الواحدباديلوضعمن المركبات الكهربائيةلقد كان دائما موضوعا ساخنا.ما هي ضرورة هذا الإعداد؟هل يمكن تعطيل هذه الميزة بسهولة مما يتسبب في وقوع حادث؟وإذا لم تكن المشكلة في تصميم السيارة، فهل جميع الحوادث مسؤولية صاحب السيارة نفسه؟

أريد اليوم أن أقوم بفرز استعادة الطاقة للسيارة وتصميم وضع One Padel.

ملاحظات: لا يمكن للشجار أن يصنع اسمًا لنفسه. من المهم أن يفهم المزيد من الناس شيئًا ذا قيمة.

الجزء 1

ما هو وضع الدواسة الواحدة

بالنسبة لمعظم مالكي الترام، فإن مصطلح "وضع الدواسة الواحدة" ليس غريبًا. فيما يلي شرح موجز: ما نسميه غالبًا "وضع الدواسة الواحدة" يشير إلى وظائف التسارع والكبح التي يمكن تحقيقها بشكل أساسي عن طريق دواسة الوقود.اضغط على دواسة الوقود للتسارع، ثم حرر دواسة الوقود لإبطاء السرعة.

إذا نظرنا إلى الوراء في تطور دواسة السيارة، تمامًا مثل قانون الاختراع البشري، فإن تشغيل السيارة أصبح أسهل وأبسط.في عصر نقل الحركة اليدوي مع علب التروس، يعتمد التحكم في قوة السيارة على ثلاث دواسات: القابض والفرامل ودواسة الوقود. في ذلك الوقت، كان البدء صعودًا بالبنزين والكهرباء بمثابة كابوس لجميع السائقين المبتدئين.عندما تدخل السيارة عصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويتم التخلص من دواسة القابض، يصبح الكابوس أقل بكثير.

لقد أدى ظهور عصر السيارات الكهربائية إلى توفير المزيد من الإمكانيات للتصميم المبسط.نظرًا لخصائص عمل محرك القيادة، يمكن للإخراج الإيجابي تسريع السيارة، والإخراج العكسي يمكن أن يكبح السيارة. تتيح طريقة الكبح هذه التحكم في التسارع والتباطؤ بدواسة واحدة.

وبطبيعة الحال، لم يتم إلغاء دواسة الفرامل بشكل كامل، لأنه من المستحيل استكمال عملية فرملة الطوارئ عن طريق التحكم في المحرك وحده.

الجزء 2

لماذا يتعرض سوء استخدام وضع الدواسة الواحدة للنيران

في عصر السيارات التقليدية، تحدث أيضًا إساءة استخدام المركبات، لكن مثل هذه الحوادث لا تجتذب الكثير من الاهتمام في كثير من الأحيان. هناك ثلاثة أسباب رئيسية:

أولا، المسؤولية عن حوادث السيارات التقليدية واضحة، وليس من السهل إثارة النزاعات: لأن السيارات التقليدية لها وظائف واضحة، فبمجرد حدوث سوء الاستخدام تقع المسؤولية بشكل أساسي على المالك.هذا ليس للمناقشة.وبطبيعة الحال، في بعض الأحيان تكون المشكلة بالفعل في السيارة نفسها. طريقة التعامل مع الأمر في هذا الوقت هي أن تتحمل شركة السيارات المسؤولية الكاملة والخسائر الاقتصادية وتبدأ في الاستدعاء.

ثانيا، لم يتم بعد تقسيم المسؤوليات عن الأشياء الجديدة: عند إساءة استخدام تصميم وظيفي جديد، يشعر الجميع بالقلق الشديد بشأن ما إذا كان التصميم صحيحًا؟هل فكرت في مشكلات الأمان الوظيفية أثناء التصميم؟وكيف يتم تقسيم المسؤولية هل على صاحب السيارة أم على شركة السيارات؟

والثالث هو أنه في وضع الدواسة الواحدة، فإن سوء استخدامها سيؤدي إلى أضرار أكبر من السيارات التقليدية.من الطبيعي أن يجذب هذا انتباه الجميع.لماذا يضر أكثر؟ويرتبط ذلك بخصائص السيارات الكهربائية:

◎بادئ ذي بدء، ستعمل خصائص استعادة الطاقة في السيارات الكهربائية على تنمية بعض عادات السيارات الخاصة لدى أصحاب السيارات، مما يجعل الترام أكثر عرضة للخطوات العرضية.

