الليل المظلم وفجر غرق مركبات الطاقة الجديدة

يخطط لي كايوي، وهو بائع يعيش في مقر المقاطعة، لشراء سيارة جديدة خلال العام، لكنهترددت لفترة طويلة عند مواجهة مسألة اختيار مركبة الوقود أو مركبة الطاقة الجديدة.

"إن استهلاك الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة منخفض، وتكلفة استخدام المركبات منخفضة أيضًا، وهناك حوافز سياسية، توفر المال والمتاعب بدلاً من المركبات التي تعمل بالوقود. ومع ذلك، في هذه المرحلة، البنية التحتية للشحن ليست مثالية، والشحن ليس مناسبًا. بالإضافة إلى ذلك، لا أشتري سيارة فحسب، بل للتنقل اليومي واللعب في الضواحي، وذلك لرحلات العمل بشكل أساسي، كما أن مجموعة الرحلات البحرية لمركبات الطاقة الجديدة تمثل أيضًا مشكلة كبيرة. قال لي كايوي بقلق.

تتجلى المواجهة حول أيهما أفضل وأيهما أسوأ في ذهن Li Kaiwei كل يوم. كما أنه وضع بهدوء توازنًا في قلبه، أحد طرفيه عبارة عن سيارة وقود، والطرف الآخر عبارة عن مركبة طاقة جديدة. وبعد شهرين أو ثلاثة أشهر من الفحص المتكرر وبعد التشابك، انحرف الميزان أخيرًا نحو نهاية مركبة الطاقة الجديدة.

"تولي مدن الدرجة الثالثة والرابعة المزيد والمزيد من الاهتمام للبنية التحتية الداعمة لشحن مركبات الطاقة الجديدة، وقد طرحت أهداف البناء وتدابير الحماية ذات الصلة. ومن المعتقد أن مركبات الطاقة الجديدة والمرافق الداعمة لها سوف تتطور بسرعة قريبًا. قال Li Kaiwei لـ "Takeshen Technology".

في السوق الغارقة، هناك عدد ليس بالقليل من المستهلكين الذين يختارون شراء سيارات تعمل بالطاقة الجديدة.اشترت لي روي، وهي أم بدوام كامل تعيش في مدينة من الدرجة الثالثة، مؤخرًا سيارة Leapsport T03 موديل 2022، وقالت: "بالنسبة للمستهلكين الذين يعيشون في المدن الصغيرة، لا يعد الأمر أكثر من مجرد اصطحاب الأطفال، والتسوق لشراء البقالة، وقيادة سيارات الطاقة الجديدة والوقود". المركبات. لا يوجد فرق، ولا داعي للقلق بشأن النطاق في المدينة.

"بالمقارنة مع مركبات الوقود، فإن تكلفة استخدام مركبات الطاقة الجديدة منخفضة للغاية." واعترف لي روي قائلاً: "يبلغ متوسط ​​مسافة القيادة الأسبوعية حوالي 150 كيلومترًا. في الظروف العادية، يلزم فرض رسوم واحدة فقط في الأسبوع، ويتم حساب متوسط ​​تكلفة السيارة اليومية. دولار أو اثنان فقط."

تعد التكلفة المنخفضة لاستخدام السيارة أيضًا السبب الرئيسي الذي يجعل العديد من المستهلكين يقررون شراء سيارات تعمل بالطاقة الجديدة.وفي النصف الأول من هذا العام، استبدل الموظف المدني في البلدة تشانغ تشيان مركبة الوقود بمركبة طاقة جديدة. وبما أنه يعيش في المحافظة، يتعين على تشانغ تشيان أن يقود سيارته بين المحافظة والمدينة كل يوم. إنها أكثر فعالية من حيث التكلفة من مركبات الوقود، ويمكنها توفير 60% إلى 70% من تكلفة مركبات الوقود.

كما شعر Li Zhenshan، وهو تاجر لشركة Leap Motor، بوضوح أن المستهلكين في السوق الغارقة لديهم عمومًا وعي عالٍ بمركبات الطاقة الجديدة، ولا يمكن فصل الزيادة المستمرة في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة عن ذلك. لقد تغير هيكل السوق، وأصبحت المنافسة في مدن الدرجة الأولى والثانية شرسة بشكل متزايد، في حين يتسارع الطلب في مدن الدرجة الثالثة والرابعة.

