أخطأ بايدن في أن شاحنة الغاز ترام: للتحكم في سلسلة البطارية

حضر الرئيس الأمريكي جو بايدن مؤخرًا معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت.وغرد بايدن، الذي يطلق على نفسه اسم "أوتوموبيل"، قائلاً: "لقد زرت اليوم معرض ديترويت للسيارات وشاهدت السيارات الكهربائية بأم عيني، وهذه السيارات الكهربائية تعطيني أسباباً كثيرة للتفاؤل بشأن مستقبلنا". لكن الأمر المحرج هو أن بايدن التقطت صورة لنفسي ولسيارة الوقود – السيارة هي شيفروليه كورفيت 2023 (معلمات | استفسار) Z06.

وعلى الرغم من أن هذا قد أثار سخرية مستخدمي الإنترنت والحزب الجمهوري، إلا أنه يجب القول أنه منذ أن تولى بايدن منصبه، كانت سياسات الدعم الأمريكية المتعلقة بمركبات الطاقة الجديدة مبتكرة باستمرار.وتعهد بايدن في معرض ديترويت للسيارات بتقديم عشرات المليارات من الدولارات في شكل قروض وإعفاءات ضريبية على التصنيع والمستهلك ومنح لتسريع التحول من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية النظيفة.

وفي الوقت نفسه، سلط الضوء أيضًا على بعض الإنجازات التشريعية الأخيرة، أحدها قانون الحد من التضخم، الذي يذكر أن الولايات المتحدة لن تقدم إعانات لمركبات الطاقة الجديدة لحزم البطاريات والمواد الخام المستخدمة في البلدان الحساسة.

في الواقع، أشار بايدن بأصابع الاتهام إلى بطاريات الطاقة في العام الماضي: "تقوم الصين بتصنيع 80% من بطاريات الطاقة في العالم. إنها لا تُصنع في الصين فحسب، بل تُصنع أيضًا في ألمانيا والمكسيك، ومن ثم تُصدَّر إلى العالم.» نظرًا لدخول الصين في صناعة البطاريات ومع صعود السلسلة، أسس بايدن بقوة FLAG، “الصين لا تستطيع الفوز! لأننا لن نسمح لهم بالفوز”.

وفي ظل إدارة بايدن، من المتوقع أن يتم فتح سوق السيارات الكهربائية الأمريكية بنجاح مثل الصين وأوروبا.وفي الوقت نفسه، تصر الولايات المتحدة، التي تريد أن تكون لها "علاقات أقل" مع الصين، على السيطرة على سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة بأكملها.

■هل يمكن لصناعة السيارات الكهربائية أن "تنفصل" حقاً؟

وقع بايدن مؤخرًا على "قانون الحد من التضخم"، والذي له التأثير الأكبر على الشركات الصينية من خلال وضع قيود على بطاريات الطاقة على دعم مركبات الطاقة النظيفة، والذي تعتبره الصناعة أيضًا "انفصالًا" عن صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية. .

ويقترح مشروع القانون الاستمرار في تقديم إعفاء ضريبي بقيمة 7500 دولار للسيارات الجديدة، وإزالة سقف دعم 200 ألف سيارة لشركات السيارات، مع إضافة شرط "صنع في أمريكا".أي أنه يجب تجميع المركبات في الولايات المتحدة، ويتم إنتاج نسبة كبيرة من مكونات بطاريات الطاقة في أمريكا الشمالية، ويتم إنتاج نسبة كبيرة من المواد الخام المعدنية الرئيسية في الولايات المتحدة أو من قبل شركاء التجارة الحرة للولايات المتحدة، وبطارية الطاقة يجب ألا تأتي المكونات والمواد الخام المعدنية الرئيسية من كيانات أجنبية حساسة.

قالت كارلا بايلو، رئيسة مركز أبحاث السيارات (CAR)، عن الأهداف الواردة في مشروع القانون: "بقدر ما نفتقر إلى المواد في الوقت الحالي، لا أعتقد أن هناك أي منتج اليوم يلبي هذا المعيار".