في "وضع الدواسة الواحدة"، لا تتحرك القدم اليمنى للسائق بشكل أساسي، لأنه يمكن الحصول على قوة كبح تصل إلى 2.5 م/ث2 بمجرد تحرير دواسة الوقود، والتي يمكنها التعامل مع معظم السيناريوهات التي تتطلب الكبح.لذلك، عند مواجهة حالة طوارئ، يعتقد بعض أصحاب السيارات دون وعي أنه يمكن الفرامل على دواسة الوقود، ورد الفعل الغريزي للناس سيجعل الناس يتخذون الإجراءات اللازمة.وهذا يجعل المأساة أكثر احتمالا أن تحدث.

حقيقة أن حوادث مماثلة في تسلا أعلى من السيارات الكهربائية الأخرى يمكن أن تثبت أيضًا هذه النقطة من الجانب.نظرًا لأن العديد من مركبات الطاقة الجديدة لا تتمتع إلا بقدر معين من استعادة الطاقة ولم يتم ضبطها كدواسة واحدة حقيقية، لذلك لا يمكن استخدام دواسة الوقود بشكل كامل.

◎ثانياً، تعتبر المركبات الكهربائية أكثر قوة وقوة من مركبات البنزين عند التسارع.

بالنسبة لمركبات الوقود، حتى لو تم الضغط على دواسة الوقود عن طريق الخطأ، فإن سرعة المحرك سترتفع بشكل حاد في البداية، وعندما تصل إلى أكثر من 4000 دورة في الدقيقة، سيستغرق صندوق التروس فترة زمنية معينة لينتقل إلى سرعة أقل قبل أن يتمكن من الخروج عزم دوران عالي.في هذا الوقت، لم تكن السيارة قد تسارعت بسرعة، وكان بإمكان السائق سماع الزئير غير الطبيعي للمحرك أولاً.يمكن أن يسمى هذا بتصميم السلامة الوظيفية الطبيعية.

لكن المحرك مختلف في ذلك: يوجد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة، وتكون استجابة التسارع سريعة بعد الضغط على المفتاح، ولا يوجد صوت تسارع.وبعد الدوس عليه بالخطأ، فإن المحرك هو الذي يتفاعل قبل السائق.لذلك، بمجرد تسارع السيارة الكهربائية عن طريق الخطأ، تكون خطورة الحادث أعلى من خطورة السيارة التقليدية ذات محرك الاحتراق الداخلي.

الجزء 3

وضع دواسة واحدة وقوة التجدد

بما أن وضع الدواسة الواحدة به الكثير من المشاكل، فلماذا لا تزال شركات السيارات تصممه؟هذا بسببجوهر وضع الدواسة الواحدة هو استعادة الطاقة.يقتصر "استرداد الطاقة" على السيارات الكهربائية (مقارنة بمركبات البنزين):متىاليتم قيادة السيارة والتحكم فيهابواسطةالكهرباء، فعند التباطؤ أو الفرملة، يعمل محرك القيادة في حالة توليد الطاقة، حيث يمكنه تحويل جزء من الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة كهربائية وتخزينها في البطارية، وفي الوقت نفسه، يكون عزم الدوران المرتد للمحرك يتم تطبيقه على عمود القيادة لفرامل السيارة. تسمى طريقة الكبح هذه بالكبح المتجدد أو الكبح المتجدد.من خلال تخزين الطاقة الكهربائية المحولة أثناء الكبح، يمكن تقليل استهلاك الطاقة للمركبة بأكملها بشكل كبير.

لقد كان استهلاك الطاقة للسيارات الكهربائية دائمًا محور الاهتمام.في حالة نفس سعة البطارية، كلما انخفض استهلاك الطاقة، زاد نطاق الإبحار وانخفضت التكلفة.ولذلك، عند تطوير السيارات الكهربائية، فإنها ستستخدم بطبيعة الحال خصائص استعادة الطاقة لتعزيز أداء عمر البطارية.

