك مشكلة الطاقة الفائضة بشكل أو بآخر.

لذلك، تعتبر الطاقة الفائضة، إلى حد ما، علامة على نضج الصناعة. وهذا يعني أيضًا أن عتبة الدخول إلى صناعة مركبات الطاقة الجديدة قد تم رفعها، ولا يمكن لجميع اللاعبين الحصول على حصة منها.

خذ الشريحة كمثال. وفي العامين الماضيين، أصبح "نقص الرقائق" عائقاً أمام تطوير العديد من الصناعات. وقد أدى النقص في الرقائق إلى تسريع إنشاء مصانع الرقائق ووتيرة زيادة الطاقة الإنتاجية. كما ألقوا بأنفسهم، وبدأوا المشاريع بشكل أعمى، وظهر خطر تكرار البناء على مستوى منخفض، وحتى بناء المشاريع الفردية أصابه الركود وتمت السيطرة على الورش، مما أدى إلى هدر الموارد.

ولتحقيق هذه الغاية، قدمت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح إرشادات نافذة لصناعة الرقائق، وعززت الخدمات والإرشادات لبناء مشاريع الدوائر المتكاملة الكبرى، وقامت بتوجيه وتوحيد ترتيب تطوير صناعة الدوائر المتكاملة بطريقة منظمة وبقوة. تصحيح الفوضى في مشاريع الرقائق.

إذا نظرنا إلى الوراء في صناعة مركبات الطاقة الجديدة، مع قيام العديد من شركات السيارات التقليدية بإدارة الدفة وتطوير مركبات الطاقة الجديدة بقوة، فمن المتوقع أن تتغير صناعة مركبات الطاقة الجديدة تدريجياً من سوق المحيط الأزرق إلى سوق المحيط الأحمر، والجديد ستتغير صناعة مركبات الطاقة أيضًا من سوق المحيط الأزرق إلى سوق المحيط الأحمر. تحول واسع النطاق إلى تنمية عالية الجودة. وفي عملية التعديل الصناعي، فإن شركات مركبات الطاقة الجديدة ذات الإمكانات التنموية الصغيرة والمؤهلات المتواضعة سوف تجد صعوبة في البقاء.