مؤخرا، نشرت بلومبرج بيزنس ويك مقالا بعنوان "أين" بدون سائق"العنوان؟وأشار المقال إلى أن مستقبل القيادة بدون طيار بعيد جدًا.

الأسباب المقدمة هي كما يلي تقريبًا:

“إن القيادة بدون طيار تكلف الكثير من المال والتكنولوجيا تتقدم ببطء؛ القيادة الذاتيةليست بالضرورة أكثر أمانا من القيادة البشرية؛ لا يمكن للتعلم العميق التعامل مع جميع الحالات الزاوية، وما إلى ذلك.

خلفية استجواب بلومبرج حول القيادة بدون طيار هي أن نقطة الهبوط للقيادة بدون طيار قد تجاوزت بالفعل توقعات معظم الناس.ومع ذلك، أدرجت بلومبرج فقط بعض المشاكل السطحية للقيادة بدون طيار، لكنها لم تذهب إلى أبعد من ذلك، وقدمت بشكل شامل حالة التطوير والآفاق المستقبلية للقيادة بدون طيار.

وهذا أمر مضلل بسهولة.

الإجماع في صناعة السيارات هو أن القيادة الذاتية هي سيناريو تطبيق طبيعي للذكاء الاصطناعي. لا يقتصر الأمر على Waymo وBaidu وCruise وما إلى ذلك، ولكن العديد من شركات السيارات أدرجت أيضًا جدولًا زمنيًا للقيادة الذاتية، والهدف النهائي هو القيادة بدون سائق.

وباعتباره مراقبًا منذ فترة طويلة لمساحة القيادة الذاتية، يرى معهد XEV ما يلي:

• في بعض المناطق الحضرية في الصين، يعد حجز سيارة Robotaxi عبر الهاتف المحمول أمرًا مريحًا للغاية بالفعل.
• مع تطور التكنولوجيا، يتم أيضًا تحسين السياسة باستمرار.وقد فتحت بعض المدن على التوالي مناطق تجريبية لتسويق القيادة الذاتية. ومن بينها، أصبحت بكين ييتشوانغ وشانغهاي جيادينغ وشنتشن بينغشان ساحات للقيادة الذاتية.تعد شنتشن أيضًا أول مدينة في العالم تصدر تشريعات للقيادة الذاتية L3.
• لقد أدى برنامج القيادة الذكية L4 إلى تقليل الأبعاد ودخل سوق سيارات الركاب.
• وقد أدى تطور القيادة بدون طيار أيضًا إلى حدوث تغييرات في تقنية الليدار والمحاكاة والرقائق وحتى السيارة نفسها.

خلف الكواليس المختلفة، على الرغم من وجود اختلافات في التقدم في تطوير القيادة الذاتية بين الصين والولايات المتحدة، فإن القاسم المشترك هو أن شرارة مسار القيادة الذاتية تتراكم في الواقع الزخم.

1. تساءلت بلومبرج: “القيادة الذاتية لا تزال بعيدة المنال”

أولا فهم المعيار.

وفقا لمعايير الصناعات الصينية والأمريكية، تنتمي القيادة بدون طيار إلى أعلى مستوى من القيادة الأوتوماتيكية، والذي يسمى L5 بموجب معيار SAE الأمريكي والمستوى 5 بموجب معيار مستوى القيادة الأوتوماتيكي الصيني.

القيادة بدون طيار هي ملك النظام، وقد تم تصميم محرك الأقراص الضوئية (ODD) للعمل في نطاق غير محدود، والمركبة مستقلة تمامًا.

ثم نأتي إلى مقال بلومبرج.

أدرجت بلومبرج أكثر من عشرة أسئلة في المقال لإثبات أن القيادة الذاتية لن تنجح.

