التوزيع الجغرافي وتحليل حالة البطارية للسيارات الكهربائية في نوفمبر

هذا جزء من التقرير الشهري للمركبة والتقرير الشهري للبطارية في شهر ديسمبر. وسوف استخراج بعض للرجوع اليها.يهدف محتوى اليوم بشكل أساسي إلى إعطائك بعض الأفكار من خط العرض الجغرافي، وإلقاء نظرة على معدل التغلغل في المقاطعات المختلفة، ومناقشة عمق معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الصين حسب شريحة السعر وتحديد المواقع.

تتضمن المعلومات الواردة في الجدول أدناه بشكل أساسي إجمالي حجم السوق في نوفمبر، ومعدلات انتشار مركبات البنزين، والمركبات الكهربائية الهجينة، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

▲الشكل 1. معدل انتشار سيارات الركاب في الصين في نوفمبر

إذا قمنا بعمل مخطط دائري للمبلغ الإجمالي في خطوط العرض الجغرافية، فيمكننا تصور معدل الاختراق. هذه الصورة توضح مبيعات السيارات الحالية في الصين(حجم الدائرة)وتوزيع أنواع مختلفة. لقد قمت برسم السيارات الكهربائية النقية باللون الأخضر، والجزء الهجين باللون الأزرق، والجزء الأصفر هو سيارة البنزين.

▲الشكل 2. النفاذية حسب المنطقة

الجزء 1

شريحة الأسعار الفرعية وتصنيفها

لكي يتمكن الجميع من فهم حالة الاختراق بشكل أفضل، استخدمت الخريطة الحرارية الديكارتية. بعد إدراج BEV وPHEV، يمكنك مشاهدة الصور التالية.

●كهربائية نقية

انطلاقًا من البيانات الشهرية، تعد العديد من المقاطعات الغنية حاليًا السوق الأساسي لشركة تسلا والقوى الجديدة، بما في ذلك بشكل رئيسي تشجيانغ وقوانغدونغ وأكسيليريشن وشانغهاي.وفي الوقت نفسه، لدى العملاء في هذه المناطق أيضًا طلب واضح يتراوح بين 100000 إلى 150000 يوان. وبطبيعة الحال، هذا له علاقة كبيرة بالمناخ العام المناسب للسيارات الكهربائية.

▲الشكل 3.توزيع السيارات الكهربائية النقية حسب المقاطعة وقطاع الأسعار

المقابلة للسعر هو تحديد المواقع.بعد تقسيم النماذج المختلفة، يمكننا أن نرى حالة النماذج المقابلة لقطاعات الأسعار المختلفة. لا تزال هذه البيانات تسمح لنا برؤية الوضع الفعلي للنماذج الحالية بشكل أكثر وضوحًا.

▲الشكل 4.خريطة نموذجية للسيارات الكهربائية النقية

ومن خلال هذين الرقمين، لا يزال من الممكن رؤية الوضع الحالي للسيارات الكهربائية النقية. يتمحور الطلب الرئيسي حول سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم وسيارات الدفع الرباعي المدمجة ومركبات A00 المصغرة.إذا قمنا بتوزيع أفضل 10 نماذج

▲الشكل 5.أفضل 10 سيارات كهربائية نقية حسب المنطقة

●المكونات في الهجين

نظرًا لأنه سيتم تسليم لوحات الترخيص في شنغهاي في ديسمبر 2022، فإن التسليم الأخير للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) يندفع إلى هذه العقدة الزمنية، وقد يكون الوضع في قوانغدونغ مشابهًا.لا أحد يعرف ما إذا كانت المدن التي وزعت لوحات السيارات ستستمر في التخلي عنها بعد بداية عام 2023. الأمر مختلف عما تخيلناه. في الوقت الحالي، يتم تسليم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بطريقة مركزة، وخاصة تلك التي يتم تركيزها.

▲الشكل 6.التسليم المستمر للسيارات الهجينة في عام 2022

التوزيع التالي وفقًا لأفضل 10 نماذج أكثر قدرة على عكس المشكلة.

▲الشكل 7.توزيع المكونات في الهجين والمدى الموسع

ويمكن أيضًا استخراج المعلومات حول خطوط العرض الجغرافية حول المدن. أحاول رؤية بعض التغييرات بناءً على تأثيرات التصور المختلفة.وبجمع التغييرات في الأشهر المختلفة والفترات الزمنية المختلفة معًا، يمكننا أن نرى شيئًا ما.

الجزء 2

جزء البطارية

●إخراج طاقة البطارية

نوفمبر هو ذروة الإنتاج. انطلاقا من هذا الزخم، هناك احتمال كبير للنمو في ديسمبر، وهو أيضا نقطة عالية على المدى القصير.نظرًا لأن شهر يناير هو عيد الربيع، وهناك العديد من الشكوك، فقد يتم استخدام حجم الإنتاج الحالي في الربع الأول من عام 2023 في المستقبل.