بالمناسبة، هذا هو أحد الأسباب التي تجعل الكثير من الناس يشعرون أن ركوب الترام أكثر عرضة للإصابة بدوار الحركة من سيارة البنزين.لأنه في كل مرة يتم فيها تحرير مفتاح الترام، فهي عملية تغيير تسارع.وهذا غير ودي للغاية لنظام التوازن في جسم الإنسان.

لذلك، على الرغم من أن "وضع الدواسة الواحدة" المصمم جيدًا يمكنه إكمال عمليات مثل البدء والتسارع والتباطؤ، وحتى الكبح، فإن العديد من شركات تصنيع السيارات لن تصمم مثل هذا التصميم الجذري، ولكنها تترك مجالًا للمستخدمين للاختيار. كثافة استعادة الطاقة - تنعكس بشكل حدسي في شدة الكبح التي يتم الشعور بها عند تحرير الدواسة الكهربائية.

من الواضح أن شركة Tesla ليست مدرجة في "العديد من شركات تصنيع السيارات" المذكورة هنا.على الرغم من أن هذه الأوضاع مضبوطة أيضًا للاختيار،باستثناء الفرق في المحطة الأخيرة، فإن كثافة استعادة الطاقة أثناء القيادة هي نفسها في الأساس.ويمكن القول أن جوهر العديد من الحوادث هو السعي وراء كثافة استعادة الطاقة، مما يؤدي إلى انحراف عادات السائق.

جزء4

"حرية استعادة الطاقة" لأصحاب السيارات

عندما بدأ جيلنا في تعلم القيادة لأول مرة، علمنا المدرب أنه طالما أنك لا تضغط على دواسة الوقود، احتفظ بقدمك على الفرامل.هذا النوع من الممارسة المستمرة يعمل في الواقع على تنمية الذاكرة العضلية والاستجابة الغريزية. عند التعرض لحادث مفاجئ، فإنه يعتمد على المنعكس المشروط لتشغيل المفتاح بين دواسات الوقود والفرامل.

على أية حال، فإن وضع الدواسة الواحدة الناتج عن الاسترداد القوي للطاقة يتحدى طريقة التدريس التقليدية في مدرسة تعليم القيادة، ويحتاج المستخدمون إلى تطوير عادات استخدام جديدة.والأهم من ذلك أنه استغرق 20سنوات لشعبية ناقل الحركة اليدوي إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وما زال هناك من يفتقد ناقل الحركة اليدوي؛ في حين أن التطور من ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الدواسة الواحدة قد استمر لمدة 3 فقطسنين- لا تتغير عادات استخدام المستخدمين بسهولة.

بالنسبة للحوادث التي وقعت، فأنا شخصياً أرى أن احتمالية تسبب تصميم شركة السيارات في حدوث عطل وظيفي، ضئيلة للغاية،لكن هذا لا يعني أن شركة السيارات ليست مسؤولة، فوضع الدواسة الواحدة يسير بسرعة كبيرة، ولا يستطيع بعض المستخدمين مواكبة مثل هذه الابتكارات.بالنسبة للتصميم المتعلق بسلامة حياة الإنسان، أعتقد أننا يجب أن نطالب الجهات التنظيمية بإجبار شركات السيارات على ضبط إعدادات إيقاف وإضعاف استعادة الطاقة، حتى لو كانت تستهلك الكثير من الطاقة.وبسبب النموذج المبتكر، يستغرق الأمر وقتًا حتى يتمكن المستهلكون من إجراء انتقال سلس.في التصميم المرتبط بالحياة، تفسح الكفاءة المجال للسلامة.

في الوقت نفسه،نحنتحتاج أيضا إلى جعلجهود كبيرة للترويج للمستخدمين:من الرائع جدًا استخدام وضع الدواسة الواحدة في ظل ظروف الطريق العادية،لكنلا يزال من الضروري استخدام الفرامل لضمان السلامة عند النزول من المنحدرات، تحت الأحمال الثقيلة، على الطرق الممطرة والثلجية.