هذه المشاكل هي بشكل رئيسي:

• من الصعب تقنيًا الانعطاف إلى اليسار دون حماية؛
• وبعد استثمار 100 مليار دولار، لا توجد حتى الآن مركبات ذاتية القيادة على الطريق؛
• الإجماع في الصناعة هو أن السيارات ذاتية القيادة لن تنتظر لعقود من الزمن؛
• وانخفضت القيمة السوقية لشركة Waymo، الشركة الرائدة في مجال القيادة الذاتية، من 170 مليار دولار إلى 30 مليار دولار اليوم؛
• لم يكن تطوير اللاعبين الأوائل في مجال القيادة الذاتية ZOOX وUber سلسًا؛
• معدل الحوادث الناجمة عن القيادة الذاتية أعلى من معدل الحوادث الناجمة عن القيادة البشرية؛
• لا توجد مجموعة من معايير الاختبار لتحديد ما إذا كانت السيارات ذاتية القيادة آمنة؛
• جوجلتمتلك شركة (waymo) الآن 20 مليون ميل من بيانات القيادة، ولكن لإثبات أنها تسببت في وفيات أقل من تلك التي تسببها سائقو الحافلات، فسوف تحتاج إلى إضافة 25 ضعفًا أخرى لمسافة القيادة، مما يعني أن جوجل لا تستطيع إثبات أن القيادة الذاتية ستكون أكثر أمانًا؛
• لا تعرف تقنيات التعلم العميق لأجهزة الكمبيوتر كيفية التعامل مع العديد من المتغيرات الشائعة على الطريق، مثل الحمام في شوارع المدينة؛
• حالات الحافة، أو حالات الزاوية، لا حصر لها، ومن الصعب على الكمبيوتر التعامل مع هذه السيناريوهات بشكل كامل.

يمكن تصنيف المشكلات المذكورة أعلاه ببساطة إلى ثلاث فئات: التكنولوجيا ليست جيدة، والأمن ليس كافيًا، ومن الصعب الاستمرار في العمل.

من خارج الصناعة، قد تعني هذه المشكلات أن القيادة الذاتية قد فقدت مستقبلها حقًا، ومن غير المرجح أن ترغب في ركوب سيارة ذاتية القيادة في حياتك.

الاستنتاج الأساسي لبلومبرج هو أنه سيكون من الصعب تعميم القيادة الذاتية لفترة طويلة.

في الواقع، في وقت مبكر من مارس 2018، سأل أحد الأشخاص على موقع Zhihu: "هل تستطيع الصين تعميم السيارات ذاتية القيادة في غضون عشر سنوات؟ "

ومن السؤال إلى اليوم، كل عام يأتي شخص ليجيب على السؤال. بالإضافة إلى بعض مهندسي البرمجيات وعشاق القيادة الذاتية، هناك أيضًا شركات في صناعة السيارات مثل Momenta وWeimar. لقد ساهم الجميع بإجابات مختلفة، لكن حتى الآن لا توجد إجابة. يمكن للبشر إعطاء إجابة محددة بناءً على الحقائق أو المنطق.

الشيء الوحيد المشترك بين بلومبرج وبعض المشاركين في استطلاع Zhihu هو أنهم قلقون للغاية بشأن الصعوبات التقنية وغيرها من القضايا التافهة، وبالتالي ينكرون اتجاه تطوير القيادة الذاتية.

إذن، هل يمكن للقيادة الذاتية أن تنتشر على نطاق واسع؟

2. القيادة الذاتية في الصين آمنة

نريد توضيح سؤال بلومبرج الثاني أولاً، ما إذا كانت القيادة الذاتية آمنة أم لا.

لأنه في صناعة السيارات تعتبر السلامة هي العقبة الأولى، وإذا كانت القيادة الذاتية ستدخل صناعة السيارات، فلا مجال للحديث عنها دون السلامة.

إذن، هل القيادة الذاتية آمنة؟

وهنا علينا أن نوضح أن القيادة الذاتية، كتطبيق نموذجي في مجال الذكاء الاصطناعي، ستؤدي حتماً إلى حوادث مرورية منذ صعودها وحتى نضجها.

وبالمثل، فإن تعميم أدوات السفر الجديدة مثل الطائرات والسكك الحديدية عالية السرعة يصاحبه أيضًا حوادث، وهو ثمن التطور التكنولوجي.

واليوم، تعمل القيادة الذاتية على إعادة اختراع السيارة، وسوف تحرر هذه التكنولوجيا الثورية السائقين البشر، وهذا وحده أمر مشجع.

