قانون التغيير النسبي لفقدان المركبات وتدابيره المضادة

يمكن تقسيم خسائر محركات التيار المتردد ثلاثية الطور إلى خسائر النحاس، وخسائر الألومنيوم، وخسائر الحديد، وخسائر طائشة، وخسائر الرياح. الأربعة الأولى هي خسائر التدفئة، ومجموعها يسمى إجمالي خسائر التدفئة.يتم توضيح نسبة فقدان النحاس وفقدان الألومنيوم وفقدان الحديد والفقد الطائش إلى إجمالي فقدان الحرارة عندما تتغير الطاقة من صغيرة إلى كبيرة.من خلال المثال، على الرغم من أن نسبة استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم في إجمالي فقدان الحرارة تتقلب، إلا أنها تتناقص بشكل عام من الكبير إلى الصغير، مما يظهر اتجاهًا تنازليًا.على العكس من ذلك، فإن فقدان الحديد والخسارة الطائشة، على الرغم من وجود تقلبات، تزيد عمومًا من الصغيرة إلى الكبيرة، مما يظهر اتجاهًا تصاعديًا.عندما تكون الطاقة كبيرة بما فيه الكفاية، فإن تبديد الحديد الضال يتجاوز تبديد النحاس.في بعض الأحيان يتجاوز الفقد الطائش فقدان النحاس وفقدان الحديد ويصبح العامل الأول لفقد الحرارة.إن إعادة تحليل محرك Y2 وملاحظة التغير النسبي للخسائر المختلفة إلى إجمالي الخسارة يكشف عن قوانين مماثلة.من خلال التعرف على القواعد المذكورة أعلاه، تم التوصل إلى أن محركات الطاقة المختلفة لها تركيز مختلف على تقليل ارتفاع درجة الحرارة وفقدان الحرارة.بالنسبة للمحركات الصغيرة، يجب تقليل فقدان النحاس أولاً؛ بالنسبة للمحركات المتوسطة والعالية الطاقة، يجب أن يركز فقدان الحديد على تقليل الخسائر الشاردة.إن الرأي القائل بأن "الخسارة الطائشة أصغر بكثير من خسارة النحاس وفقدان الحديد" هو رأي أحادي الجانب.ويتم التأكيد بشكل خاص على أنه كلما زادت قوة المحرك، كلما زاد الاهتمام بتقليل الخسائر الضالة.تستخدم المحركات ذات السعة المتوسطة والكبيرة اللفات الجيبية لتقليل الإمكانات المغناطيسية التوافقية والخسائر الضالة، وغالبًا ما يكون التأثير جيدًا جدًا.لا تحتاج التدابير المختلفة لتقليل الخسارة الشاردة بشكل عام إلى زيادة المواد الفعالة.

مقدمة

يمكن تقسيم فقدان محرك التيار المتردد ثلاثي الطور إلى فقدان النحاس PCu، وفقدان الألومنيوم PAl، وفقدان الحديد PFe، وفقدان طائش Ps، وتآكل الرياح Pfw، الأربعة الأولى هي فقدان التسخين، ويسمى مجموعها إجمالي فقدان التسخين PQ، منها فقدان طائش وهو سبب جميع الخسائر باستثناء فقدان النحاس PCu، وفقدان الألومنيوم PAl، وفقدان الحديد PFe، وتآكل الرياح Pfw، بما في ذلك الإمكانات المغناطيسية التوافقية، والمجال المغناطيسي المتسرب، والتيار الجانبي للمزلق.

نظرًا لصعوبة حساب الخسارة الشاردة وتعقيد الاختبار، تشترط العديد من الدول أن يتم حساب الخسارة الشاردة على أنها 0.5% من طاقة دخل المحرك، مما يبسط التناقض.ومع ذلك، فإن هذه القيمة تقريبية للغاية، وغالبًا ما تكون التصميمات المختلفة والعمليات المختلفة مختلفة جدًا، مما يخفي أيضًا التناقض ولا يمكن أن يعكس حقًا ظروف العمل الفعلية للمحرك.في الآونة الأخيرة، أصبح التبديد الضال المُقاس أكثر شيوعًا.في عصر التكامل الاقتصادي العالمي، أصبح الاتجاه العام هو أن يكون هناك تطلع معين لكيفية التكامل مع المعايير الدولية.