الطلب في السوق الغارق قوي، كما أن شبكة مبيعات الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة تتقدم أيضًا في وقت واحد. قامت شركة "Tankeshen Technology" بزيارة المجمعات التجارية ومجمعات السوبر ماركت واسعة النطاق في مدن الدرجة الثالثة في مقاطعة شاندونغ، وGAC Aian، وIdeal Auto، والمتاجر الصغيرة أو مناطق العرض التابعة لشركة Peng Auto، وAITO Wenjie، وLeapmotor.

في الواقع، منذ النصف الثاني من عام 2020، قامت الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة، بما في ذلك تيسلا وويلاي، بتوسيع نطاق أعمالها ليشمل مدن الدرجة الثالثة والرابعة، واستثمرت في إنشاء شركات خدمات المبيعات ومراكز الخبرة.يمكن القول أن الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة بدأت في "الدخول" في السوق الغارقة.

"مع تقدم التكنولوجيا وخفض التكاليف، سيزداد الطلب الاستهلاكي للمستهلكين في السوق الغارقة. ومع وصول مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى مستويات قياسية جديدة، فإن السوق الغارقة ستصبح ساحة معركة جديدة وساحة المعركة الرئيسية. قال Li Zhenshan بصراحة: "سواء كان الأمر يتعلق بمستهلك سوق غارق أو مصنع لمركبات الطاقة الجديدة، فإنهم يستعدون للتحول في ساحات القتال القديمة والجديدة."

1. السوق الغارقة لديها إمكانات هائلة

بدأت إمكانات السوق الغارقة في الظهور.

وفقًا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في النصف الأول من عام 2022، زاد إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 1.2 مرة على أساس سنوي، ووصلت حصة السوق إلى 21.6%.من بينها، مع الإدخال المتتالي لسياسات مثل ذهاب السيارات إلى الريف، أظهرت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الغارقة مثل مدن الدرجة الثالثة والرابعة ومقاطعاتها وبلداتها اتجاهًا ساخنًا، واختراقها وارتفع المعدل من 11.2% في عام 2021 إلى 20.3%، وهو ارتفاع سنوي. قريبة من 100%.

"إن السوق الغارقة التي تتكون من عدد كبير من المقاطعات والبلدات والمدن من الدرجة الثالثة والرابعة تتمتع بقوة استهلاكية هائلة. في الماضي، كانت سيارات الطاقة الجديدة مدفوعة بشكل أساسي بسياسات السوق المتدهورة، ولكن هذا العام، كانت مدفوعة بشكل أساسي بالسوق، خاصة في مدن الدرجة الثالثة والرابعة. لقد نما معدل انتشار السيارات بسرعة كبيرة، وقد أظهر كل من معدل النمو على أساس شهري ومعدل النمو على أساس سنوي اتجاهًا للنمو. وقال وانغ ينهاي، أحد العاملين في صناعة السيارات، لـ "تانكيشين تكنولوجي".

وهذا هو الحال بالفعل. وفقًا لإحصائيات مركز أبحاث Essence Securities، فإن نسبة مدن الدرجة الأولى ومدن الدرجة الثانية ومدن الدرجة الثالثة ومدن الدرجة الرابعة وما دونها من المدن في عدد التأمين على سيارات ركاب الطاقة الجديدة في فبراير 2022 تبلغ 14.3% . و 49.4% و 20.6% و 15.6%.ومن بينها، استمرت نسبة التغطية التأمينية في مدن الدرجة الأولى في الانخفاض، في حين استمرت نسبة التغطية التأمينية في مدن الدرجة الثالثة والرابعة وما دونها في الزيادة منذ عام 2019.

كما أشار "التقرير المتعمق حول سلوك الاستهلاك لمستخدمي مركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الغارقة" الصادر عن منظمة "Knowing Chedi" وجمعية مئات الأشخاص للمركبات الكهربائية الصينية إلى أنه عندما يختار المستهلكون في الأسواق الغارقة المركبات، فإن نسبة مركبات الطاقة الجديدة تكون أعلى من نسبة السيارات الكهربائية في الأسواق الغارقة. المستهلكين من الدرجة الأولى والثانية. المستهلكين في المناطق الحضرية.