هذا ليس صحيحا.نظرًا للقيود المفروضة على مواردها الخاصة وحماية البيئة، كان تطوير ومعالجة المواد الخام للبطاريات في الولايات المتحدة بطيئًا نسبيًا.

ومن بين المواد الخام المستخدمة في بطاريات الطاقة، أهمها النيكل والكوبالت والليثيوم.تتوزع موارد الليثيوم العالمية بشكل رئيسي في "مثلث الليثيوم" في أمريكا الجنوبية، أي الأرجنتين وتشيلي وبوليفيا؛ وتتركز موارد النيكل بشكل رئيسي في إندونيسيا والفلبين. يتم توزيع موارد الكوبالت في الغالب في بلدان مثل الكونغو (جمهورية الكونغو الديمقراطية) في أفريقيا.تتركز سلسلة صناعة معالجة بطاريات الطاقة في الصين واليابان وكوريا الجنوبية.

"سيدفع مشروع القانون شركات مركبات الطاقة الجديدة إلى البحث عن المزيد من الفرص للحصول على مواد من الولايات المتحدة أو الدول التي لديها اتفاقيات تجارة حرة مع الولايات المتحدة، مما يؤثر على سلسلة توريد مواد البطاريات العالمية. قد يؤدي نقل سلسلة التوريد إلى زيادة تكلفة مواد البطارية. وعلق ستيفن براون، كبير مديري تصنيفات الشركات، من وكالة فيتش للتصنيف الائتماني في أمريكا الشمالية.

قال جون بوزيلا، رئيس التحالف الأمريكي لابتكار السيارات، بصراحة، إن حوالي 70% من 72 سيارة كهربائية وهجينة موجودة حاليًا في السوق الأمريكية لن تكون مؤهلة بعد الآن.وبعد 1 يناير 2023، سيتم تنفيذ الحد الأدنى بنسبة 40% من المواد الخام و50% من مكونات البطارية، ولن يكون أي نموذج مؤهلاً للحصول على الدعم الكامل.وسيؤثر هذا على هدف الولايات المتحدة المتمثل في الوصول إلى 40% إلى 50% من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

كما استجاب لي تشيان، سكرتير مجلس إدارة شركة BYD، لمسألة "فصل" السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.وقال في دائرة أصدقاء WeChat: لا أرى ذلك، كيف يمكن فصل صناعة السيارات الكهربائية؟وفي صناعة السيارات الكهربائية، لا تزال الولايات المتحدة في مهدها وتعتمد على زيادة إعانات الدعم لدعمها، في حين تحولت الصين بالكامل من الصناعة المدفوعة بالسياسات إلى الصناعة المدفوعة بالسوق.

في الواقع، هناك بالفعل دول اتخذت إجراءات أمامنا وتتجادل ضد الولايات المتحدة.وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الكورية الجنوبية، بعد أن أصدرت الولايات المتحدة للتو "قانون الحد من التضخم"، لم توافق حكومة كوريا الجنوبية على شركة L&F الكورية الجنوبية، التي تنتج مواد بطاريات السيارات الكهربائية، لبناء مصنع في الولايات المتحدة.

السبب الذي قدمته وزارة الصناعة الكورية هو أن المواد والعمليات وتقنيات الإنتاج المتعلقة بالبطاريات القابلة لإعادة الشحن هي أحدث التقنيات التي تحدد أساس القدرة التنافسية لصناعة البطاريات.وإذا تدفقت هذه التكنولوجيات إلى الخارج، فسيكون لها تأثير سلبي على الصناعة والأمن القومي في كوريا الجنوبية.

ومن الناحية العملية، حتى لو لم يتم استخدام البطاريات الصينية، فسيظل يتعين على الولايات المتحدة الاعتماد على موردي البطاريات الكوريين على المدى القصير. من بينها، فورد وSKI ملتزمتان بشدة وتخططان لبناء ثلاثة مصانع عملاقة بإجمالي 130 جيجاوات في الساعة؛ ستقوم جنرال موتورز ببناء مشروع مشترك مع LG New Energy. ; تمتلك Stellantis وLG New Energy وSamsung SDI بطاريات طاقة تخطيطية.

