يعد "ارتفاع درجة الحرارة" معلمة مهمة لقياس وتقييم درجة تسخين المحرك، والتي يتم قياسها تحت حالة التوازن الحراري للمحرك عند الحمل المقدر.يدرك العملاء النهائيون جودة المحرك. الممارسة المعتادة هي لمس المحرك لمعرفة درجة حرارة الغلاف. على الرغم من أنها ليست دقيقة، إلا أنها بشكل عام لها نبض عند ارتفاع درجة حرارة المحرك.
عندما يفشل المحرك، فإن الميزة الأولية الأكثر أهمية هي الارتفاع غير الطبيعي في درجة حرارة "الإحساس": يزيد "ارتفاع درجة الحرارة" فجأة أو يتجاوز درجة حرارة التشغيل العادية.في هذا الوقت، إذا أمكن اتخاذ التدابير في الوقت المناسب، فيمكن تجنب خسائر كبيرة في الممتلكات على الأقل، بل ويمكن تجنب وقوع كارثة. 
ارتفاع درجة الحرارة هو الفرق بين درجة حرارة عمل المحرك ودرجة الحرارة المحيطة، والذي يحدث بسبب الحرارة المتولدة أثناء تشغيل المحرك.سوف يولد القلب الحديدي للمحرك قيد التشغيل فقدان الحديد في المجال المغناطيسي المتناوب، وسيحدث فقدان النحاس بعد تنشيط اللف، وستؤدي الخسائر الضالة الأخرى، وما إلى ذلك، إلى زيادة درجة حرارة المحرك. عندما يسخن المحرك، فإنه يبدد الحرارة أيضًا. وعندما يتساوى توليد الحرارة وتبديد الحرارة، يتم الوصول إلى حالة التوازن، ولا ترتفع درجة الحرارة وتستقر عند مستوى، وهو ما نسميه غالبًا الاستقرار الحراري. عندما يزيد توليد الحرارة أو ينخفض تبديد الحرارة، سينكسر التوازن، وستستمر درجة الحرارة في الارتفاع، وسيتم توسيع الفرق في درجات الحرارة. يجب أن نتخذ إجراءات تبديد الحرارة حتى يصل المحرك إلى توازن جديد مرة أخرى عند درجة حرارة أعلى أخرى.إلا أن اختلاف درجات الحرارة في هذا الوقت، أي ارتفاع درجة الحرارة، قد زاد عن ذي قبل، لذا فإن ارتفاع درجة الحرارة يعد مؤشرا هاما في تصميم وتشغيل المحرك، وهو ما يشير إلى درجة توليد الحرارة للمحرك. أثناء التشغيل، إذا ارتفع ارتفاع درجة حرارة المحرك فجأة، يشير ذلك إلى أن المحرك معيب، أو أن قناة الهواء مسدودة أو أن الحمل ثقيل جدًا.
العلاقة بين ارتفاع درجة الحرارة ودرجة الحرارة وعوامل أخرى بالنسبة للمحرك الذي يعمل بشكل طبيعي، من الناحية النظرية، فإن ارتفاع درجة حرارته تحت الحمل المقدر لا ينبغي أن يكون له علاقة بدرجة الحرارة المحيطة، ولكنه في الواقع لا يزال مرتبطًا بعوامل مثل درجة الحرارة المحيطة والارتفاع. عندما تنخفض درجة الحرارة، سينخفض استهلاك النحاس بسبب انخفاض مقاومة اللف، وبالتالي فإن ارتفاع درجة حرارة المحرك العادي سينخفض قليلاً. بالنسبة للمحركات ذاتية التبريد، سيزيد ارتفاع درجة الحرارة بمقدار 1.5 إلى 3 درجات مئوية لكل زيادة قدرها 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة.وذلك لأن خسائر النحاس المتعرجة تزداد مع ارتفاع درجة حرارة الهواء.ولذلك فإن التغيرات في درجات الحرارة لها تأثير أكبر على المحركات الكبيرة والمحركات المغلقة، ويجب أن يكون كل من مصممي المحركات ومستخدميها على دراية بهذه المشكلة. لكل زيادة بنسبة 10% في رطوبة الهواء، يمكن تقليل ارتفاع درجة الحرارة بمقدار 0.07 إلى 0.4 درجة مئوية بسبب تحسين التوصيل الحراري.