Li Zhenshan متفائل جدًا بشأن تطوير مركبات الطاقة الجديدة في السوق الغارقة. وهو يعتقد أن إمكانات السوق الغارقة لم يتم إطلاقها بالكامل في هذه المرحلة.

فمن ناحية، وبحسب نتائج التعداد السابع، يبلغ عدد سكان الوطن 1.443 مليار نسمة، يمثل سكان مدن الدرجتين الأولى والثانية 35% فقط من إجمالي سكان البلاد، في حين يمثل سكان مدن الدرجة الثالثة 35% فقط من إجمالي سكان البلاد. تمثل مدن الطبقة وما دونها 65٪ من إجمالي سكان البلاد.بالدمج مع اتجاه نسبة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، على الرغم من أن نسبة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في مدن الدرجة الأولى والثانية أعلى بكثير من تلك الموجودة في مدن الدرجة الثالثة وما دونها، منذ النصف الثاني من عام 2021، فإن ارتفع معدل نمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في مدن الدرجة الثالثة وما دونها. خارج مدن الدرجة الأولى والثانية.

"لا يتمتع السوق الغارق بقاعدة مستهلكين كبيرة فحسب، بل يتمتع أيضًا بمساحة نمو كبيرة نسبيًا، خاصة في المناطق الريفية الشاسعة، ولا يزال السوق الغارق عبارة عن محيط أزرق." قال لي تشنشان بصراحة.

من ناحية أخرى، بالمقارنة مع مدن الدرجة الأولى والثانية، فإن بيئة وظروف السوق الغارقة أكثر ملاءمة لمركبات الطاقة الجديدة. على سبيل المثال، هناك موارد وفيرة مثل الطرق وأماكن وقوف السيارات، وإنشاء البنية التحتية للشحن سهل نسبيًا، ونصف قطر السفر أقصر، والقلق بشأن نطاق الإبحار مرتفع نسبيًا. انتظار منخفض.

في السابق، أجرى لي تشنشان أبحاثًا للسوق في بعض مدن الدرجة الثالثة والرابعة في شاندونغ وخنان وخبي، ووجد أن أكوام الشحن تم تركيبها أو حجزها بشكل عام للمباني السكنية الجديدة ومواقف السيارات العامة، خاصة في بعض المناطق الحضرية والريفية. الحدود ومواقف السيارات العامة. في المناطق الريفية في الضواحي، تمتلك كل أسرة تقريبًا ساحة، مما يوفر راحة كبيرة لتركيب أكوام الشحن الخاصة.

"طالما أن التكوين مناسب، والسلامة جيدة، والسعر معتدل، فإن القوة الشرائية للمستهلكين في السوق الغارقة لا تزال كبيرة." وأوضح Wang Yinhai أيضًا وجهة النظر نفسها لـ "Tankeshen Technology".

إذا أخذنا شركة نزهة للسيارات، التي تحرص على ترسيخ جذورها في السوق الغارقة، كمثال، يبدو أن حجم تسليماتها يدعم وجهة النظر المذكورة أعلاه.وفقًا لأحدث بيانات التسليم لشركة Neta Auto، بلغ حجم التسليم في سبتمبر 18.005 وحدات، بزيادة سنوية قدرها 134٪ وزيادة على أساس شهري بنسبة 12.41٪. النمو على أساس شهري.

وفي الوقت نفسه، تعمل الإدارات المعنية والحكومات المحلية أيضًا بنشاط على تعزيز السوق الغارقة لإطلاق إمكانات الاستهلاك.

من ناحية، أطلقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والإدارات الأخرى بشكل مشترك نشاط مركبات الطاقة الجديدة المتجهة إلى الريف.وفقًا لبيانات الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في عام 2021، سيتم إرسال إجمالي 1.068 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة إلى الريف، بزيادة سنوية قدرها 169.2٪، وهو أعلى بحوالي 10٪ من النمو الإجمالي. معدل سوق مركبات الطاقة الجديدة، ومعدل المساهمة يقترب من 30%.

ومن ناحية أخرى، أصدرت 19 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد على التوالي سياسات دعم محلية لتشجيع استهلاك مركبات الطاقة الجديدة عن طريق الإعانات النقدية وكوبونات المستهلك وسحوبات اليانصيب، حيث يصل الحد الأقصى للدعم إلى 25 ألف يوان.