"منصة المركبات الكهربائية العالمية تعتمد بطارية الطاقة الجديدة من إل جي"

وعلى الرغم من أن السياسات الجديدة المتعلقة بمركبات الطاقة في "قانون خفض التضخم" أقل قوة من توقعات السوق، إلا أن السياسة لا تضع حدا أعلى لحجم الدعم وتغطي بوضوح السنوات العشر المقبلة، مع فترة زمنية طويلة بشكل خاص.

ومع ذلك، يعتقد تحالف ابتكار السيارات، وهو تحالف كبير لشركات السيارات الأمريكية، أنه وفقًا لمشروع القانون، إذا أرادت شركات السيارات الأمريكية الحصول على إعانات جزئية، فسوف يستغرق الأمر أربع سنوات على الأقل لتعديل سلسلة التوريد. إذا كانوا يريدون تلبية القيدين المتمثلين في المواد الخام وتصنيع المكونات بالكامل، فلكي يحصلوا على الدعم الكامل، سيتعين عليهم الانتظار حتى عام 2027 أو 2028 على الأقل.

ومن الجدير بالذكر أنه في الوقت الحاضر، لم تعد شركتا تيسلا وجنرال موتورز تتمتعان بدعم قدره 7500 يوان لكل دراجة على الإطلاق، لكن يمكنهما الاستفادة أيضًا إذا استوفيتا متطلبات الدعم لاحقًا.أعلنت شركة تسلا أنها ستوقف خطط تصنيع البطاريات في ألمانيا من أجل التأهل للحصول على الإعفاء الضريبي لتصنيع البطاريات في الولايات المتحدة.ويناقشون حاليًا شحن معدات التصنيع إلى الولايات المتحدة.

■هل تعاني الشركات الصينية من خسائر كبيرة؟

لم تعد شركة تسلا، التي كانت رائدة في السابق، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم.وفي النصف الأول من هذا العام، باعت شركة BYD 640 ألف سيارة كهربائية، بينما باعت شركة تسلا، التي كانت الأولى سابقًا، 564 ألف سيارة فقط، لتحتل المرتبة الثانية.

في الواقع، سخر ماسك من شركة BYD عدة مرات، حتى أنه قال بشكل مباشر في المقابلة: "BYD هي شركة بدون تكنولوجيا، وسعر السيارة مرتفع جدًا بالنسبة للمنتج". لكن هذا لم يمنع تسلا وBYD من أن يصبحا أصدقاء. .تم تسليم بطاريات Blade التي توفرها شركة BYD إلى مصنع Tesla’s Gigafactory في برلين، ألمانيا، وفقًا للعديد من الأشخاص المطلعين على الأمر.

ويمكن ملاحظة أنه لا يوجد موقف مطلق، بل هناك مصالح أبدية فقط، وقد تم دمج الطاقة الجديدة للصين والولايات المتحدة منذ فترة طويلة.

بعد سنوات من التطور السريع، شكل سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين مجموعة السلسلة الصناعية الأكثر اكتمالا في العالم.ومن أجل تعزيز الحق في التحدث في السلسلة الصناعية، سيبذل مصنعو البطاريات الذين تمثلهم CATL أيضًا قصارى جهدهم لمد مخالبهم إلى السلسلة الصناعية الأولية. تشارك العديد من الشركات الصينية أيضًا في تطوير المناجم الخارجية من خلال المشاركة في رأس المال، والاكتتاب، والملكية الذاتية. Ganfeng Lithium وTianqi Lithium هي مؤسسة تعمل على تطوير المزيد من مناجم الليثيوم في الخارج.

يمكن القول أنه في بطاريات الطاقة العالمية TOP10، أصبحت 6 شركات صينية و3 شركات كورية وشركة يابانية واحدة هي القاعدة.وفقًا لأحدث بيانات SNE Research، تمتلك ست شركات صينية إجمالي حصة سوقية تبلغ 56%، منها شركة CATL التي زادت حصتها في السوق من 28% إلى 34%.

بالمقارنة مع الدول الأخرى، حققت سلسلة صناعة السيارات الكهربائية في الصين طفرة شاملة من الموارد المعدنية من أعلى إلى أسفل المنبع، واكتسبت بطاريات الطاقة المتوسطة موطئ قدم ثابت، وازدهرت العلامات التجارية للسيارات النهائية في كل مكان.