عند زيادة رطوبة الهواء تظهر مشكلة أخرى وهي مشكلة مقاومة الرطوبة عند عدم تشغيل المحرك. من أجل بيئة دافئة، يجب علينا اتخاذ تدابير لمنع لف المحرك من البلل، وتصميمه وصيانته وفقًا للبيئة الاستوائية الرطبة. عندما يعمل المحرك في بيئة عالية الارتفاع، يكون الارتفاع 1000 متر، ويزداد ارتفاع درجة الحرارة بنسبة 1% من قيمته الحدية لكل 100 متر لكل لتر.هذه المشكلة هي مشكلة يجب على المصممين مراعاتها. لا يمكن أن تمثل قيمة ارتفاع درجة الحرارة في اختبار النوع حالة التشغيل الفعلية بشكل كامل. وهذا يعني أنه بالنسبة للمحرك الموجود في بيئة الهضبة، يجب زيادة هامش المؤشر بشكل مناسب من خلال تراكم البيانات الفعلية. ارتفاع درجة الحرارة ودرجة الحرارة بالنسبة لمصنعي المحركات، فإنهم يولون المزيد من الاهتمام لارتفاع درجة حرارة المحرك، ولكن بالنسبة للعملاء النهائيين للمحرك، فإنهم يولون المزيد من الاهتمام لدرجة حرارة المحرك؛ يجب أن يأخذ منتج المحرك الجيد في الاعتبار ارتفاع درجة الحرارة ودرجة الحرارة في نفس الوقت للتأكد من أن مؤشرات الأداء وعمر المحرك تلبي المتطلبات. يسمى الفرق بين درجة الحرارة عند نقطة ما ودرجة الحرارة المرجعية (أو المرجعية) بارتفاع درجة الحرارة.ويمكن أيضًا أن يطلق عليه الفرق بين درجة حرارة النقطة ودرجة الحرارة المرجعية.ويسمى الفرق بين درجة حرارة جزء معين من المحرك والوسط المحيط بارتفاع درجة حرارة هذا الجزء من المحرك؛ ارتفاع درجة الحرارة هو قيمة نسبية. ضمن النطاق المسموح به ودرجته أي درجة مقاومة المحرك للحرارة.إذا تم تجاوز هذا الحد، فسيتم تقصير عمر المادة العازلة بشكل حاد، بل وسوف تحترق.ويسمى حد درجة الحرارة هذا درجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة. حد ارتفاع درجة حرارة المحرك عندما يعمل المحرك تحت الحمل المقنن لفترة طويلة ويصل إلى حالة مستقرة حرارياً، فإن الحد الأقصى المسموح به لارتفاع درجة الحرارة لكل جزء من أجزاء المحرك يسمى حد ارتفاع درجة الحرارة.درجة الحرارة المسموح بها للمادة العازلة هي درجة الحرارة المسموح بها للمحرك؛ عمر المادة العازلة هو عمومًا عمر المحرك.ومع ذلك، من وجهة نظر موضوعية، فإن درجة الحرارة الفعلية للمحرك لها علاقة مباشرة بالمحامل والشحوم وما إلى ذلك. لذلك، ينبغي النظر في هذه العوامل ذات الصلة بشكل شامل. عندما يعمل المحرك تحت الحمل، من الضروري أن يلعب دوره قدر الإمكان، أي أنه كلما زادت طاقة الخرج، كان ذلك أفضل (إذا لم يتم أخذ القوة الميكانيكية في الاعتبار).ولكن كلما زادت الطاقة الناتجة، زاد فقدان الطاقة، وارتفعت درجة حرارة المحرك.نحن نعلم أن أضعف شيء في المحرك هو المادة العازلة، مثل الأسلاك المطلية بالمينا.هناك حد لمقاومة درجات الحرارة للمواد العازلة. ضمن هذا الحد، تكون الخصائص الفيزيائية والكيميائية والميكانيكية والكهربائية وغيرها من الخصائص للمواد العازلة مستقرة للغاية، وعمرها العملي يبلغ عمومًا حوالي 20 عامًا. تشير فئة العزل إلى أعلى فئة لدرجة حرارة التشغيل المسموح بها للهيكل العازل، حيث يمكن للمحرك عند درجة الحرارة الحفاظ على أدائه لفترة استخدام محددة مسبقًا. تشير درجة حرارة العمل القصوى للمادة العازلة إلى درجة حرارة النقطة الأكثر سخونة في عزل الملف أثناء تشغيل المحرك أثناء العمر المتوقع للتصميم.