ስለ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞተርስ ማወቅ ያለብዎት ነገሮች

የመኪና አድናቂዎች ሁልጊዜ ስለ ሞተሮች ናፋቂዎች ናቸው፣ ነገር ግን ኤሌክትሪፊኬሽኑ ሊቆም የማይችል ነው፣ እና የአንዳንድ ሰዎች የእውቀት ክምችት መዘመን ሊኖርበት ይችላል።

ዛሬ በጣም የሚታወቀው ባለአራት-ስትሮክ ሳይክል ሞተር ነው፣ እሱም ለአብዛኛዎቹ ነዳጅ-ነዳጅ ተሽከርካሪዎች የኃይል ምንጭ ነው።ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ከአራቱ-ስትሮክ፣ ባለሁለት-ስትሮክ እና Wankel rotor ሞተሮች ጋር በሚመሳሰል መልኩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞተሮች በ rotors ልዩነት መሰረት ወደ ተመሳሰለ ሞተሮች እና ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ሊከፋፈሉ ይችላሉ። ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ኢንዳክሽን ሞተርስ ይባላሉ, የተመሳሰለ ሞተሮች ግን ቋሚ ማግኔቶችን ይይዛሉ. እና ሞተሩን ለማነሳሳት ወቅታዊ.

ስቶተር እና ሮተር

ሁሉም አይነት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞተሮች ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፉ ናቸው-ስቶተር እና ሮተር.

ስቶተር▼

ስቶተር በቆመበት የሚቀረው የሞተር ክፍል ሲሆን እንደ ሞተር ብሎክ በሻሲው ላይ የተገጠመ የሞተር ቋሚ መኖሪያ ነው።የ rotor ሞተር ብቸኛው ተንቀሳቃሽ አካል ነው, ልክ እንደ crankshaft, በማስተላለፊያ እና ልዩነት በኩል torque ይልካል.

ስቶተር በሶስት ክፍሎች የተዋቀረ ነው: ስቶተር ኮር, ስቶተር ጠመዝማዛ እና ፍሬም.በስቶተር አካል ውስጥ ያሉት ብዙ ትይዩ ጉድጓዶች እርስ በርስ የተያያዙ የመዳብ ጠመዝማዛዎች የተሞሉ ናቸው።

እነዚህ ጠመዝማዛዎች የተጣራ የፀጉር ማያያዣ የመዳብ ውስጠ-ቁራጮችን ይይዛሉ, ይህም ቀዳዳውን መሙላት እና ቀጥታ ከሽቦ ወደ ሽቦ ግንኙነትን ይጨምራል.ጥቅጥቅ ያሉ ጠመዝማዛዎች የማሽከርከር አቅምን ይጨምራሉ ፣ ጫፎቹ በንጽህና የተደረደሩ ሲሆኑ ለትንሽ አጠቃላይ ጥቅል መጠኑን ይቀንሳል።

ስቶተር እና rotor▼

የስታቶር ዋና ተግባር የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ (RMF) ማመንጨት ሲሆን የ rotor ዋና ተግባር ደግሞ በማሽከርከር መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ባለው መግነጢሳዊ ኃይል መስመሮች ተቆርጦ (ውፅዓት) አሁኑን ማመንጨት ነው።

የመዞሪያውን መስክ ለማዘጋጀት ሞተሩ ባለ ሶስት ፎቅ ተለዋጭ ጅረት ይጠቀማል እና ድግግሞሹን እና ኃይሉን የሚቆጣጠረው ለፍጥነት መቆጣጠሪያው ምላሽ በሚሰጥ ኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ ነው።ባትሪዎች ቀጥተኛ ወቅታዊ (ዲሲ) መሳሪያዎች ናቸው፣ ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ሃይል ኤሌክትሮኒክስ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር አስፈላጊውን የAC አሁኑን የሚያቀርብ የዲሲ-ኤሲ ኢንቬተርን ያካትታል።

ነገር ግን እነዚህ ሞተሮችም ጄነሬተሮች መሆናቸውን መጠቆም ተገቢ ነው፣ ይህም ማለት መንኮራኩሮቹ በ stator ውስጥ ያለውን rotor ወደ ኋላ ይመራሉ ፣ በሌላ አቅጣጫ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክን ያመጣሉ ፣ ኃይልን በ AC-DC መለወጫ በኩል ወደ ባትሪው ይልካሉ።

