هناك نوعان من محركات الدفع شائعة الاستخدام في مركبات الطاقة الجديدة: المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم والمحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد. تستخدم معظم مركبات الطاقة الجديدة محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ويستخدم عدد قليل فقط من المركبات محركات غير متزامنة تعمل بالتيار المتردد.
يوجد حاليًا نوعان من محركات الدفع شائعة الاستخدام في مركبات الطاقة الجديدة: المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم والمحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد. تستخدم معظم مركبات الطاقة الجديدة محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ويستخدم عدد قليل فقط من المركبات محركات غير متزامنة تعمل بالتيار المتردد.
مبدأ العمل للمحرك المتزامن المغناطيس الدائم:
يؤدي تنشيط الجزء الثابت والعضو الدوار إلى توليد مجال مغناطيسي دوار، مما يسبب حركة نسبية بين الاثنين. لكي يتمكن الجزء المتحرك من قطع خطوط المجال المغناطيسي وتوليد التيار، يجب أن تكون سرعة الدوران أبطأ من سرعة دوران المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت. نظرًا لأن الاثنين يعملان دائمًا بشكل غير متزامن، فإنهما يطلق عليهما المحركات غير المتزامنة.
مبدأ العمل للمحرك غير المتزامن AC:
يؤدي تنشيط الجزء الثابت والعضو الدوار إلى توليد مجال مغناطيسي دوار، مما يسبب حركة نسبية بين الاثنين. لكي يتمكن الجزء المتحرك من قطع خطوط المجال المغناطيسي وتوليد التيار، يجب أن تكون سرعة الدوران أبطأ من سرعة دوران المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت. نظرًا لأن الاثنين يعملان دائمًا بشكل غير متزامن، فإنهما يطلق عليهما المحركات غير المتزامنة. نظرًا لعدم وجود اتصال ميكانيكي بين الجزء الثابت والدوار، فهو ليس فقط بسيطًا في الهيكل وأخف وزنًا، ولكنه أيضًا أكثر موثوقية في التشغيل ولديه طاقة أعلى من محركات التيار المستمر.
تتمتع كل من المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم والمحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد بمزايا وعيوب خاصة بها في سيناريوهات التطبيق المختلفة. فيما يلي بعض المقارنات الشائعة:
1. الكفاءة: كفاءة المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم أعلى عمومًا من كفاءة المحرك غير المتزامن الذي يعمل بالتيار المتردد لأنه لا يتطلب تيارًا مغنطيسيًا لتوليد مجال مغناطيسي. وهذا يعني أنه في ظل نفس خرج الطاقة، يستهلك المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم طاقة أقل ويمكنه توفير نطاق إبحار أطول.
2. كثافة الطاقة: عادة ما تكون كثافة الطاقة للمحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم أعلى من تلك الخاصة بالمحرك غير المتزامن الذي يعمل بالتيار المتردد، لأن الجزء الدوار الخاص به لا يتطلب ملفات وبالتالي يمكن أن يكون أكثر إحكاما. وهذا يجعل المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم أكثر فائدة في التطبيقات ذات المساحة المحدودة مثل السيارات الكهربائية والطائرات بدون طيار.
3. التكلفة: تكلفة المحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد عادة ما تكون أقل من تكلفة المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم لأن هيكلها الدوار بسيط ولا يتطلب مغناطيسًا دائمًا. وهذا يجعل المحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد أكثر فائدة في بعض التطبيقات الحساسة للتكلفة، مثل الأجهزة المنزلية والمعدات الصناعية.
4. تعقيد التحكم: عادة ما يكون تعقيد التحكم في المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم أعلى من المحركات غير المتزامنة التي تعمل بالتيار المتردد لأنها تتطلب تحكمًا دقيقًا في المجال المغناطيسي لتحقيق كفاءة عالية وكثافة طاقة عالية. وهذا يتطلب خوارزميات تحكم وإلكترونيات أكثر تعقيدًا، لذلك في بعض التطبيقات البسيطة قد تكون المحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد أكثر ملاءمة.
باختصار، تتمتع كل من المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم والمحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد بمزايا وعيوب خاصة بها، ويجب تحديدها وفقًا لسيناريوهات واحتياجات التطبيق المحددة. في التطبيقات ذات الكفاءة العالية وكثافة الطاقة العالية مثل السيارات الكهربائية، غالبًا ما تكون المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم أكثر فائدة؛ بينما في بعض التطبيقات الحساسة للتكلفة، قد تكون المحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد أكثر ملاءمة.
تشمل الأخطاء الشائعة لمحركات تشغيل مركبات الطاقة الجديدة ما يلي:
- خطأ العزل: يمكنك استخدام عداد العزل لضبط 500 فولت وقياس المراحل الثلاث للمحرك uvw. تتراوح قيمة العزل الطبيعي بين 550 ميغا أوم وما لا نهاية.
- الخطوط المهترئة: المحرك يصدر صوت طنين ولكن السيارة لا تستجيب. قم بتفكيك المحرك للتحقق بشكل أساسي من درجة التآكل بين أسنان الخدد وأسنان الذيل.
- ارتفاع درجة حرارة المحرك: وينقسم إلى حالتين. الأول هو ارتفاع درجة الحرارة الحقيقي الناتج عن عدم عمل مضخة الماء أو نقص سائل التبريد. السبب الثاني هو تلف مستشعر درجة حرارة المحرك، لذلك من الضروري استخدام نطاق المقاومة لمقياس متعدد لقياس مستشعري درجة الحرارة.
- فشل الحل: ينقسم إلى حالتين. الأول هو تلف التحكم الإلكتروني والإبلاغ عن هذا النوع من الأخطاء. والثاني يرجع إلى الضرر الحقيقي للمحلل. يتم أيضًا قياس الجيب وجيب التمام والإثارة لمحلل المحرك بشكل منفصل باستخدام إعدادات المقاوم. بشكل عام، قيم مقاومة الجيب وجيب التمام قريبة جدًا من 48 أوم، وهي الجيب وجيب التمام. تختلف مقاومة الإثارة بعشرات الأوم، والإثارة هي ≈ 1/2 جيب. إذا فشل المحلل، فإن المقاومة سوف تختلف بشكل كبير.
إن مفاتيح محرك قيادة مركبة الطاقة الجديدة مهترئة ويمكن إصلاحها من خلال الخطوات التالية:
1. اقرأ زاوية محلل المحرك قبل الإصلاح.
2. استخدم المعدات لضبط جهاز الحل قبل التجميع.
3. بعد الانتهاء من عملية الإصلاح، قم بتجميع المحرك والترس التفاضلي ثم قم بتسليم السيارة. # دورة القيادة الكهربائية # # مفهوم المحرك الكهربائي # # تكنولوجيا ابتكار المحركات # # المعرفة المهنية للمحركات # # التيار الزائد # # محرك كهربائي فائق #
وقت النشر: 04-05-2024