وفقًا للتجربة، في الظروف الفعلية، لن تصل درجة الحرارة المحيطة وارتفاع درجة الحرارة إلى القيمة التصميمية لفترة طويلة، وبالتالي فإن العمر الافتراضي العام هو 15 إلى 20 عامًا.إذا كانت درجة حرارة التشغيل قريبة من درجة حرارة التشغيل القصوى للمادة أو تتجاوزها لفترة طويلة، فسيتم تسريع شيخوخة العزل وسيتم تقصير العمر الافتراضي بشكل كبير. لذلك، عندما يكون المحرك قيد التشغيل، فإن درجة حرارة التشغيل هي العامل الرئيسي والأساسي في عمره.وهذا يعني أنه مع الاهتمام بمؤشر ارتفاع درجة حرارة المحرك، يجب مراعاة ظروف التشغيل الفعلية للمحرك بشكل كامل، ويجب الاحتفاظ بهامش تصميم كافٍ وفقًا لخطورة ظروف التشغيل. يرتبط كيان التطبيق الشامل للأسلاك المغناطيسية للمحرك والمواد العازلة والهيكل العازل ارتباطًا وثيقًا بمعدات عملية التصنيع ووثائق التوجيه الفني، وهي التكنولوجيا الأكثر سرية في المصنع.في تقييم سلامة المحرك، يعتبر نظام العزل بمثابة كائن تقييم شامل رئيسي. يعد أداء العزل مؤشر أداء بالغ الأهمية للمحرك، والذي يعكس بشكل شامل أداء التشغيل الآمن ومستوى التصميم والتصنيع للمحرك. في تصميم مخطط المحرك، يكون الاعتبار الأساسي هو نوع نظام العزل الذي سيتم استخدامه، وما إذا كان نظام العزل يطابق مستوى معدات المعالجة في المصنع، وما إذا كان متقدمًا أم متأخرًا في الصناعة.يجب التأكيد على أنه من المهم أن تفعل ما تستطيع. خلاف ذلك، إذا لم تتمكن من الوصول إلى مستوى التكنولوجيا والمعدات، فسوف تسعى إلى الحصول على مكانة رائدة. بغض النظر عن مدى تقدم نظام العزل، فلن تتمكن من تصنيع محرك يتمتع بأداء عزل موثوق. ويجب أن نأخذ هذه القضايا بعين الاعتبار الامتثال لاختيار الأسلاك المغناطيسية.يجب أن يتطابق اختيار السلك المغناطيسي للمحرك مع درجة عزل المحرك؛ بالنسبة للمحرك المنظم لسرعة التردد المتغير، يجب أيضًا مراعاة تأثير الإكليل على المحرك.أكدت التجربة العملية أن سلك المحرك ذو الطبقة السميكة يمكن أن يستوعب بشكل معتدل بعض تأثيرات درجة حرارة المحرك وارتفاع درجة الحرارة، لكن مستوى مقاومة الحرارة للسلك المغناطيسي أكثر أهمية.هذه مشكلة شائعة يتعرض لها العديد من المصممين للتضليل. يجب أن يتم التحكم بشكل صارم في اختيار المواد المركبة.أثناء التفتيش على مصنع المحركات، وجد أنه بسبب نقص المواد، سيقوم عمال الإنتاج باستبدال مواد أقل من متطلبات الرسومات. التأثيرات على نظام التحمل.ارتفاع درجة حرارة المحرك هو قيمة نسبية، ولكن درجة حرارة المحرك هي قيمة مطلقة. عندما تكون درجة حرارة المحرك مرتفعة، فإن درجة الحرارة المنقولة مباشرة إلى المحمل عبر العمود ستكون أعلى. إذا كان محملًا للأغراض العامة، فسوف يفشل المحمل بسهولة. مع فقدان وفشل الشحوم، يكون المحرك عرضة لمشاكل في نظام التحمل، مما يؤدي بشكل مباشر إلى عطل المحرك، أو حتى الدوران المميت أو التحميل الزائد. ظروف تشغيل المحرك.إنها مشكلة يجب أخذها في الاعتبار في المرحلة المبكرة من تصميم المحرك. يتم حساب درجة حرارة تشغيل المحرك وفقًا لبيئة درجة الحرارة المرتفعة. بالنسبة للمحرك الموجود في بيئة الهضبة، يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك الفعلي أعلى من ارتفاع درجة حرارة الاختبار.
وقت النشر: 11 يوليو 2022 