رسومية الطاقة الجديدة | ما هي الأشياء المثيرة للاهتمام حول بيانات مركبات الطاقة الجديدة لشهر أغسطس؟

وفي أغسطس، كان هناك 369 ألف سيارة كهربائية بالكامل و110 آلاف سيارة هجينة، بإجمالي 479 ألف سيارة.البيانات المطلقة لا تزال جيدة جدا. وبالنظر إلى الخصائص بعمق، هناك بعض الخصائص:

●من بين 369.000 سيارة كهربائية بالكامل، سيارات الدفع الرباعي(134,000),أ00(86,600)والقطاعات (أ) (74.800) في المقدمة حاليًا. ET5 قادمة.

●في الوقت الحاضر، يتركز تركيز السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل كبير من حيث العلامات التجارية، كما يتركز أيضًا في سيارات الدفع الرباعي من حيث التصنيف. ومع دخول هافال وتشانجان وجريت وول وشيري، سيكون أداء هذا السوق في عام 2023 أكثر توازناً.

●انخفض مستوى A00 بشكل ثابت إلى أقل من 20% في النظام بأكمله. في هيكل التكلفة الحالي، كما قلنا من قبل، ليس سيئًا أن يكون السوق مستقرًا عند مليون.مع تخفيض شيري، فقط Wuling و Changan سوف يستمران.

▲الشكل 1.نظرة عامة على البيانات الشاملة من يناير إلى أغسطس 2022

الجزء 1

الأنهار والبحيرات الهجينة

نحن نرى أنه بما أن تكلفة البطاريات لا تستمر في الانخفاض، فإن السيارات PHEV/EREV ذات سعات البطاريات المختلفة ستتاح لها الفرص. في الواقع، بحلول عام 2023، حتى السيارات الكهربائية الهجينة سيكون لديها فرص.إذا تمت إزالة السيارات التي تقل عن A0، فإن نسبة السيارات الكهربائية النقية إلى السيارات الهجينة هي 2.34:1 في المنتجات الأعلى من الفئة A، وسيتم تعديل هذه البيانات.

●سيارات الدفع الرباعي:134000 وحدة مقابل 64000 وحدة. إذا قمنا بتفكيكها، يمكننا أن نرى أن العرض الحالي لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية النقية كافٍ للغاية، في حين أن سيارات الدفع الرباعي المزودة بالكهرباء بدأت للتو في الانتشار في السوق.وخاصة مع عدة تشانغتشنغ التالية(هافال + واي)جيلي(امجراند، شانجان وشيري، بالإضافة إلى المُثُل والأسئلة التي حققت أداءً جيدًا في هذا المجال.

●سيارة الفئة C:النسبة الحالية هنا هي 25300vs14783، ولا توجد نماذج شعبية حاليًا.

●سيارة من الفئة ب:مع ضعف النموذج 3، سيتم استخدام الطاقة الكهربائية النقية لرؤية ET5؛ يوجد في الواقع مجال كبير جدًا للتواصل، اعتمادًا على كيفية ترويج كل شركة للمنتج.

●سيارة من الفئة أ:75000 مقابل 25000، لا تقلق كثيرًا بشأن هذا، لأن المركبات 2B هي الأكثر، إذا قمت ببساطة بمقارنة مقدار C-end، فربما يكون الاستخدام الشخصي للمكونات الإضافية من الفئة A أكثر.

لذلك، يبدو أنه هذا العام، مع تباطؤ الزخم التصاعدي للقوى الجديدة، فإن اتجاه تطوير الكهرباء النقية ليس واضحًا.ستحل معظم الطرازات محل الطراز 3 والطراز Y، ولكن ليس هناك الكثير من الأفكار الجديدة التي يمكن طرحها.

▲الشكل 2.مقارنة بين الهجين الكهربائي النقي والمكونات الإضافية

التركيز الحالي للمكونات الهجينة مرتفع جدًا. BYD، البطل، يمثل 70% من الإجمالي. المركز الثاني هو سيليس.أعتقد أنه بعد الطرح، سيكون المعروض من هذه القطعة كافيًا جدًا.

▲الشكل 3.حالة العلامة التجارية للمكونات الهجينة

لماذا؟ بالمعنى الدقيق للكلمة، لا يوجد فرق كبير بين PHEV ومركبات وقود النفط الخام. قم بتغيير مجموعة نقل الحركة وانتهى الإنجاز.لذلك، فإن الاستثمار في هذا المجال سيكون قادرًا بشكل أساسي على إنتاج المنتجات في عام 2023. والاستثمار اللاحق ليس أكثر من استبدال نسبة معينة من مركبات الوقود الخاصة بك، ومعدل النمو سريع نسبيًا.

▲الشكل 4.الخريطة الحرارية المتدرجة للسيارة الهجينة والنماذج الموجودة في سيارات الدفع الرباعي

الجزء 2

جرد السيارات الكهربائية النقية

النماذج الكهربائية النقية التي رأيناها في أغسطس كلها دلافين قديمة الطراز للمستهلكين الأفراد. مبيعات 23000 هي مفاجآت كبيرة جدًا. ومع إضافة 15300 وحدة من Yuan Plus و10600 وحدة من Aion Y، لا تزال هذه السيارات متحيزة. بالنسبة للاستخدام المنزلي، فإن معدل النمو السريع يتراوح بالفعل بين 100.000 و150.000.

أعتقد أنه من منظور معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية النقية، بدأ المستهلكون في إيلاء اهتمام كبير لأداء التكلفة، كما أن معدل نمو مركبات الطاقة الجديدة، باهظة الثمن نسبيًا، ليس بالسرعة المتوقعة.ويمكن ملاحظة أنه عندما يختار المستهلكون المنتجات، فإن سعر مركبات الطاقة الجديدة يعد عاملاً مهمًا. ومن المتوقع أن تهيمن الأسعار بشكل أكثر وضوحًا على السوق في عام 2023.

▲الشكل 5. جرد النماذج الكهربائية النقية

ملخص: انطلاقًا من الوضع الحالي، عندما يتم تزويد المركبات الكهربائية بالكامل، ستكون المركبات الكهربائية النقية أكثر تقلبًا.وباستثناء عدد قليل من المستخدمين الذين يسعون إلى الاستهلاك الراقي، فإن أولئك الذين اعتادوا اختيار السيارات المدمجة وسيارات الدفع الرباعي كانوا مستهلكين اشتروا 130 ألف سيارة تعمل بالوقود، لكنهم الآن يبحثون عن سيارات طاقة جديدة أكثر تكلفة قليلاً. ولم تتغير القيود الشرائية للمستهلكين في السوق الصينية.