كهربة، تشعر شركات السيارات الصينية بالارتياح

السيارة، ما هو أكثر شيء يقلقنا أو يقلقنا أكثر، الشكل، التكوين، أو الجودة؟

وذكر "التقرير السنوي حول حماية حقوق ومصالح المستهلك في الصين (2021)" الصادر عن جمعية المستهلكين الصينية، أن الجمعية الوطنية للمستهلكين ستقبل أكثر من 40 ألف شكوى بشأن السيارات وقطع الغيار في عام 2021، منها أربع قضايا رئيسية تشمل: قضايا سلامة السيارات، والنزاعات بشأن استهلاك السيارات الذكية للطاقة الجديدة، ومعلومات مبيعات السيارات المستعملة لا تتطابق مع مشاكل الجودة الفعلية للسيارة بعد المعاملة وزيادة الأسعار، وما إلى ذلك.

فيما يتعلق بقضايا سلامة السيارة، هناك بشكل رئيسي التسارع المفاجئ أثناء القيادة، وانطفاء اللهب، وتسرب الزيت، والمحرك غير الطبيعيالضوضاء، وفشل توجيه الفرامل، وما إلى ذلك، وكلها تنطوي على أنظمة الطاقة والتقليدية.

سواء كان جسم السيارة صدئًا، وما إذا كانت الفجوات متساوية، وما إذا كان فرق المستوى مسطحًا، وحتى عدد السنوات التي يمكن استخدام البطارية فيها، فهذه مشكلات ثانوية، والأهم من ذلك، نظام الطاقة للمحرك وعلبة التروس، من حرق الزيت إلى الأكشاك المفاجئة، كل ذلك يتعلق بسلامة القيادة. في السنوات الأخيرة، ارتفعت العلامات التجارية المستقلة بشكل جماعي، وتم الترويج لمختلف التقنيات المطورة ذاتيًا. من بينها، أصبح المحرك وعلبة التروس نقطة الاختراق والدعاية الرئيسية. في الماضي، كان التكوين القياسي هو محرك ميتسوبيشي وعلبة التروس Aisin. أطلقت العلامات التجارية منصات تكنولوجية قوية.

عندما تأتي السيارات إلى عصر الكهرباء الجديد، أصبح كل من المحرك وعلبة التروس أرقامًا هامشية. إذا كان المحرك لا يزال له مكان في سوق السيارات الهجينة، فقد تم التخلي عن علبة التروس بالكامل.

سواء كانت شركة هوندا، التي تشتري محركًا وترسل سيارة، أو شركة فولكس فاجن، التي أنشأت مكانة رائدة في السوق الصينية بمساعدة المحركات ذات الشاحن التوربيني وناقل الحركة ثنائي القابض، فإن الحواجز التقنية التي لا يمكن تجنبها من قبل العلامات التجارية المستقلة لا بغض النظر عن مقدار اللحاق بهم، فقد اختفوا بهدوء في العصر المكهرب. . إذا نظرنا إلى الوراء 10000 خطوة، فإن السفر إلى الخارج يعد اقتراحًا تاريخيًا لصناعة السيارات في الصين، ولكن سواء كان ذلك سور الصين العظيم أو شيري، فإن الوجهة ليست في أوروبا وأمريكا واليابان وغيرها من صناعات السيارات القوية، ولكن في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. وأمريكا الجنوبية ومناطق أخرى. وتشكل حواجز براءات الاختراع أحد الاعتبارات الكبيرة.

في عصر السيارات الكهربائية، على الرغم من عدم وجود الكثير من شركات السيارات مثلهابي واي ديالتي لديها أنظمة كهربائية ثلاثية مطورة ذاتيًا، ولا تحتكر شركات السيارات متعددة الجنسيات تقنية المحرك الكهربائي، ويوجد المزيد من موردي قطع الغيار الخارجيين للاختيار من بينهم، وحتى الصين صفر يوجد بالفعل ما يكفي من الممثلين المتميزين في نظام توريد المكونات ، لذا فإن شركات السيارات مثل Weilai، بدأت شركتا Xiaopeng وBYD في دخول أوروبا، وستخرج المزيد من شركات السيارات الكهربائية في المستقبل.

في عصر الكهرباء، لم تعد شركات السيارات الصينية بحاجة إلى اللحاق بالركب والنضال من أجل اللحاق بصناعة السيارات المتعددة الجنسيات التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان. ويبدو أن شركات السيارات الصينية المستقلة يمكنها أن تتنفس الصعداء.

