لماذا تحدث هذه المشاكل دائمًا على دوارات المحرك؟

في حالات فشل منتجات المحركات، يكون الجزء الثابت ناتجًا في الغالب عن اللف. من المرجح أن يكون الجزء الدوار ميكانيكيًا. بالنسبة للدوارات المجروحة، يتضمن ذلك أيضًا فشل اللف.

بالمقارنة مع المحركات الدوارة الملفوفة، فإن دوارات الألمنيوم المصبوب أقل عرضة للمشاكل، ولكن بمجرد حدوث مشكلة، تصبح مشكلة أكثر خطورة.

أولاً، بدون حماية السرعة الزائدة، من المرجح أن يواجه دوار الجرح مشكلة إسقاط الحزمة، أي أن نهاية ملف الدوار مشوهة بشكل شعاعي شديد، وهو ما من المحتمل جدًا أن يتداخل مع نهاية ملف الجزء الثابت، ثم يسبب لف المحرك بأكمله ليحترق ويتكدس ميكانيكيًا. لذلك، لا يمكن أن تكون سرعة المحرك الدوار الملفوف عالية جدًا، وتكون السرعة المتزامنة بشكل عام 1500 دورة في الدقيقة أو أقل.

ثانيًا، يعاني الدوار المصنوع من الألومنيوم المصبوب من مشاكل تسخين محلية أو عامة. إذا لم تكن هناك مشكلة في التصميم، فذلك لأن عملية الألمنيوم المصبوب لا تتوافق مع التصميم، والدوار به قضبان مكسورة أو رفيعة خطيرة، والمحرك لديه تسخين محلي أو حتى واسع النطاق عند التشغيل. في الحالات الشديدة، يتحول سطح الدوار إلى اللون الأزرق، وفي الحالات الأكثر خطورة، يحدث تدفق للألمنيوم.

ثالثًا، بالنسبة لمعظم دوارات الألمنيوم المصبوب، تكون الأطراف مستقرة نسبيًا. ومع ذلك، إذا كان التصميم غير معقول، أو كانت هناك حالات مثل كثافة التيار العالية وارتفاع درجة الحرارة المرتفعة، فقد تواجه نهايات الدوار أيضًا مشاكل مشابهة لدوار اللف، أي أن شفرات الرياح في النهايات تتشوه بشدة شعاعيًا. هذه المشكلة أكثر شيوعًا في المحركات ثنائية القطب، وبالطبع فهي مرتبطة بشكل مباشر بعملية صب الألومنيوم. مشكلة خطيرة أخرى هي أن الألومنيوم يذوب مباشرة، وبعضها يحدث في فتحات الدوار، وبعضها يحدث في موضع الحلقة الطرفية للدوار. من الناحية الموضوعية، عند حدوث هذه المشكلة، يجب تحليلها من مستوى التصميم، ومن ثم يجب تقييم عملية صب الألومنيوم بشكل شامل.

بالمقارنة مع الجزء الثابت، نظرًا للطبيعة الخاصة للدوار المتحرك، يجب تقييمه بشكل منفصل عن المستويات الميكانيكية والكهربائية، ويجب إجراء التحقق من الأداء اللازم.