في هذا البحث تمت دراسة محرك التيار المتردد ثلاثي الطور. عندما تتغير الطاقة من صغيرة إلى كبيرة، تتغير نسبة فقدان النحاس PCu، وفقدان الألومنيوم PAl، وفقدان الحديد PFe، وفقدان الشارد Ps إلى إجمالي فقدان الحرارة PQ، ويتم الحصول على التدابير المضادة. تصميم وتصنيع أكثر معقولية وأفضل.

1. تحليل فقدان المحرك

1.1 لاحظ أولاً مثالًا.يقوم أحد المصانع بتصدير منتجات سلسلة E من المحركات الكهربائية، وتنص الشروط الفنية على قياس الخسائر الشاردة.لسهولة المقارنة، دعونا نلقي نظرة أولاً على المحركات ثنائية القطب، والتي تتراوح طاقتها من 0.75 كيلو واط إلى 315 كيلو واط.وفقًا لنتائج الاختبار، يتم حساب نسبة فقدان النحاس PCu، وفقدان الألومنيوم PAl، وفقدان الحديد PFe، وفقدان Ps إلى إجمالي فقدان الحرارة PQ، كما هو موضح في الشكل 1.الإحداثي في ​​الشكل هو نسبة فقدان التسخين المتنوع إلى إجمالي فقدان التسخين (%)، الإحداثي المحوري هو قوة المحرك (كيلوواط)، الخط المتقطع بالماس هو نسبة استهلاك النحاس، الخط المتقطع بالمربعات هو نسبة استهلاك الألمنيوم، والخط المتقطع في المثلث هو نسبة فقدان الحديد، والخط المتقطع مع التقاطع هو نسبة الخسارة الشاردة.

الشكل 1. مخطط خطي متقطع لنسبة استهلاك النحاس، واستهلاك الألومنيوم، واستهلاك الحديد، والتبديد الضال، وفقدان التسخين الإجمالي للمحركات ثنائية القطب من السلسلة E

(1) عندما تتغير قوة المحرك من صغير إلى كبير، فإن نسبة استهلاك النحاس، على الرغم من تقلبها، تنخفض بشكل عام من الكبير إلى الصغير، مما يدل على اتجاه هبوطي. تمثل 0.75 كيلووات و1.1 كيلووات حوالي 50%، في حين أن 250 كيلووات و315 كيلووات أقل من نسبة استهلاك الألومنيوم البالغة 20%، كما تغيرت أيضًا من الكبيرة إلى الصغيرة بشكل عام، مما يظهر اتجاهًا تنازليًا، لكن التغيير ليس كبيرًا.

(2) من قوة المحرك الصغيرة إلى الكبيرة، تتغير نسبة فقدان الحديد، على الرغم من وجود تقلبات، إلا أنها تزيد بشكل عام من الصغيرة إلى الكبيرة، مما يدل على اتجاه تصاعدي.0.75 كيلو واط ~ 2.2 كيلو واط حوالي 15٪، وعندما يكون أكبر من 90 كيلو واط، فإنه يتجاوز 30٪، وهو أكبر من استهلاك النحاس.

(3) التغير النسبي للتبديد الضال، على الرغم من تقلبه، يزيد عمومًا من صغير إلى كبير، مما يظهر اتجاهًا تصاعديًا.0.75 كيلو واط ~ 1.5 كيلو واط حوالي 10٪، في حين أن 110 كيلو واط قريب من استهلاك النحاس. بالنسبة للمواصفات التي تزيد عن 132 كيلو واط، فإن معظم الخسائر الضالة تتجاوز استهلاك النحاس.إن الخسائر الطائشة البالغة 250 كيلووات و315 كيلووات تتجاوز خسائر النحاس والحديد، وتصبح العامل الأول في فقدان الحرارة.