إن تطور العلوم والتكنولوجيا سيؤدي إلى وقوع حوادث، لكن هذا لا يعني التخلي عن الطعام بسبب الاختناق. ما يمكننا فعله هو أن نجعل التكنولوجيا تستمر في التحسن، وفي الوقت نفسه، يمكننا توفير طبقة من التأمين ضد هذه المخاطر.

كمراقب طويل الأمد في مجال القيادة الذاتية، لاحظ معهد أبحاث XEV أن سياسات الصين وطرقها التقنية (ذكاء الدراجات + التنسيق بين المركبات والطرق) تضع قفل أمان على القيادة الذاتية.

إذا أخذنا بكين Yizhuang كمثال، فمن سيارات الأجرة ذاتية القيادة المبكرة مع ضابط سلامة في السائق الرئيسي، إلى المركبات ذاتية القيادة الحالية بدون طيار، تم إلغاء ضابط السلامة في مقعد السائق الرئيسي، وتم تجهيز السائق المساعد بـ ضابط السلامة والفرامل. السياسة مخصصة للقيادة الذاتية. تم إصداره خطوة بخطوة.

والسبب بسيط جدا. لقد كانت الصين دائما تركز على الناس، والإدارات الحكومية، وهي الجهة المنظمة للقيادة الذاتية، حذرة بما يكفي لوضع السلامة الشخصية في المقام الأول و"الذراع حتى الأسنان" لسلامة الركاب.وفي عملية تعزيز تطوير القيادة الذاتية، تحررت جميع المناطق تدريجياً وتقدمت بثبات من مراحل السائق الرئيسي مع ضابط السلامة، والسائق المساعد مع ضابط السلامة، وعدم وجود ضابط سلامة في السيارة.

وفي هذا السياق التنظيمي، يجب على شركات القيادة الذاتية الالتزام بشروط الوصول الصارمة، ويكون اختبار السيناريو أعلى بكثير من متطلبات رخصة القيادة البشرية.على سبيل المثال، من أجل الحصول على أعلى مستوى من لوحة ترخيص T4 في اختبار القيادة الذاتية، تحتاج السيارة إلى اجتياز 100% من اختبارات تغطية المشهد البالغ عددها 102.

وفقا لبيانات التشغيل الفعلية للعديد من مناطق العرض، فإن سلامة القيادة الذاتية أفضل بكثير من القيادة البشرية. من الناحية النظرية، يمكن تنفيذ القيادة الذاتية بدون طيار بالكامل.على وجه الخصوص، تعد منطقة Yizhuang التجريبية أكثر تقدمًا من الولايات المتحدة وتتمتع بأمان يتجاوز المستوى الدولي.

لا نعرف ما إذا كانت القيادة الذاتية في الولايات المتحدة آمنة، ولكن في الصين، القيادة الذاتية مضمونة.

بعد توضيح قضايا السلامة، دعونا نلقي نظرة على السؤال الأساسي الأول لبلومبرج، هل تكنولوجيا القيادة الذاتية ممكنة؟

3. تتقدم التكنولوجيا بخطوات صغيرة في منطقة المياه العميقة، رغم أنها بعيدة وقريبة

لتقييم مدى نجاح تكنولوجيا القيادة الذاتية، يعتمد الأمر على ما إذا كانت التكنولوجيا مستمرة في التحسن وما إذا كانت قادرة على حل المشكلات في المشهد.

وينعكس التقدم التكنولوجي أولاً في الشكل المتغير للسيارات ذاتية القيادة.

منذ الشراء الأولي واسع النطاق لسيارات Dajielong وLincoln Mkzالمركبات التي تنتجها شركات ذاتية القيادة مثل Waymo، وتعديلها بعد التثبيت، إلى التعاون مع شركات السيارات في الإنتاج الضخم للتحميل الأمامي، واليوم، بدأت بايدو في إنتاج مركبات مخصصة لسيناريوهات سيارات الأجرة ذاتية القيادة. الشكل النهائي للمركبات غير المأهولة والسيارات ذاتية القيادة آخذ في الظهور تدريجياً.

تنعكس التكنولوجيا أيضًا في ما إذا كان بإمكانها حل المشكلات في المزيد من السيناريوهات.