ይህ ሂደት፣ የተሃድሶ ብሬኪንግ በመባል የሚታወቀው፣ መጎተትን ይፈጥራል እና ተሽከርካሪውን ይቀንሳል።እንደገና መወለድ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎችን ክልል ማራዘም ብቻ ሳይሆን በጣም ውጤታማ የሆኑ ዲቃላዎችንም ጭምር ነው ፣ ምክንያቱም ሰፊ እድሳት የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ያሻሽላል።ነገር ግን በገሃዱ ዓለም፣ ዳግም መወለድ እንደ “መኪናን መንከባለል” ውጤታማ አይደለም።

አብዛኛዎቹ ኢቪዎች በሞተር እና በመንኮራኩሮች መካከል ያለውን ሽክርክሪት ለማዘግየት በነጠላ-ፍጥነት ማስተላለፊያ ላይ ይተማመናሉ።እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች, ኤሌክትሪክ ሞተሮች በዝቅተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ጭነት በጣም ውጤታማ ናቸው.

አንድ ኢቪ ከአንድ ማርሽ ጋር ጥሩ ክልል ሊያገኝ ቢችልም፣ ከባድ ፒክአፕ እና SUVs በከፍተኛ ፍጥነት ለመጨመር ባለብዙ ፍጥነት ማስተላለፊያዎችን ይጠቀማሉ።

ባለብዙ-ማርሽ ኢቪዎች ያልተለመዱ ናቸው፣ እና ዛሬ፣ ባለ ሁለት ፍጥነት ማስተላለፊያዎችን የሚጠቀሙት Audi e-tron GT እና Porsche Taycan ብቻ ናቸው።

ሶስት የሞተር ዓይነቶች

በ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የተወለደ የኢንደክሽን ሞተር ሮተር ቁመታዊ ንጣፎችን ወይም ኮንዳክቲቭ ቁሶችን፣ አብዛኛውን ጊዜ መዳብ እና አንዳንዴም አሉሚኒየምን ያካትታል።የስታቶር መግነጢሳዊ መስክ በነዚህ ሉሆች ውስጥ ጅረት እንዲፈጠር ያደርጋል፣ ይህ ደግሞ ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ (EMF) ይፈጥራል፣ እሱም በስቶተር መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ መሽከርከር ይጀምራል።

የኢንደክሽን ሞተሮች ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ይባላሉ ምክንያቱም የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ እና ተዘዋዋሪ ማሽከርከር የሚፈጠረው የ rotor ፍጥነት ከሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ በኋላ ሲቀር ብቻ ነው።የዚህ አይነት ሞተሮች የተለመዱ ናቸው ምክንያቱም ብርቅዬ-የምድር ማግኔቶችን ስለማያስፈልጋቸው እና ለማምረት በአንጻራዊ ሁኔታ ርካሽ ናቸው.ነገር ግን ሙቀትን በዘላቂ ከፍተኛ ጭነት ማሰራጨት የማይችሉ እና በተፈጥሯቸው በዝቅተኛ ፍጥነት ውጤታማ አይደሉም።

ቋሚ ማግኔት ሞተር፣ ስሙ እንደሚያመለክተው፣ የእሱ rotor የራሱ መግነጢሳዊነት ስላለው የ rotor መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር ኃይል አያስፈልገውም።በዝቅተኛ ፍጥነት የበለጠ ውጤታማ ናቸው.እንዲህ ያለው rotor ደግሞ stator ያለውን የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ጋር በማመሳሰል ይሽከረከራል, ስለዚህ የተመሳሰለ ሞተር ይባላል.

ይሁን እንጂ በቀላሉ rotorን በማግኔት መጠቅለል የራሱ ችግሮች አሉት.በመጀመሪያ, ይህ ትላልቅ ማግኔቶችን ይፈልጋል, እና ከተጨመረው ክብደት ጋር, በከፍተኛ ፍጥነት ማመሳሰል አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል.ነገር ግን ትልቁ ችግር ከፍተኛ ፍጥነት ያለው "ኋላ EMF" ተብሎ የሚጠራው ነው, ይህም መጎተትን ይጨምራል, ከፍተኛውን ኃይል ይገድባል እና ማግኔቶችን ሊጎዳ የሚችል ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል.