محرك ذو 4 أقطاب (تم حذف المخطط الخطي).فقدان الحديد فوق 110 كيلو واط أكبر من فقدان النحاس، والخسارة الطائشة البالغة 250 كيلو واط و315 كيلو واط تتجاوز فقدان النحاس وفقدان الحديد، ليصبح العامل الأول في فقدان الحرارة.مجموع استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم لهذه السلسلة من المحركات ذات 2-6 أقطاب، يمثل المحرك الصغير حوالي 65% إلى 84% من إجمالي فقدان الحرارة، بينما يقلل المحرك الكبير إلى 35% إلى 50%، بينما الحديد الاستهلاك هو العكس، حيث يمثل المحرك الصغير حوالي 65% إلى 84% من إجمالي فقدان الحرارة. ويبلغ إجمالي فقدان الحرارة من 10% إلى 25%، بينما يزيد الموتور الكبير إلى حوالي 26% إلى 38%.الخسارة الضالة، تمثل المحركات الصغيرة حوالي 6% إلى 15%، في حين تزيد المحركات الكبيرة إلى 21% إلى 35%.عندما تكون الطاقة كبيرة بما فيه الكفاية، فإن فقدان الحديد يتجاوز فقدان النحاس.في بعض الأحيان يتجاوز الفقد الطائش فقدان النحاس وفقدان الحديد، ليصبح العامل الأول في فقدان الحرارة.

محرك ثنائي القطب من سلسلة 1.2 R، قياس الخسارة الضالة

وفقا لنتائج الاختبار، يتم الحصول على نسبة فقدان النحاس، وفقدان الحديد، وفقدان الضالة، وما إلى ذلك إلى إجمالي فقدان الحرارة PQ.يوضح الشكل 2 التغير النسبي في قوة المحرك لفقد النحاس الضال.الإحداثي في ​​الشكل هو نسبة (٪) فقدان النحاس الشارد إلى إجمالي فقدان التدفئة، والإحداثي هو قوة المحرك (كيلوواط)، والخط المتقطع بالماس هو نسبة فقدان النحاس، والخط المتقطع بالمربعات هو نسبة الخسائر الضالة .ويبين الشكل 2 بوضوح أنه بشكل عام، كلما زادت قوة المحرك، زادت نسبة الفقد الطائش إلى إجمالي فقدان الحرارة، وهو في ارتفاع.ويبين الشكل 2 أيضًا أنه بالنسبة للأحجام الأكبر من 150 كيلووات، فإن الخسائر الشاردة تتجاوز خسائر النحاس.هناك عدة أحجام للمحركات، والخسارة الشاردة تصل إلى 1.5 إلى 1.7 مرة من فقدان النحاس.

تتراوح قوة هذه السلسلة من المحركات ثنائية القطب من 22kW إلى 450kW. زادت نسبة الخسارة الشاردة المقاسة إلى PQ من أقل من 20% إلى ما يقرب من 40%، ونطاق التغيير كبير جدًا.إذا تم التعبير عنها بنسبة الخسارة الشاردة المقاسة إلى طاقة الخرج المقدرة، فهي حوالي (1.1 ~ 1.3)٪؛ إذا تم التعبير عنها بنسبة الخسارة الشاردة المقاسة إلى طاقة الإدخال، فهي حوالي (1.0 ~ 1.2)٪، ولا تتغير نسبة التعبير الأخيرين كثيرًا، ومن الصعب رؤية التغير النسبي للشاردة خسارة لPQ.ولذلك، فإن مراقبة فقدان التسخين، وخاصة نسبة الخسارة الشاردة إلى PQ، يمكن أن تفهم بشكل أفضل القانون المتغير لفقد التسخين.