في الوقت الحاضر، يدخل تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية في المياه العميقة.

معنى منطقة المياه العميقةالسبب الرئيسي هو أن المستوى الفني يبدأ في التعامل مع سيناريوهات أكثر تعقيدًا.مثل الطرق الحضرية، ومشكلة الانعطاف إلى اليسار الكلاسيكية غير المحمية، وما إلى ذلك.وبالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك حالات زاوية أكثر تعقيدا.

أدى ذلك إلى نشر تشاؤم الصناعة بأكملها، إلى جانب البيئة الخارجية المعقدة، والتي أدت في النهاية إلى شتاء رأس المال.الحدث الأكثر تمثيلاً هو رحيل المديرين التنفيذيين في Waymo والتقلبات في التقييم.إنه يعطي الانطباع بأن القيادة الذاتية قد دخلت في حالة من الحضيض.

في الواقع، لم يتوقف اللاعب الرئيسي.

بالنسبة للحمام وغيرها من القضايا التي أثارتها بلومبرج في المقال.في الحقيقة،تعد المخاريط والحيوانات والانعطافات اليسرى من مشاهد الطرق الحضرية النموذجية في الصين، ولا تواجه مركبات بايدو ذاتية القيادة أي مشكلة في التعامل مع هذه المشاهد.

الحل الذي تقدمه بايدو هو استخدام خوارزميات الرؤية ودمج الليدار لتحديد الهوية بدقة في مواجهة العوائق المنخفضة مثل المخاريط والحيوانات الصغيرة.أحد الأمثلة العملية للغاية هو أنه عند ركوب سيارة بايدو ذاتية القيادة، واجهت بعض وسائل الإعلام مشهدًا للسيارة ذاتية القيادة وهي تتهرب من الفروع على الطريق.

ذكرت بلومبرج أيضًا أن الأميال التي قطعتها جوجل بالقيادة الذاتية لا يمكن أن تكون أكثر أمانًا من السائقين البشريين.

في الواقع، لا يمكن لتأثير الاختبار لتشغيل حالة واحدة أن يفسر المشكلة، ولكن تشغيل المقياس ونتائج الاختبار كافية لإثبات قدرة التعميم للقيادة الأوتوماتيكية.في الوقت الحاضر، تجاوز إجمالي عدد الكيلومترات لاختبار القيادة الذاتية بايدو أبولو 36 مليون كيلومتر، وتجاوز حجم الطلب التراكمي المليون. في هذه المرحلة، يمكن أن تصل كفاءة توصيل أبولو للقيادة الذاتية على الطرق الحضرية المعقدة إلى 99.99%.

واستجابة للتفاعل بين الشرطة والشرطة، تم تجهيز مركبات بايدو غير المأهولة أيضًا بالقيادة السحابية 5G، والتي يمكنها اتباع أمر شرطة المرور من خلال القيادة المتوازية.

تكنولوجيا القيادة الذاتية تتحسن باستمرار.

وأخيرا، ينعكس التقدم التكنولوجي أيضا في زيادة الأمن.

وقالت Waymo في ورقة بحثية: “يمكن لسائق الذكاء الاصطناعي لدينا تجنب 75% من الحوادث وتقليل الإصابات الخطيرة بنسبة 93%، بينما في ظل الظروف المثالية، يمكن لنموذج السائق البشري تجنب 62.5% فقط من الحوادث وتقليل 84% من الإصابات الخطيرة”.

تسلا'sمعدل حوادث الطيار الآلي آخذ في الانخفاض أيضا.

وفقًا لتقارير السلامة التي كشفت عنها شركة تسلا، في الربع الرابع من عام 2018، تم الإبلاغ عن متوسط ​​حادث مروري لكل 2.91 مليون ميل يتم قطعها أثناء القيادة باستخدام الطيار الآلي.وفي الربع الرابع من عام 2021، كان هناك في المتوسط ​​حادث تصادم واحد لكل 4.31 مليون ميل أثناء القيادة باستخدام الطيار الآلي.

وهذا يدل على أن نظام الطيار الآلي يتحسن باستمرار.

