الفرق بين تيار بدء تشغيل المحرك وتيار التوقف

المحركتم تثبيت العمود بحيث لا يدور، ويتم تنشيط التيار. في هذا الوقت، التيار هو تيار الدوار المقفل. لا يُسمح لمحركات التيار المتردد العامة، بما في ذلك محركات تعديل التردد، بالتوقف.وفقًا للمنحنى المميز الخارجي لمحرك التيار المتردد، عندما يتم قفل محرك التيار المتردد، سيتم إنشاء "تيار تخريبي" لحرق المحرك.

إن تيار الدوار المقفل وتيار البدء متساويان في القيمة، لكن مدة تيار بدء تشغيل المحرك وتيار الدوار المقفل مختلفان. تظهر القيمة القصوى لتيار البداية ضمن 0.025 بعد تشغيل المحرك، وتضمحل بشكل كبير مع مرور الوقت. ، ترتبط سرعة الاضمحلال بالوقت الثابت للمحرك؛ في حين أن تيار الدوار المقفل للمحرك لا يتحلل مع مرور الوقت، ولكنه يظل ثابتًا.

من تحليل حالة المحرك، يمكننا تقسيمه إلى ثلاث حالات: التشغيل، والتشغيل المقنن، والإيقاف. تشير عملية البدء إلى عملية تغيير الدوار من حالة السرعة الثابتة إلى حالة السرعة المقدرة عند تنشيط المحرك.

حول بدء تشغيل المحرك الحالي

تيار البدء هو التيار المقابل لتغير الدوار من الحالة الثابتة إلى حالة التشغيل في اللحظة التي يتم فيها تنشيط المحرك تحت حالة الجهد المقنن. إنها عملية تغيير حالة حركة دوار المحرك، أي تغيير القصور الذاتي للدوار، وبالتالي فإن التيار المقابل سيكون كبيرًا نسبيًا.عند البدء مباشرة، يكون تيار بدء المحرك عمومًا من 5 إلى 7 أضعاف التيار المقدر.إذا كان تيار بدء تشغيل المحرك كبيرًا جدًا، فسيكون له تأثير سلبي كبير على جسم المحرك وشبكة الطاقة. لذلك، بالنسبة للمحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم، سيقتصر تيار البدء على حوالي 2 أضعاف التيار المقدر عن طريق البدء الناعم. إن التحسين المستمر لنظام التحكم في المحرك وطرق التشغيل المختلفة مثل بدء التردد المتغير وبدء التشغيل التدريجي قد أدى إلى حل هذه المشكلة بشكل أفضل.

حول تيار كشك المحرك

حرفيًا، يمكن أن نفهم أن تيار الدوار المقفل هو التيار الذي يتم قياسه عندما يظل الدوار ثابتًا، والدوار المقفل للمحرك هو الوضع الذي لا يزال فيه المحرك ينتج عزم الدوران عندما تكون السرعة صفرًا، وهو ميكانيكي أو صناعي بشكل عام.

عندما يتم تحميل المحرك بشكل زائد، تفشل الآلة المدفوعة، ويتلف المحمل، ويعاني المحرك من عطل كاسح، وقد لا يتمكن المحرك من الدوران.عندما يكون المحرك مغلقًا، يكون عامل الطاقة الخاص به منخفضًا للغاية، ويكون تيار الدوار المقفل كبيرًا نسبيًا، وقد يتم حرق لف المحرك لفترة أطول.ومع ذلك، من أجل اختبار بعض أداء المحرك، من الضروري إجراء اختبار التوقف على المحرك، والذي يتم إجراؤه في كل من اختبار النوع واختبار الفحص للمحرك.

يهدف اختبار الدوار المقفل أساسًا إلى قياس تيار الدوار المقفل، وقيمة عزم الدوران المقفل، وخسارة الدوار المقفل عند الجهد المقنن. من خلال تحليل تيار الدوار المقفل والتوازن ثلاثي الطور، يمكن أن يعكس ملفات الجزء الثابت والدوار للمحرك، بالإضافة إلى الجزء الثابت والدوار. عقلانية الدائرة المغناطيسية المكونة وبعض المشاكل النوعية.

أثناء اختبار نوع المحرك، هناك العديد من نقاط الجهد التي يتم قياسها بواسطة اختبار الدوار المقفل. عندما يتم اختبار المحرك في المصنع، سيتم اختيار نقطة الجهد للقياس. بشكل عام، يتم تحديد جهد الاختبار وفقًا لربع إلى خمس الجهد المقنن للمحرك، مثل عندما يكون الجهد المقنن 220 فولت، يتم اختيار 60 فولت بشكل موحد كجهد اختبار، وعندما يكون الجهد المقنن 380 فولت، تم اختيار 100 فولت كجهد اختبار.