"لقد بدأت رحلة مركبة الطاقة الجديدة إلى الأنشطة الريفية في عام 2022، والتي من المتوقع أن تعزز بشكل مباشر مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في النصف الثاني من العام، وتزيد من معدل تغلغل السوق الغارقة." قال وانغ ينهاي.

2. ضد المركبات الكهربائية منخفضة السرعة

في الواقع، يمكن لنشاط مركبات الطاقة الجديدة التي تذهب إلى الريف أن يحسن مستوى السلامة المرورية في الريف، ويدفع تحسين البنية التحتية مثل شبكات الطرق وشبكات الطاقة في المناطق الريفية، وفي الوقت نفسه يعزز صناعة مركبات الطاقة الجديدة. دخول المرحلة التي يحركها السوق بطريقة شاملة.

ومع ذلك، حتى لو كانت مركبات الطاقة الجديدة التي تذهب إلى الريف تتمتع بعدد من الخصومات من حيث سعر شراء السيارة، والخدمات الداعمة، وخدمات ما بعد البيع، بالنسبة للمستهلكين الريفيين، يبدو أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة التي يقل سعرها عن 20 ألف يوان لديها المزيد من التخفيضات. المزايا.

تُعرف السيارات الكهربائية منخفضة السرعة باسم "موسيقى الرجل العجوز". نظرًا لأنهم لا يحتاجون إلى تراخيص ورخص قيادة، فإن السائقين لا يحتاجون إلى الخضوع لتدريب منهجي فحسب، بل إنهم غير مقيدين تمامًا بقواعد المرور، مما يؤدي إلى العديد من الحوادث المرورية.وتشير الإحصاءات العامة إلى أنه في الفترة من 2013 إلى 2018، وقع ما يصل إلى 830 ألف حادث مروري ناجمة عن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في جميع أنحاء البلاد، مما أدى إلى وفاة 18 ألف شخص و186 ألف إصابة جسدية بدرجات متفاوتة.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة تنطوي على مخاطر محتملة على السلامة، إلا أنها أكثر وسائل النقل شيوعًا في المدن والمناطق الريفية. وذكر تاجر سيارات كهربائية منخفضة السرعة لـ "تانكيشين تكنولوجي" أنه بحلول عام 2020، يمكنه بيع ما يصل إلى أربع مركبات يوميًا. بالنسبة لخمس سيارات كهربائية منخفضة السرعة، فإن أرخص طراز هو 6000 يوان فقط، والأغلى هو 20000 يوان فقط.

وحافظ صعود السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في عام 2013 على معدل نمو سنوي يزيد على 50% لعدة سنوات متتالية.وفي عام 2018، تجاوز إجمالي إنتاج السيارات الكهربائية منخفضة السرعة المليون، ووصل حجم السوق إلى 100 مليار. وعلى الرغم من عدم الكشف عن أي بيانات ذات صلة بعد عام 2018، وفقًا لتقديرات الصناعة، فقد تجاوز إجمالي الإنتاج في عام 2020 2 مليون.

ومع ذلك، نظرًا لانخفاض مستوى السلامة في المركبات الكهربائية منخفضة السرعة والحوادث المرورية المتكررة، فقد تم تنظيمها بشدة.

"بالنسبة للمستهلكين الريفيين، لن يتجاوز نصف قطر السفر معظمه 20 كيلومترًا، لذا فهم أكثر ميلاً لاختيار وسائل النقل الاقتصادية والمريحة، في حين أن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة ليست باهظة الثمن، ويمكنها السير لمسافة 60 كيلومترًا بشحنة واحدة بالإضافة إلى أن الجسم صغير الحجم ومرن، ويمكنه أيضًا الاحتماء من الرياح والأمطار عند الضرورة، وهو ما أصبح بطبيعة الحال الخيار الأول للمستهلكين الريفيين. قام وانغ ينهاي بالتحليل.

السبب وراء نمو السيارات الكهربائية منخفضة السرعة "بوحشية" في البلدات والمناطق الريفية يعتمد بشكل أساسي على عاملين: الأول هو أن احتياجات السفر للمستهلكين في المدن والمناطق الريفية لم تتم تلبيتها وتلبيتها؛ جذاب.