إن تعقيد التكنولوجيا يحدد أن القيادة الذاتية لا يمكن تحقيقها بين عشية وضحاها، ولكن ليس من الضروري استخدام الأحداث الصغيرة لنفي الاتجاه الكبير والغناء الأعمى بشكل سيء.

قد لا تكون القيادة الذاتية اليوم ذكية بما فيه الكفاية، ولكن اتخاذ خطوات صغيرة أمر بعيد المنال.

4. يمكن تحقيق القيادة بدون طيار، وسيؤدي الشرر في النهاية إلى إشعال حريق في البراري

وأخيرا، فإن الحجة التي ساقها مقال بلومبرج مفادها أنه بعد استنفاد 100 مليار دولار ستكون بطيئة، وأن القيادة الذاتية سوف تستغرق عقودا من الزمن.

التكنولوجيا تحل المشاكل من 0 إلى 1.تحل الشركات المسائل من 1 إلى 10 إلى 100.يمكن أيضًا فهم التسويق على أنه شرارة.

لقد رأينا أنه بينما يقوم اللاعبون الرئيسيون بتكرار تقنياتهم باستمرار، فإنهم يستكشفون أيضًا العمليات التجارية.

في الوقت الحاضر، مشهد الهبوط الأكثر أهمية للقيادة بدون طيار هو Robotaxi.بالإضافة إلى إزالة ضباط السلامة وتوفير تكلفة السائقين البشر، تعمل الشركات ذاتية القيادة أيضًا على تقليل تكلفة المركبات.

وقامت شركة بايدو أبولو، التي هي في المقدمة، بتخفيض تكلفة المركبات غير المأهولة باستمرار حتى أطلقت مركبة غير مأهولة منخفضة التكلفة RT6 هذا العام، وانخفضت التكلفة من 480 ألف يوان في الجيل السابق إلى 250 ألف يوان الآن.

الهدف هو دخول سوق السفر، وتخريب نموذج الأعمال الخاص بسيارات الأجرة وطلب السيارات عبر الإنترنت.

في الواقع، تخدم سيارات الأجرة وخدمات طلب السيارات عبر الإنترنت مستخدمي الفئة C من جهة، وتدعم السائقين وشركات سيارات الأجرة والمنصات من جهة أخرى، وهو ما تم التحقق منه باعتباره نموذجًا تجاريًا قابلاً للتطبيق.من منظور المنافسة التجارية، عندما تكون تكلفة Robotaxi، التي لا تتطلب سائقين، منخفضة بما فيه الكفاية، وآمنة بما فيه الكفاية، وحجمها كبير بما فيه الكفاية، فإن تأثيرها الدافع في السوق يكون أقوى من تأثير سيارات الأجرة وطلب السيارات عبر الإنترنت.

تقوم Waymo أيضًا بشيء مماثل. وفي نهاية عام 2021، توصلت إلى تعاون مع شركة Ji Krypton، التي ستنتج أسطولًا بدون سائق لتوفير مركبات حصرية.

كما بدأت تظهر المزيد من أساليب التسويق، ويتعاون بعض اللاعبين البارزين مع شركات السيارات.

إذا أخذنا شركة Baidu كمثال، فقد تم إنتاج منتجات AVP الخاصة بها والتي يتم ركنها ذاتيًا على نطاق واسع وتسليمها في WM Motor W6، Great Wallتم تسليم نماذج السلامة Haval، وGAC Egypt، ومنتجات Pilot Assisted Driving ANP إلى WM Motor في نهاية يونيو من هذا العام.

اعتبارًا من الربع الأول من هذا العام، تجاوز إجمالي مبيعات بايدو أبولو 10 مليارات يوان، وكشفت بايدو أن هذا النمو كان مدفوعًا بشكل أساسي بمبيعات شركات صناعة السيارات الكبرى.

تخفيض التكاليف، أو الدخول في مرحلة التشغيل التجاري، أو تقليل الأبعاد والتعاون مع شركات السيارات، هذه هي أسس القيادة بدون طيار.

من الناحية النظرية، أي شخص يمكنه خفض التكاليف بشكل أسرع يمكنه جلب Robotaxi إلى السوق.انطلاقًا من استكشاف لاعبين بارزين مثل بايدو أبولو، فإن هذا له جدوى تجارية معينة.

