ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ, የትኛው ከፍ ያለ ሙቀት አለው, ስቶተር ወይም rotor?

የሙቀት መጨመር የሞተር ምርቶች በጣም አስፈላጊ የአፈፃፀም አመልካች ነው, እና የሞተርን የሙቀት መጨመር ደረጃ የሚወስነው የእያንዳንዱ የሞተር ክፍል የሙቀት መጠን እና በውስጡ ያለው የአካባቢ ሁኔታ ነው.

ከመለኪያ እይታ አንጻር የስታቶር ክፍል የሙቀት መጠን መለኪያ በአንጻራዊነት ቀጥተኛ ነው, የ rotor ክፍል የሙቀት መለኪያ ግን ቀጥተኛ ያልሆነ ነው. ነገር ግን ምንም ያህል ቢሞከር በሁለቱ ሙቀቶች መካከል ያለው አንጻራዊ የጥራት ግንኙነት ብዙም አይለወጥም።

የሞተርን የሥራ መርህ ከመተንተን, በመሠረቱ በሞተሩ ውስጥ ሶስት የማሞቂያ ነጥቦች አሉ, እነሱም ስቶተር ጠመዝማዛ, የ rotor መሪ እና የመሸከምያ ስርዓት. የቁስል rotor ከሆነ, ሰብሳቢ ቀለበቶች ወይም የካርቦን ብሩሽ ክፍሎችም አሉ.

ከሙቀት ማስተላለፊያ አንጻር የእያንዳንዱ ማሞቂያ ነጥብ የተለያዩ ሙቀቶች በሙቀት ማስተላለፊያ እና በጨረር አማካኝነት በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ አንጻራዊ የሙቀት ሚዛን መድረሱ የማይቀር ነው, ማለትም እያንዳንዱ አካል በአንጻራዊነት ቋሚ የሙቀት መጠን ያሳያል.

ለሞተር (የሞተር) እና የ rotor ክፍሎች የስታቶር ሙቀት በቀጥታ በቅርፊቱ በኩል ወደ ውጭ ሊሰራጭ ይችላል። የ rotor ሙቀት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ከሆነ, የ stator ክፍል ሙቀት ደግሞ ውጤታማ ሊወስድ ይችላል. ስለዚህ የስታተር ክፍል እና የ rotor ክፍል የሙቀት መጠን በሁለቱ በሚፈጠረው የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ አጠቃላይ መገምገም ሊያስፈልግ ይችላል።

የሞተሩ የስታቶር ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ሲሞቅ ነገር ግን የ rotor አካሉ ሲሞቅ (ለምሳሌ ቋሚ ማግኔት ሞተር) በአንድ በኩል የስቶተር ሙቀት ወደ አካባቢው አካባቢ ይሰራጫል, እና የተወሰነው ክፍል ወደ ሌሎች ክፍሎች ይተላለፋል. በውስጣዊው ጉድጓድ ውስጥ. በከፍተኛ ደረጃ, የ rotor የሙቀት መጠን ከስታቶር ክፍል ከፍ ያለ አይሆንም; እና የሞተሩ የ rotor ክፍል በጣም በሚሞቅበት ጊዜ, ከሁለቱ ክፍሎች የአካል ማከፋፈያ ትንተና, በ rotor የሚወጣው ሙቀት በ stator እና በሌሎች ክፍሎች ውስጥ ያለማቋረጥ መበታተን አለበት. በተጨማሪም, stator አካል ደግሞ ማሞቂያ አባል ነው, እና rotor ሙቀት ለማግኘት ዋና ሙቀት ማከፋፈያ አገናኝ ሆኖ ያገለግላል. የስታቶር ክፍል ሙቀትን በሚቀበልበት ጊዜ, ሙቀትን በማቀፊያው ውስጥ ያስወግዳል. የ rotor ሙቀት ከስታተር ሙቀት የበለጠ የመሆን አዝማሚያ አለው.

የመገደብ ሁኔታም አለ. የ stator እና rotor ሁለቱም ከባድ ሲሞቁ, ሁለቱም stator ወይም rotor ከፍተኛ ሙቀት መሸርሸር መቋቋም አይችሉም, ምክንያት ጠመዝማዛ ማገጃ እርጅና ወይም rotor conductor መበላሸት ወይም liquefaction ያለውን አሉታዊ ውጤት ያስከትላል. Cast aluminum rotor ከሆነ, በተለይ አሉሚኒየም casting ሂደት ጥሩ አይደለም ከሆነ, rotor በከፊል ሰማያዊ ይሆናል ወይም መላው rotor ሰማያዊ ወይም እንዲያውም አልሙኒየም ፍሰት ይሆናል.