فيما يتعلق بالطلب، وفقًا لـ "تقرير رؤى حول سلوك المستهلك لمستخدمي مركبات الطاقة الجديدة في الأسواق الغارقة"، فإن تكوين المعلمات وأسعار الطرازات هي العوامل الرئيسية التي تؤثر على شراء المستهلكين للسيارات في الأسواق الغارقة، ولكن يتم إيلاء اهتمام أقل للتصميمات الداخلية الخارجية. والتقنيات المتطورة. .بالإضافة إلى ذلك، فإن مشكلات نطاق الإبحار والشحن هي اهتمامات المستخدمين في السوق الغارقة، وهم يولون المزيد من الاهتمام لمرافق الصيانة والدعم.

"إن تجربة السيارات الكهربائية منخفضة السرعة التي تسيطر على البلدات والمناطق الريفية قد تجلب بعض الإلهام لمركبات الطاقة الجديدة لدخول السوق الغارقة، وكسر النمط الحالي بمساعدة تدابير الترويج التفضيلية للذهاب إلى الريف." ذكّر وانغ ينهاي بأن الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة عند دخول السوق الغارقة، يجب أن نعطي الأولوية للمستهلكين في منتصف العمر وكبار السن، ونركز على تخطيط قنوات الاتصال وقنوات البيع، ونكرر بسرعة المنتجات والملحقات الحالية وفقًا لاحتياجات المستهلك.

وبعيدًا عن هذا الكشف، هناك إجماع عام على أن السيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة السعر ستكون بديلاً للمركبات الكهربائية منخفضة السرعة.في الواقع، من بين 66 طرازًا تشارك في حملة سيارات الطاقة الجديدة التي ستذهب إلى الريف في عام 2021، فإن مبيعات السيارات الكهربائية المصغرة بسعر أقل من 100 ألف يوان ومدى إبحار أقل من 300 كيلومتر هي الأكثر شعبية.

وقال تسوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الوطنية لمعلومات سوق سيارات الركاب، إن السيارات الكهربائية الصغيرة تتمتع بآفاق جيدة للسوق في المناطق الريفية ويمكن أن تساعد بشكل كبير في تحسين بيئة السفر في المناطق الريفية.

"إلى حد ما، أكملت السيارات الكهربائية منخفضة السرعة أيضًا تعليم السوق للبلدات والمناطق الريفية. وفي السنوات القليلة المقبلة، ومن خلال الاستفادة من التحول والارتقاء بمصنعي السيارات الكهربائية منخفضة السرعة، قد تستهلك السيارات الكهربائية المصغرة استهلاكًا كاملاً في البلدات والمناطق الريفية. لقد أصبحت قوة دافعة مهمة لنمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة. حكم وانغ ينهاي.

3. لا يزال من الصعب أن تغرق

على الرغم من أن السوق الغارقة تتمتع بإمكانات كبيرة، إلا أنها ليست مهمة سهلة بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة أن تدخل السوق الغارقة.

الأول هو أن البنية التحتية للشحن في السوق الغارقة أقل وموزعة بشكل غير متساو.

وبحسب إحصائيات وزارة الأمن العام، فقد بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في البلاد حتى يونيو 2022، 10.01 مليون مركبة، في حين بلغ عدد أكوام الشحن 3.98 مليون، ونسبة المركبة إلى الكومة 2.5: 1. لا تزال هناك فجوة كبيرة.وفقا لنتائج المسح الذي أجرته جمعية السيارات الكهربائية الصينية 100، فإن مستوى الاحتفاظ بأكوام الشحن العامة في مدن الدرجة الثالثة والرابعة والخامسة يبلغ 17% و6% و2% فقط من ذلك في مدن الدرجة الأولى.

إن البناء غير الكامل للبنية التحتية العامة للشحن في السوق الغارقة لا يؤدي فقط إلى تقييد تطوير مركبات الطاقة الجديدة في السوق الغارقة، بل يجعل المستهلكين يترددون أيضًا في شراء سيارة.

على الرغم من أن Li Kaiwei قرر شراء مركبات تعمل بالطاقة الجديدة، نظرًا لأن المجتمع الذي يعيش فيه تم بناؤه في أواخر التسعينيات، إلا أنه لا توجد أماكن ثابتة لوقوف السيارات في المجتمع، لذلك لا يمكنه تركيب أكوام شحن خاصة.