وحتى في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، فإن المزايا التي تتمتع بها شركات السيارات المتعددة الجنسيات في سوق السيارات الكهربائية ليست ساحقة كما هي الحال في سوق السيارات التقليدية.

وفي السنوات الأخيرة، ساهمت صناعة السيارات في الصين في تسريع مبدأ البقاء للأصلح، وبدأت شركات السيارات المتبقية في التحرك بشكل جماعي.إن فعالية شركات السيارات الرائدة متعددة الجنسيات من حيث التكلفة، والتحسين المستمر للتكنولوجيا والجودة، في سوق مركبات الوقود، تتمتع بعض النماذج المستقلة بالفعل بقيادة غير مسبوقة.

ومع ذلك، هذا هو تنفس الصعداء. في البداية، جلبت فقط نماذج "من الزيت إلى الكهرباء" الكهربائية والكهربائية. إنها مرحلة انتقالية ومحاولة، بعيدة كل البعد عن المستقبل.

في سوق السيارات الكهربائية الجديدةتسلاوتستخدم "الذكاء" لإظهار اختلافها، كما أنها تضع جميع شركات سيارات الوقود في موقف محرج بديل. ولم تعد السيارة مجرد منتج للصناعة الميكانيكية التقليدية، بل أصبحت أكثر منتجات الصناعات الإلكترونية والكهربائية والمعلوماتية.

إذا كانت السنوات المختلفة للسيارات الكهربائية الذكية مجرد قصة PPT من فم تسلا، والآن مع ظهور السيارات الكهربائية النقية مثل Volkswagen ID وToyota bZ، فإن هذا الاختلاف الحقيقي بين الأجيال سوف يقنع المستخدمين أخيرًا. هذا هو الفرق الكامل. المنتج. ونتيجة لذلك، بدأ تأثير العلامة التجارية ومشاعر شركات السيارات التقليدية في الانهيار تدريجياً. عندما نلقي نظرة فاحصة على تكنولوجيا وتكوين السيارات الكهربائية الكبرى، لا يزال هناك العديد من المكونات الرئيسية من شركات السيارات متعددة الجنسيات، ولكن سلسلة التوريد المستقلة احتلت مكانة أكثر أهمية. موردو بطاريات الطاقة المحلية ليسوا فقط CATL وBYD، بل هم أيضًا أذكياء. النظام هو الميزة المحلية لعمالقة الإنترنت مثل Huawei وTencent وBaidu، وقد تم استخدام تكنولوجيا القيادة الذاتية الأكثر أهمية، مثل Huawei وHorizon وPony.ai. معترف بها من قبل الصناعة، وبدأت بعض شركات السيارات في التحكم في التطوير المستقبلي من خلال إيقاع البحث الذاتي.

من مركبات الوقود التقليدية إلى السيارات الكهربائية، يمكن للسيارات الصينية أخيرا أن تتنفس الصعداء. ففي نهاية المطاف، أصبحت سلسلة صناعة السيارات في الصين جزءاً أكثر أهمية، ولديها أيضاً المزيد من تقنيات الطرف الثالث التي يمكن استعارتها.

ومع ذلك، فإن الكهرباء ليست سوى أساس السيارات المستقبلية، وتكنولوجيا السيارات الذكية المبنية على ذلك لم يكن لها أي علاقة بالسيارات.ومع هذه المشكلة الجديدة، حتى شركات السيارات المتعددة الجنسيات وقعت في كل أنواع الارتباك والمأزق، ناهيك عن شركات السيارات المستقلة التي أصبحت غير قادرة على مجاراة مواردها المالية والمادية.

لقد نجا حقا من الكارثة، وكان على وشك الوقوع في معركة صعبة أخرى.

إذا كانت الحواجز التي يجب كسرها في الماضي لها أهداف ومعايير دائما، فلا أحد يعرف إلى أين ستذهب تكنولوجيا السيارات الذكية، التي تهيمن عليها الآن القيادة الذاتية، في المستقبل، بل وستكون هناك حواجز سوقية وسياسية أكثر صرامة في العالم. السوق العالمية.

التعلم مثل التجديف بالقارب ضد التيار، إذا لم تتقدم فسوف تتراجع؛ قلبك مثل حصان في السهل، من السهل تركه ولكن من الصعب استعادته.

كوافد متأخر، بعد أن تتنفس السيارات الصينية الصعداء في سوق الكهربة، ستبدأ أيضًا في كبح قوتها لتجاوز صناعة السيارات التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان وإكمال المهمة التاريخية للسيارات الصينية.

السنوات المختلفة للسيارات الصينية تأتي بعد كل شيء.