تعتمد الخسارة الشاردة المقاسة في الحالتين المذكورتين أعلاه طريقة IEEE 112B في الولايات المتحدة

الشكل 2. مخطط خطي لنسبة فقدان النحاس المنحرف إلى إجمالي فقدان التسخين للمحرك ثنائي القطب من السلسلة R

محركات سلسلة 1.3 Y2

تنص الشروط الفنية على أن تكون الخسارة الشاردة 0.5% من طاقة الإدخال، بينما تنص GB/T1032-2005 على القيمة الموصى بها للخسارة الشاردة. الآن خذ الطريقة 1، والصيغة هي Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 الصيغة PN- هي الطاقة المقدرة؛ P1- هو مدخلات الطاقة.

نفترض أن القيمة المقاسة للخسارة الشاردة تساوي القيمة الموصى بها، ونعيد حساب الحساب الكهرومغناطيسي، ثم نحسب نسبة خسائر التسخين الأربعة وهي استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم واستهلاك الحديد إلى إجمالي فقدان التسخين PQ .تغيير نسبته يتماشى أيضًا مع القواعد المذكورة أعلاه.

أي: عندما تتغير الطاقة من صغير إلى كبير، فإن نسبة استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم تنخفض بشكل عام من الكبير إلى الصغير، مما يظهر اتجاهًا تنازليًا.من ناحية أخرى، فإن نسبة فقدان الحديد والفقد الطائش تزداد بشكل عام من الصغيرة إلى الكبيرة، مما يدل على اتجاه تصاعدي.بغض النظر عن القطبين أو 4 أو 6 أقطاب، إذا كانت الطاقة أكبر من قوة معينة، فإن فقدان الحديد سوف يتجاوز فقدان النحاس؛ ستزداد أيضًا نسبة الخسارة الشاردة من صغيرة إلى كبيرة، وتقترب تدريجيًا من خسارة النحاس، أو حتى تتجاوز خسارة النحاس.يصبح التبديد الطائش لأكثر من 110 كيلو واط في قطبين هو العامل الأول في فقدان الحرارة.

الشكل 3 عبارة عن رسم بياني خطي متقطع لنسبة خسائر التسخين الأربعة إلى PQ للمحركات ذات 4 أقطاب من السلسلة Y2 (بافتراض أن القيمة المقاسة للخسارة الشاردة تساوي القيمة الموصى بها أعلاه، ويتم حساب الخسائر الأخرى وفقًا للقيمة) .الإحداثي هو نسبة خسائر التسخين المختلفة إلى PQ (٪)، والإحداثي هو قوة المحرك (كيلوواط).من الواضح أن خسائر الحديد الشاردة التي تزيد عن 90 كيلو واط أكبر من خسائر النحاس.

الشكل 3. الرسم البياني الخطي المتقطع لنسبة استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم واستهلاك الحديد والتبديد الشارد إلى إجمالي فقدان التسخين للمحركات ذات 4 أقطاب من سلسلة Y2

1.4 تدرس الأدبيات نسبة الخسائر المختلفة إلى إجمالي الخسائر (بما في ذلك احتكاك الرياح)

وتبين أن استهلاك النحاس واستهلاك الألمنيوم يشكلان ما بين 60% إلى 70% من إجمالي الخسارة في المحركات الصغيرة، وينخفضان إلى 30% إلى 40% عند زيادة القدرة، بينما استهلاك الحديد كان على العكس من ذلك. ٪فوق.بالنسبة للخسائر الطائشة، تمثل المحركات الصغيرة حوالي 5% إلى 10% من إجمالي الخسائر، بينما تمثل المحركات الكبيرة أكثر من 15%.القوانين التي تم الكشف عنها متشابهة: أي أنه عندما تتغير الطاقة من صغير إلى كبير، تنخفض نسبة فقدان النحاس وفقدان الألومنيوم بشكل عام من الكبير إلى الصغير، مما يظهر اتجاهًا تنازليًا، بينما تزداد نسبة فقدان الحديد والفقد الطائش عمومًا من صغيرة إلى كبيرة، مما يدل على اتجاه تصاعدي. .

