أفادت وسائل إعلام أن شركة Daimler Trucks تخطط لإزالة النيكل والكوبالت من مكونات البطاريات لتحسين متانة البطارية وتقليل المنافسة على المواد النادرة مع قطاع سيارات الركاب.
ستبدأ شاحنات دايملر تدريجياً في استخدام بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) التي طورتها الشركة والشركة الصينية CATL.تكلفة الحديد والفوسفات أقل بكثير من مواد البطاريات الأخرى، كما أن استخراجها أسهل.وقال سام أبو الصمد، المحلل في شركة Guidehouse Insights: "إنها رخيصة الثمن، ووفيرة، ومتوفرة في كل مكان تقريبًا، ومع زيادة اعتمادها، فإنها ستساعد بالتأكيد في تقليل الضغط على سلسلة توريد البطاريات".
في 19 سبتمبر، طرحت شركة دايملر لأول مرة شاحنتها الكهربائية طويلة المدى للسوق الأوروبية في معرض هانوفر الدولي للنقل لعام 2022 في ألمانيا، وأعلنت عن استراتيجية البطاريات هذه.قال مارتن داوم، الرئيس التنفيذي لشركة Daimler Trucks: "ما يقلقني هو أنه إذا تحول سوق سيارات الركاب بالكامل، وليس فقط Teslas أو غيرها من المركبات المتطورة، إلى طاقة البطاريات، فسيكون هناك سوق". القتال، القتال يعني دائمًا سعرًا أعلى.
حقوق الصورة: شاحنات دايملر
وقال داوم إن التخلص من المواد النادرة مثل النيكل والكوبالت يمكن أن يقلل من تكاليف البطاريات.تفيد تقارير BloombergNEF أن تكلفة بطاريات LFP أقل بنسبة 30 بالمائة تقريبًا من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC).
ستستمر معظم سيارات الركاب الكهربائية في استخدام بطاريات NMC بسبب كثافة الطاقة العالية الخاصة بها.وقال داوم إن بطاريات NMC يمكن أن تسمح للمركبات الصغيرة بالحصول على مدى أطول.
ومع ذلك، قال أبو الصمد إن بعض صانعي سيارات الركاب سيبدأون في استخدام بطاريات LFP، خاصة في الطرازات ذات المستوى المبدئي.على سبيل المثال، بدأت شركة Tesla في استخدام بطاريات LFP في بعض المركبات المنتجة في الصين.وقال أبو الصمد: "نتوقع أنه بعد عام 2025، من المحتمل أن تمثل LFP ما لا يقل عن ثلث سوق بطاريات السيارات الكهربائية، وستستخدم معظم الشركات المصنعة بطاريات LFP في بعض الطرز على الأقل".
وقال داوم إن تقنية بطاريات LFP منطقية بالنسبة للمركبات التجارية الكبيرة، حيث تتمتع الشاحنات الكبيرة بمساحة كافية لاستيعاب البطاريات الأكبر حجمًا للتعويض عن كثافة الطاقة المنخفضة لبطاريات LFP.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن التقدم التكنولوجي قد يزيد من تضييق الفجوة بين خلايا LFP وNMC.ويتوقع أبو الصميد أن تقوم بنية الخلية إلى الحزمة (CTP) بإزالة البنية المعيارية في البطارية وتساعد على تحسين كثافة الطاقة لبطاريات LFP.وأوضح أن هذا التصميم الجديد يضاعف كمية مادة تخزين الطاقة النشطة في البطارية إلى 70 إلى 80 بالمئة.
وقال داوم إن LFP يتمتع أيضًا بميزة العمر الأطول، لأنه لا يتحلل بنفس الدرجة على مدار آلاف الدورات.يعتقد الكثيرون في الصناعة أيضًا أن بطاريات LFP أكثر أمانًا لأنها تعمل في درجات حرارة منخفضة وأقل عرضة للاحتراق التلقائي.
وكشفت شركة دايملر أيضًا عن شاحنة مرسيدس بنز eActros LongHaul Class 8 تزامنًا مع الإعلان عن التغيير في كيمياء البطارية.سيتم تجهيز الشاحنة، التي ستدخل حيز الإنتاج في عام 2024، ببطاريات LFP جديدة.وقالت دايملر إن مداها سيصل إلى حوالي 483 كيلومترا.
وقال داوم إنه على الرغم من أن شركة دايملر تخطط فقط لبيع eActros في أوروبا، إلا أن بطارياتها وتقنياتها الأخرى ستظهر في نماذج eCascadia المستقبلية.وقال: "نريد تحقيق أقصى قدر من القواسم المشتركة عبر جميع المنصات".
وقت النشر: 22 سبتمبر 2022