وفي الصين، لا تلعب شركات التكنولوجيا عرضاً فردياً على المسار بدون سائق، كما ترافقها السياسات بشكل كامل.

وقد بدأت مناطق اختبار القيادة الذاتية في مدن الدرجة الأولى مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو عملياتها بالفعل.

كما تعمل المدن الداخلية مثل تشونغتشينغ ووهان وخبي على نشر مناطق اختبار القيادة الذاتية. ولأنها تقع في نافذة المنافسة الصناعية، فإن هذه المدن الداخلية لا تقل عن مدن الدرجة الأولى من حيث قوة السياسات والابتكار.

اتخذت السياسة أيضًا خطوة مهمة، مثل تشريع شنتشن بشأن L3 وما إلى ذلك، والذي ينص على المسؤولية عن حوادث المرور على مستويات مختلفة.

يتزايد وعي المستخدم وقبوله للقيادة الذاتية.وبناءً على ذلك، يتزايد قبول القيادة المساعدة التلقائية، كما توفر شركات السيارات الصينية للمستخدمين وظائف القيادة بمساعدة الطيار في المناطق الحضرية.

كل ما سبق مفيد في تعميم القيادة بدون طيار.

منذ أن أطلقت وزارة الدفاع الأمريكية برنامج الرحلات البحرية الأوتوماتيكية ALV في عام 1983، ومنذ ذلك الحين، انضمت Google وBaidu وCruise وUber وTesla وغيرها إلى المسار. واليوم، على الرغم من أن المركبات غير المأهولة لم تنتشر على نطاق واسع بعد، إلا أن القيادة الذاتية في الطريق. خطوة بخطوة نحو التطور النهائي للقيادة بدون طيار.

على طول الطريق، تجمعت هنا رؤوس الأموال المعروفة.

في الوقت الحالي، يكفي أن تكون هناك شركات تجارية مستعدة للمحاولة ومستثمرون يدعمون ذلك على طول الطريق.

الخدمة التي تعمل بشكل جيد هي طريق سفر الإنسان، وإذا فشلت، فمن الطبيعي أن تستسلم.إذا نظرنا خطوة إلى الوراء، فإن أي تطور تكنولوجي للبشرية يتطلب روادًا للمحاولة. الآن بعض الشركات التجارية ذاتية القيادة على استعداد لاستخدام التكنولوجيا لتغيير العالم، ما يمكننا فعله هو منح المزيد من الوقت.

قد تتساءل، كم من الوقت سيستغرق وصول القيادة الذاتية؟

لا نستطيع أن نعطي نقطة زمنية محددة.

ومع ذلك، هناك بعض التقارير المتاحة للرجوع إليها.

في يونيو من هذا العام، أصدرت شركة KPMG تقريرًا بعنوان "المسح التنفيذي العالمي لصناعة السيارات لعام 2021"، يُظهر أن 64% من المديرين التنفيذيين يعتقدون أن مركبات طلب السيارات ذاتية القيادة والتوصيل السريع سيتم تسويقها تجاريًا في المدن الصينية الكبرى بحلول عام 2030.

على وجه التحديد، بحلول عام 2025، سيتم تسويق القيادة الذاتية عالية المستوى في سيناريوهات محددة، وستشكل مبيعات السيارات المجهزة بوظائف القيادة الذاتية الجزئية أو المشروطة أكثر من 50% من إجمالي عدد السيارات المباعة؛ وبحلول عام 2030، سيتم استخدام القيادة الذاتية عالية المستوى على نطاق واسع على الطرق السريعة وعلى نطاق واسع في بعض الطرق الحضرية؛ وبحلول عام 2035، سيتم استخدام القيادة الذاتية عالية المستوى على نطاق واسع في معظم أنحاء الصين.

بشكل عام، فإن تطوير القيادة بدون طيار ليس متشائمًا كما هو الحال في مقال بلومبرج. نحن أكثر استعدادًا للاعتقاد بأن الشرر سيؤدي في النهاية إلى إشعال حريق في البراري، وأن التكنولوجيا ستغير العالم في النهاية.