"ما زلت مترددا بعض الشيء في ذهني." واعترف لي كايوي بأن توزيع أكوام الشحن العامة في المقاطعة التي يقع فيها ليس موحدًا، وأن الشعبية العامة ليست عالية، خاصة في البلدات والمناطق الريفية، حيث تكون أكوام الشحن العامة غير مرئية تقريبًا. إنه أكثر تكرارًا، وأحيانًا أضطر إلى السفر إلى أماكن متعددة يوميًا. إذا لم تكن هناك كهرباء ولا يوجد مكان للشحن، فقد أضطر إلى استدعاء شاحنة سحب.

واجه Zhang Qian أيضًا نفس المشكلة. "ليس هناك عدد قليل من أكوام الشحن العامة فحسب، بل إن سرعة الشحن بطيئة جدًا أيضًا. ويستغرق الشحن إلى 80% ما يقرب من ساعتين. إن تجربة الشحن ساحقة بكل بساطة. لحسن الحظ، قام Zhang Qian بشراء مكان لوقوف السيارات من قبل. وتدرس تركيب أكوام شحن خاصة. "في المقابل، تتمتع مركبات الطاقة الجديدة بمزايا أكثر من مركبات الوقود. إذا تمكن المستهلكون في السوق الغارقة من الحصول على أكوام شحن خاصة، فأعتقد أن مركبات الطاقة الجديدة ستصبح أكثر شعبية.

ثانيا، تواجه مركبات الطاقة الجديدة العديد من مشاكل ما بعد البيع في السوق الغارقة.

“إن صيانة ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة مشكلة أهملتها من قبل.” قال Zhang Qian مع قليل من الأسف، "تتركز أخطاء مركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي في النظام الكهربائي الثلاثي ولوحة التحكم المركزية الذكية داخل السيارة، وتكلفة الصيانة اليومية مرتفعة نسبيًا. لقد انخفضت مركبات الوقود كثيرًا. ومع ذلك، فإن صيانة ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة يجب أن تذهب إلى متاجر 4S في المدينة، بينما في السابق، كانت مركبات الوقود تحتاج فقط إلى التعامل معها في ورشة إصلاح السيارات في المقاطعة، الأمر الذي لا يزال يمثل الكثير من المتاعب.

في هذه المرحلة، لم تكن الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة صغيرة الحجم فحسب، بل كانت أيضًا في حيرة بشكل عام. من الصعب بناء شبكة كثيفة بما فيه الكفاية لخدمات ما بعد البيع مثل الشركات المصنعة لمركبات الوقود. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم الكشف عن التكنولوجيا ونقص الأجزاء، مما سيؤدي في النهاية إلى إنتاج مركبات تعمل بالطاقة الجديدة. هناك العديد من مشاكل ما بعد البيع في السوق الغارقة.

"يواجه مصنعو سيارات الطاقة الجديدة في الواقع مخاطر كبيرة في إنشاء شبكات ما بعد البيع في السوق الغارقة. إذا كان هناك عدد أقل من المستهلكين المحليين، فسيكون من الصعب على متاجر ما بعد البيع العمل، مما يؤدي إلى إهدار الموارد المالية والبشرية والمادية. وأوضح وانغ ينهاي، "بعبارة أخرى، فإن الشحن في حالات الطوارئ، والإنقاذ على الطرق، وصيانة المعدات وغيرها من الخدمات التي وعدت بها الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة يصعب تحقيقها في الواقع في الأسواق الغارقة، خاصة في المناطق الريفية."

لا يمكن إنكار أن هناك بالفعل العديد من أوجه القصور في عملية غرق مركبات الطاقة الجديدة التي تحتاج إلى ملؤها، لكن سوق الغرق يعد أيضًا بمثابة دهون جذابة. ومع تعميم البنية التحتية للشحن وبناء شبكة ما بعد البيع، سيتم أيضًا تحفيز السوق الغارقة بشكل تدريجي أيضًا إمكانية استهلاك مركبات الطاقة الجديدة. بالنسبة لمصنعي مركبات الطاقة الجديدة، فإن أي شخص يمكنه الاستفادة أولاً من الاحتياجات الحقيقية للمستهلكين في السوق الغارقة سيكون قادرًا على أخذ زمام المبادرة في موجة مركبات الطاقة الجديدة والتميز عن الآخرين.