وبايدن عازم على "الانفصال" عن "البطارية" العالمية.قررت شركة CATL تأجيل الإعلان عن مصنع في أمريكا الشمالية بسبب التوترات بشأن رئيس مجلس النواب الأمريكي، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.يُذكر أن المصنع كان يخطط في الأصل لاستثمار مليارات الدولارات لتزويد سيارات تيسلا وفورد.

في السابق، أوضح تسنغ يوكون، رئيس CATL أيضًا: "يجب أن نذهب إلى السوق الأمريكية!" لكن الآن استثمرت CATL 7.34 مليار يورو في السوق المجرية.

ربما ستعلق المزيد والمزيد من الشركات خططها لدخول السوق الأمريكية أو بناء مصانع في الولايات المتحدة.في الأصل، كان من الصعب للغاية على شركات السيارات الصينية التصدير إلى الولايات المتحدة. بالإضافة إلى التدخل السياسي، تتمتع الولايات المتحدة أيضًا بنظام تنظيمي صارم للغاية، وكثيرًا ما تخضع شركات السيارات الصينية لقيود.منذ عام 2005، حاولت ست علامات تجارية صينية وفشلت.

يرى أحد محللي صناعة السيارات أن صدور "قانون خفض التضخم" في الولايات المتحدة سيتسبب في الأساس في خسائر محدودة لشركات السيارات الصينية، لأن شركات السيارات الصينية لم تستثمر بعد في مصانع واسعة النطاق في الولايات المتحدة، وسوقها حصة في الولايات المتحدة ما يقرب من الصفر. .وبما أنه لا يوجد عمل على الإطلاق، فإن النتيجة الأسوأ هي أنه لن يتمكن من دخول السوق الأمريكية.

"في الوقت الحاضر، قد تكون الخسارة الأكبر هي تصدير بطاريات الطاقة، لكن شركات بطاريات الطاقة الصينية يمكنها الاعتماد على السوق الأوروبية لتعويضها، كما أن وفورات الحجم المتزايدة يمكن أن تجلب أيضًا مزايا التكلفة لشركات البطاريات الصينية." وقال الشخص المذكور أعلاه.

■هل تستطيع الولايات المتحدة استعادة "السنوات الأربع الضائعة"؟

منذ تولى ترامب منصبه، شهدت مركبات الطاقة الجديدة الأمريكية "أربع سنوات ضائعة"، وكادت أن تكون راكدة على مستوى السياسة الوطنية، وتخلفت عنها الصين وأوروبا كثيرا.

وبالنسبة لعام 2020 بأكمله، تقل مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة عن 350 ألف سيارة، بينما تبلغ الأرقام في الصين وأوروبا 1.24 مليون و1.36 مليون على التوالي.

ليس من السهل على بايدن زيادة الطلب الاستهلاكي من خلال زيادة الإعانات، لأن القيود التي فرضتها الولايات المتحدة معقدة للغاية، مما يجعل من الصعب على شركات السيارات والمستهلكين الحصول على أموال حقيقية.

وفي السابق، تعرض مشروعا قانون التحفيز اللذين اقترحهما بايدن أيضًا لانتكاسة.عندما وصل بايدن إلى السلطة لأول مرة، ألقى "قنبلتين ملكيتين" واحدة تلو الأخرى: كانت إحداهما تتمثل في منح صناعة السيارات الكهربائية سياسة تحفيز بقيمة 174 مليار دولار لدعم الاستهلاك وبناء أكوام الشحن، وما إلى ذلك؛ والآخر كان إعادة إدارة ترامب. وتم إلغاء دعم شراء سيارات الطاقة الجديدة خلال هذه الفترة، وتم تعديل الحد الأعلى لمبلغ دعم الدراجات إلى 12500 دولار أمريكي.

وخلافاً للبلدان الأخرى، فإن اختيار النفط أو الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة لا يشكل بأي حال من الأحوال مسألة طريق في المجال الصناعي، بل هو دوارة طقس مرتبطة بالسياسة.