وفي نوفمبر، بلغ إجمالي إنتاج بطاريات الطاقة في بلدي 63.4 جيجاوات في الساعة، بزيادة سنوية قدرها 124.6%، وزيادة في السلسلة بنسبة 0.9%.من بينها، بلغ إنتاج البطاريات الثلاثية 24.2 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 38٪، بزيادة سنوية قدرها 133.0٪، وانخفاض قدره 0.2٪.بلغ إنتاج بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم 39.1 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 62%، بزيادة سنوية قدرها 119.7%، وزيادة في السلسلة بنسبة 1.4%؛

وفي الفترة من يناير إلى نوفمبر، بلغ الإنتاج التراكمي لبطاريات الطاقة في بلدي 489.2 جيجاوات في الساعة، أي بزيادة تراكمية قدرها 160%.ومن بينها، بلغ الإنتاج التراكمي للبطاريات الثلاثية 190.0 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 38.8%، بزيادة تراكمية قدرها 131%.وبلغ الناتج التراكمي لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد 298.5 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 61.%، بزيادة تراكمية قدرها 183%.

▲الشكل 8.بيانات إنتاج البطارية

●تحميل طاقة البطارية

في نوفمبر، بلغت القدرة المركبة لبطاريات الطاقة في بلدي 34.3 جيجاوات في الساعة، بزيادة سنوية قدرها 64.5% وزيادة في السلسلة بنسبة 12.2%.من بينها، بلغت القدرة المركبة لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد 23.1 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 67.4٪ من إجمالي القدرة المركبة، بزيادة قدرها 99.5٪ على أساس سنوي، وزيادة حلقة قدرها 17.4٪؛ بلغت القدرة المركبة للبطاريات الثلاثية 11.0 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 32.2% من إجمالي القدرة المركبة، بزيادة قدرها 19.5% على أساس سنوي. زيادة قدرها 2.0%.وفي نوفمبر، بلغ إجمالي صادرات بلدي من بطاريات الطاقة 22.6 جيجاوات في الساعة.وهذا الرقم مرتفع حقًا، ويمكن مقارنته تقريبًا بالاستهلاك المحلي. ويبلغ حجم تصدير بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم 16.8 جيجاوات في الساعة؛ ويبلغ حجم تصدير البطاريات الثلاثية 5.7 جيجاوات في الساعة.

بسبب الانحدار العام المقبل قد يكون هناك بعض المركبات هذا العام سيتم محاسبتها أولا ومن ثم تحويلها لأنه سيكون هناك زيادة في الأسعار(أخبرك بزيادة السعر بمقدار 3000-8000)، فإن هذا النوع من العمليات سيكون موجودًا حتمًا.سيكون هناك بعض مخزونات المركبات في المستقبل. لأسباب موضوعية، في نهاية عام 2022، ستكون هناك عناصر من الفوضى في تحليل البيانات.

▲الشكل 9. واتجاه تحميل بطارية الطاقة

▲الشكل 10.استخدام البطارية

●تصدير بطاريات الطاقة والاستخدام المحلي

وفي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى نوفمبر/تشرين الثاني، بلغت القدرة المركبة التراكمية لبطاريات الطاقة في بلدي 258.5 جيجاوات في الساعة، أي بزيادة تراكمية قدرها 101.5% على أساس سنوي.وبلغت القدرة المركبة التراكمية لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد 159.1 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 61.5% من إجمالي القدرة المركبة، مع زيادة تراكمية قدرها 145.5%؛ وبلغت القدرة المركبة التراكمية للبطاريات الثلاثية 99.0 جيجاوات في الساعة، وهو ما يمثل 38.3% من إجمالي القدرة المركبة، مع زيادة تراكمية قدرها 56.5%.

ومن منظور إجمالي استهلاك البطاريات، يبلغ الاستهلاك المحلي 258.5 جيجاوات في الساعة، ويبلغ إجمالي حجم صادرات المركبات والصادرات المباشرة حوالي 160 جيجاوات في الساعة. يعكس هذا الرقم حقًا القدرة التنافسية لصناعة بطاريات الطاقة في الصين.وهذا يثبت أيضًا بشكل موضوعي أنه إذا لم تنفذ أوروبا والولايات المتحدة سياسة المنشأ، فسيتم تحقيق صناعة السيارات الكهربائية البحتة الخاصة بهما حول تصدير البطاريات من الصين.(السيارات الأوروبية والأمريكية + النواة الصينية).

بالتفكير في الأمر بموضوعية، من الصعب أن يستمر هذا الوضع.

▲الشكل 11.تحليل شامل للبطاريات

ملخص: من وجهة نظري الشخصية، سيكون الطلب على بيانات الربع الأول في عام 2023 قاتماً نسبياً لأسباب اجتماعية.وبالاقتران مع التعديلات المصطنعة، ستكون الفجوة بين السلسلة والنسبة السنوية كبيرة نسبيًا، وهو أمر متوقع.هناك احتمال كبير أن يكون عام 2023 أحادي الجانب أيضًا، وسيبدأ في التعافي من الربع الثاني مع عودة الحيوية الاقتصادية للصين - وهذا هو إيقاع حكمي.