1.5 صيغة حساب القيمة الموصى بها للخسارة الشاردة وفقًا للطريقة 1 GB/T1032-2005

البسط هو قيمة الخسارة الضالة المقاسة.من قوة المحرك الصغيرة إلى الكبيرة، تتغير نسبة الخسارة الضالة إلى طاقة الإدخال، وتتناقص تدريجيًا، ونطاق التغيير ليس صغيرًا، حوالي 2.5% إلى 1.1%.إذا تم تغيير المقام إلى الخسارة الإجمالية ∑P، أي Ps/∑P=Ps/P1/(1-η)، إذا كانت كفاءة المحرك هي 0.667~0.967، فإن مقلوب (1-η) هو 3~ 30، أي الشوائب المقاسة بالمقارنة مع نسبة طاقة الإدخال، يتم تضخيم نسبة فقدان التبديد إلى الخسارة الإجمالية بمقدار 3 إلى 30 مرة. كلما زادت القوة، كلما ارتفع الخط المكسور بشكل أسرع.ومن الواضح أنه إذا تم أخذ نسبة الفقد الطائش إلى إجمالي فقدان الحرارة، فإن "عامل التكبير" يكون أكبر.بالنسبة للمحرك ثنائي القطب من السلسلة R بقدرة 450 كيلو وات في المثال أعلاه، تكون نسبة الفقد المنحرف إلى طاقة الإدخال Ps/P1 أصغر قليلاً من القيمة المحسوبة الموصى بها أعلاه، ونسبة الفقد المنحرف إلى إجمالي الخسارة ∑P وإجمالي فقدان الحرارة PQ هو 32.8٪ على التوالي. 39.5%، مقارنة بنسبة طاقة الإدخال P1، "تم تضخيمها" حوالي 28 مرة و34 مرة على التوالي.

طريقة المراقبة والتحليل في هذا البحث هي أخذ نسبة 4 أنواع من فقدان الحرارة إلى إجمالي فقدان الحرارة PQ. قيمة النسبة كبيرة، ويمكن رؤية قانون النسبة والتغيير للخسائر المختلفة بوضوح، أي الطاقة من الصغيرة إلى الكبيرة، واستهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم بشكل عام، تغيرت النسبة من الكبيرة إلى الصغيرة، مما يدل على انخفاض الاتجاه، في حين تغيرت نسبة فقدان الحديد والفقد الطائش بشكل عام من صغير إلى كبير، مما يدل على اتجاه تصاعدي.على وجه الخصوص، لوحظ أنه كلما زادت قوة المحرك، زادت نسبة فقدان النحاس إلى PQ، وتقترب تدريجيًا من فقدان النحاس، وتتجاوز فقدان النحاس، بل وتصبح العامل الأول في فقدان الحرارة، حتى نتمكن من فهم ذلك بشكل صحيح القانون والانتباه إلى تقليل حجم المحرك الكبير. خسائر طائشة.بالمقارنة مع نسبة الخسارة الشاردة إلى طاقة الإدخال، يتم التعبير عن نسبة الخسارة الشاردة المقاسة إلى إجمالي فقدان الحرارة بطريقة أخرى فقط، ولا تغير طبيعتها الفيزيائية.

2. التدابير

إن معرفة القاعدة المذكورة أعلاه مفيد للتصميم والتصنيع العقلاني للمحرك.تختلف قوة المحرك، وتختلف إجراءات تقليل ارتفاع درجة الحرارة وفقدان الحرارة، ويختلف التركيز.