ይህንን ችግር ለመፍታት አብዛኛው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች በ rotor's iron core ስር ባሉ በርካታ ሎቦች ውስጥ ወደ ቁመታዊ የ V ቅርጽ ግሩቭ ጥንድ ጥንድ ሆነው የሚንሸራተቱ ውስጣዊ ቋሚ ማግኔቶች (IPMs) አላቸው።

የ V-groove ቋሚ ማግኔቶችን በከፍተኛ ፍጥነት ይጠብቃል, ነገር ግን በማግኔቶች መካከል እምቢተኛነትን ይፈጥራል.ማግኔቶች በሌሎች ማግኔቶች ይሳባሉ ወይም ይገፋሉ ፣ ግን ተራ እምቢተኝነት ፣ የብረት rotor ሎቦችን ወደ ሚሽከረከረው መግነጢሳዊ መስክ ይስባል።

ቋሚ ማግኔቶች በዝቅተኛ ፍጥነት ይጫወታሉ, እምቢተኛነት ግን በከፍተኛ ፍጥነት ይቆጣጠራል.ፕሪየስ በዚህ መዋቅር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

የመጨረሻው አይነት የአሁኑ-አስደሳች ሞተር በቅርብ ጊዜ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ታይቷል. ከላይ ያሉት ሁለቱም ብሩሽ የሌላቸው ሞተሮች ናቸው. የተለመደው ጥበብ ብሩሽ-አልባ ሞተሮች ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብቸኛው አዋጭ አማራጭ እንደሆኑ ይናገራል።እና ቢኤምደብሊው በቅርብ ጊዜ ከመደበኛው ጋር ወጥቷል እና በአዲሶቹ i4 እና iX ሞዴሎች ላይ ብሩሽ የአሁን-አስደሳች AC ሲንክሮኖስ ሞተሮችን ተጭኗል።

የዚህ አይነት ሞተር (rotor) ከስቶተር መግነጢሳዊ መስክ ጋር መስተጋብር ይፈጥራል፣ ልክ እንደ ቋሚ ማግኔት ሮተር ነው፣ ነገር ግን ቋሚ ማግኔቶችን ከመያዝ ይልቅ፣ አስፈላጊውን ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ለመፍጠር ከዲሲ ባትሪ ኃይልን የሚጠቀሙ ስድስት ሰፊ የመዳብ ሎቦችን ይጠቀማል። .

ይህ በ rotor ዘንግ ላይ የሚንሸራተቱ ቀለበቶች እና የፀደይ ብሩሽዎች እንዲጫኑ ይጠይቃል, ስለዚህ አንዳንድ ሰዎች ብሩሾቹ እንዲለብሱ እና አቧራ እንዲከማቹ እና ይህን ዘዴ እንዲተዉት ይፈራሉ.የብሩሽ ድርድር በተለየ ማቀፊያ ውስጥ ተነቃይ ሽፋን ያለው ሲሆን, ብሩሽ ማልበስ ችግር እንደሆነ ለማወቅ ይቀራል.

የቋሚ ማግኔቶች አለመኖር የብርቅዬ መሬቶች ዋጋ መጨመር እና የማዕድን ቁፋሮ የአካባቢ ተፅእኖን ያስወግዳል።ይህ መፍትሄ የ rotor መግነጢሳዊ መስክ ጥንካሬን ለመለወጥ ያስችላል, በዚህም ተጨማሪ ማመቻቸትን ያስችላል.አሁንም የ rotor ኃይልን ማብቃት አሁንም የተወሰነ ኃይል ይወስዳል, ይህም እነዚህ ሞተሮችን ውጤታማ ያደርጋቸዋል, በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት, መግነጢሳዊ መስክን ለመፍጠር የሚያስፈልገው ኃይል ከጠቅላላው ፍጆታ የበለጠ መጠን ያለው ነው.

በኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች አጭር ታሪክ ውስጥ በአሁኑ ጊዜ የተደሰቱ የኤሲ ሲንክሮኖንስ ሞተሮች በአንፃራዊነት አዲስ ናቸው፣ እና ለአዳዲስ ሀሳቦች አሁንም ብዙ ቦታ አለ ፣ እና ዋና ዋና የለውጥ ነጥቦች ነበሩ ፣ ለምሳሌ ቴስላ ከኢንዳክሽን ሞተር ጽንሰ-ሀሳብ ወደ ቋሚ ማግኔቶች የተመሳሰለ ሞተር.እና እኛ ወደ ዘመናዊው ኢቪ ዘመን ከአስር አመት በታች ነን፣ እና ገና እየጀመርን ነው።