على سبيل المثال، هناك تناقض في حقيقة مفادها أن صناعة النفط في الولايات المتحدة تطبق العديد من سياسات الدعم الضمنية، وأكثرها شيوعاً هو معدل الضريبة المنخفض على البنزين.وقد قامت إحدى المؤسسات البحثية المحلية بالتحقيق في نسبة ضريبة البنزين إلى سعر التجزئة النهائي، ووجدت أن الولايات المتحدة تبلغ 11%، في حين تبلغ هذه النسبة في الصين 30%، واليابان 39%، وألمانيا 57%.

لذلك، تم تقليص الدعم البالغ 174 مليار دولار بشكل كبير في ظل العرقلة المتكررة من الحزب الجمهوري، كما أن الدعم البالغ 12500 دولار قد حدد أيضًا عتبة: 4500 دولار مخصصة فقط لشركات السيارات "النقابية" - جنرال موتورز وفورد وستيلانتس وتيسلا وغيرها من شركات السيارات. توقف عند الباب.

في الواقع، بالإضافة إلى شركة تسلا، التي كانت تشغل حوالي 60% إلى 80% من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، فإن شركات السيارات المحلية الكبرى الثلاث في الولايات المتحدة تعاني من عبئ ثقيل، وتأخر في التحول، ونقص في المنتجات المتفجرة التي يمكن التغلب عليها . لقد كان الأداء دائما أكثر الورك.

ووفقا لإحصائيات المجلس الدولي لتكنولوجيا الطاقة، سيكون هناك 59 نموذجًا جديدًا للطاقة معروضًا للبيع في السوق الأمريكية في عام 2020، بينما توفر الصين وأوروبا 300 و180 نموذجًا على التوالي خلال نفس الفترة.

ومن حيث بيانات المبيعات، فرغم أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تضاعفت إلى أكثر من الضعف لتصل إلى 630 ألفاً في عام 2021، فإن المبيعات في الصين تضاعفت ثلاث مرات تقريباً لتصل إلى 3.3 مليون، وهو ما يمثل حوالي نصف الإجمالي العالمي؛ وارتفعت المبيعات بنسبة 65% إلى 2.3 مليون سيارة.

وفي النصف الأول من هذا العام، وفي سياق دعوة بايدن إلى ارتفاع أسعار النفط، زادت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة بنسبة 52% فقط. %.

وفقًا لمحللي الصناعة، مع الدخول المتسارع لشركات السيارات الراسخة مثل جنرال موتورز وفورد وتويوتا وفولكس فاجن، بالإضافة إلى القوى الكهربائية الجديدة مثل ريفيان، من المتوقع أنه في عام 2022، سيرتفع عدد نماذج السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ستتجاوز الولايات 100 ولاية، ومن المتوقع أن تدخل في حالة من التنافس بين مائة مذهب فكري.سوف تسد F150-Lighting وR1T وCybertruck وما إلى ذلك الفجوة في سوق البيك أب الكهربائي النقي، ومن المتوقع أيضًا أن تعمل طرازات Lyric وMustang Mach-E وWrangler وغيرها من الطرازات على تسريع اختراق سوق سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة.

في الوقت الحالي، من الواضح أن الولايات المتحدة تتأخر بمركز واحد عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية.في الوقت الحاضر، لا يزال معدل تغلغل سوق مركبات الطاقة الجديدة بالكامل في الولايات المتحدة عند مستوى منخفض يبلغ 6.59%، في حين وصل معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى 22%.

وكما قال لي تشيان، "لقد تطورت صناعة السيارات الكهربائية في الصين في صراع مستمر لسنوات عديدة. الوضع الحالي هو أن الولايات المتحدة تعتمد على الدعم، والصين تعتمد على الالتفاف والتكرار. ومن الواضح في لمحة من هو الاتجاه. فالشركات القادرة على النجاة من المنافسة لن يكون لها على الأرجح أي منافسين في السوق الدولية.

ومع ذلك، فإن كيفية الحفاظ على ميزة الريادة في السيارات الكهربائية هي محور اهتمامنا المستقبلي.بعد كل شيء، لا يزال مسار مركبات الطاقة الجديدة طويلاً للغاية، وفي مجال الذكاء، لا تزال رقائقنا عالقة.