2.1 بالنسبة للمحركات منخفضة الطاقة، يمثل استهلاك النحاس نسبة عالية من إجمالي فقدان الحرارة

ولذلك، فإن تقليل ارتفاع درجة الحرارة يجب أن يؤدي أولاً إلى تقليل استهلاك النحاس، مثل زيادة المقطع العرضي للسلك، وتقليل عدد الموصلات لكل فتحة، وزيادة شكل فتحة الجزء الثابت، وإطالة القلب الحديدي.في المصنع، غالبًا ما يتم التحكم في ارتفاع درجة الحرارة عن طريق التحكم في الحمل الحراري AJ، وهو أمر صحيح تمامًا بالنسبة للمحركات الصغيرة.التحكم في AJ هو في الأساس التحكم في فقدان النحاس. ليس من الصعب العثور على فقدان نحاس الجزء الثابت للمحرك بأكمله وفقًا لـ AJ، والقطر الداخلي للجزء الثابت، وطول نصف دورة للملف، ومقاومة السلك النحاسي.

2.2 عندما تتغير الطاقة من صغيرة إلى كبيرة، يقترب فقدان الحديد تدريجيًا من فقدان النحاس

يتجاوز استهلاك الحديد بشكل عام استهلاك النحاس عندما يكون أكبر من 100 كيلو واط.لذلك يجب الاهتمام بالمحركات الكبيرة لتقليل استهلاك الحديد.بالنسبة لتدابير محددة، يمكن استخدام صفائح فولاذ السيليكون منخفضة الخسارة، ولا ينبغي أن تكون الكثافة المغناطيسية للجزء الثابت مرتفعة جدًا، ويجب الانتباه إلى التوزيع المعقول للكثافة المغناطيسية لكل جزء.

تقوم بعض المصانع بإعادة تصميم بعض المحركات عالية الطاقة وتقليل شكل فتحة الجزء الثابت بشكل مناسب.توزيع الكثافة المغناطيسية معقول، ويتم ضبط نسبة فقدان النحاس وفقدان الحديد بشكل صحيح.على الرغم من زيادة كثافة تيار الجزء الثابت، يزداد الحمل الحراري، ويزداد فقدان النحاس، وتنخفض الكثافة المغناطيسية للجزء الثابت، وينخفض ​​فقدان الحديد أكثر من زيادة فقدان النحاس.الأداء يعادل التصميم الأصلي، ولا يتم تقليل ارتفاع درجة الحرارة فحسب، بل يتم أيضًا حفظ كمية النحاس المستخدمة في الجزء الثابت.

2.3 لتقليل الخسائر الضالة

تؤكد هذه المقالة على أنكلما زادت قوة المحرك، كلما زاد الاهتمام بتقليل الخسائر الضالة.إن الرأي القائل بأن "الخسائر الطائشة أصغر بكثير من خسائر النحاس" ينطبق فقط على المحركات الصغيرة.من الواضح، وفقًا للملاحظة والتحليل أعلاه، أنه كلما زادت القوة، كلما كانت أقل ملاءمة.إن الرأي القائل بأن "الخسائر الطائشة أصغر بكثير من خسائر الحديد" هو أيضًا غير مناسب.

تكون نسبة القيمة المقاسة للفقد الشاردة إلى طاقة الإدخال أعلى بالنسبة للمحركات الصغيرة، وتكون النسبة أقل عندما تكون الطاقة أكبر، لكن لا يمكن استنتاج أن المحركات الصغيرة يجب أن تهتم بتقليل الخسائر الشاردة، بينما تفعل المحركات الكبيرة لا تحتاج إلى تقليل الخسائر الضالة. خسارة.على العكس من ذلك، وفقًا للمثال والتحليل أعلاه، كلما زادت قوة المحرك، زادت نسبة الفقد الشاردة إلى إجمالي فقدان الحرارة، وكان الفقد الشاردة وفقدان الحديد قريبًا أو حتى يتجاوز فقدان النحاس، وبالتالي كلما زاد قوة المحرك، يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لها. تقليل الخسائر الضالة.

2.4 تدابير للحد من الخسائر الضالة

طرق تقليل الخسائر الشاردة، مثل زيادة الفجوة الهوائية، حيث إن الخسارة الشاردة تتناسب عكسياً تقريباً مع مربع الفجوة الهوائية؛ تقليل الإمكانات المغناطيسية التوافقية، مثل استخدام اللفات الجيبية (منخفضة التوافقي)؛ فتحة مناسبة؛ تقليل الترس، يعتمد الدوار فتحة مغلقة، والفتحة المفتوحة للمحرك عالي الجهد تعتمد إسفين الفتحة المغناطيسية؛ معالجة قصف الدوار بالألمنيوم المصبوب تقلل من التيار الجانبي، وهكذا.ومن الجدير بالذكر أن الإجراءات المذكورة أعلاه بشكل عام لا تتطلب إضافة مواد فعالة.ويرتبط الاستهلاك المتنوع أيضًا بحالة تسخين المحرك، مثل التبديد الجيد لحرارة الملف، وانخفاض درجة الحرارة الداخلية للمحرك، وانخفاض الاستهلاك المتنوع.

مثال: مصنع يقوم بإصلاح محرك ذو 6 أقطاب بقدرة 250 كيلو وات.بعد اختبار الإصلاح، وصل ارتفاع درجة الحرارة إلى 125 كلفن تحت 75% من الحمل المقدر.يتم بعد ذلك تشكيل فجوة الهواء إلى حجم أكبر بمقدار 1.3 مرة.في الاختبار تحت الحمل المقدر، انخفض ارتفاع درجة الحرارة فعليًا إلى 81 كلفن، مما يوضح تمامًا أن فجوة الهواء قد زادت وتم تقليل التبديد الضال بشكل كبير.تعد الإمكانات المغناطيسية التوافقية عاملاً مهمًا للخسارة الضالة. تستخدم المحركات ذات السعة المتوسطة والكبيرة اللفات الجيبية لتقليل الإمكانات المغناطيسية التوافقية، وغالبًا ما يكون التأثير جيدًا جدًا.يتم استخدام اللفات الجيبية المصممة جيدًا للمحركات المتوسطة والعالية الطاقة. عندما يتم تقليل السعة التوافقية والسعة بنسبة 45% إلى 55% مقارنة بالتصميم الأصلي، يمكن تقليل الخسارة الشاردة بنسبة 32% إلى 55%، وإلا سيتم تقليل ارتفاع درجة الحرارة، وسيتم زيادة الكفاءة. ، يتم تقليل الضوضاء، ويمكن أن يوفر النحاس والحديد.

3. الاستنتاج

3.1 محرك تيار متردد ثلاثي الطور

عندما تتغير الطاقة من صغير إلى كبير، فإن نسبة استهلاك النحاس واستهلاك الألومنيوم إلى إجمالي فقدان الحرارة تزداد عمومًا من الكبير إلى الصغير، في حين أن نسبة فقدان استهلاك الحديد الشاردة تزيد عمومًا من الصغير إلى الكبير.بالنسبة للمحركات الصغيرة، يمثل فقدان النحاس أعلى نسبة من إجمالي فقدان الحرارة. مع زيادة سعة المحرك، يقترب فقدان الشارد وفقدان الحديد ويتجاوز فقدان النحاس.

3.2 تقليل فقدان الحرارة

تختلف قوة المحرك، كما يختلف تركيز التدابير المتخذة.بالنسبة للمحركات الصغيرة، يجب تقليل استهلاك النحاس أولاً.بالنسبة للمحركات المتوسطة والعالية الطاقة، ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام لتقليل فقدان الحديد والفقد الطائش.إن وجهة النظر القائلة بأن "الخسائر الطائشة أصغر بكثير من خسائر النحاس وخسائر الحديد" هي وجهة نظر أحادية الجانب.

3.3 تكون نسبة الفقد الطائش في الفقد الحراري الإجمالي للمحركات الكبيرة أعلى

تؤكد هذه الورقة على أنه كلما زادت القوة الحركية، كلما زاد الاهتمام بتقليل الخسائر الضالة.