በድግግሞሽ ልወጣ ሞተር እና በኃይል ድግግሞሽ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት

ከተራ ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር, በድግግሞሽ መቀየሪያ ሞተር እና በተለመደው ሞተር መካከል ብዙ ልዩነት የለም, ነገር ግን በአፈፃፀም እና አጠቃቀም መካከል ትልቅ ልዩነቶች አሉ.የተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ሞተር በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲው ሃይል አቅርቦት ወይም ኢንቮርተር የተጎላበተ ሲሆን የሞተርን ፍጥነት መቀየር የሚቻለው ቋሚ ጉልበት እና ቋሚ ሃይል ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ሞተርን ጨምሮ ሲሆን ተራው ሞተር ደግሞ በሃይል ፍሪኩዌንሲ ሃይል አቅርቦት የሚሰራ ሲሆን እና ደረጃ የተሰጠው ፍጥነቱ በአንጻራዊነት ቋሚ ነው.

ተራው የሞተር ማራገቢያ ከሞተር rotor ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ይሽከረከራል, ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሞተር ሙቀትን ለማጥፋት በሌላ የአክሲል ፍሰት ማራገቢያ ላይ ይደገፋል.ስለዚህ, ተራው ማራገቢያ በተለዋዋጭ ድግግሞሽ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሰራ, ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ሊቃጠል ይችላል.

በተጨማሪም የድግግሞሽ መቀየሪያ ሞተር ከፍተኛ-ድግግሞሽ መግነጢሳዊ መስኮችን መቋቋም አለበት, ስለዚህ የንጣፉ ደረጃ ከተለመደው ሞተሮች የበለጠ ነው. የድግግሞሽ ቅየራ ሞተር ማስገቢያ ማገጃ እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ሽቦዎች ከፍተኛ-ድግግሞሹን የድንጋጤ ሞገድ መቻቻልን ለማሻሻል ልዩ መስፈርቶች አሏቸው።

የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫ ሞተር በዘፈቀደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ወሰን ውስጥ ፍጥነቱን ማስተካከል ይችላል፣ እና ሞተሩ አይጎዳም ፣ የአጠቃላይ የኃይል ፍሪኩዌንሲ ሞተር ግን በቮልቴጅ እና በተገመተው ድግግሞሽ ውስጥ ብቻ ነው የሚሰራው።አንዳንድ የሞተር አምራቾች ሰፊ ባንድ ተራ ሞተር በትንሹ የማስተካከያ ክልል ቀርፀውታል፣ ይህም አነስተኛ የድግግሞሽ መለዋወጥን ሊያረጋግጥ ይችላል፣ ነገር ግን ክልሉ በጣም ትልቅ መሆን የለበትም፣ አለበለዚያ ሞተሩ ይሞቃል አልፎ ተርፎም ይቃጠላል።

የድግግሞሽ መቀየሪያው የኃይል ቁጠባ በዋናነት በአድናቂዎች እና የውሃ ፓምፖች አተገባበር ውስጥ ይታያል።የምርት አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ ሁሉም አይነት የማምረቻ ማሽነሪዎች በሃይል አንፃፊዎች ሲነደፉ የተወሰነ ህዳግ አላቸው።ሞተሩ በተሟላ ጭነት ውስጥ መሮጥ በማይችልበት ጊዜ, የኃይል ማሽከርከር መስፈርቶችን ከማሟላት በተጨማሪ, ከመጠን በላይ ማሽከርከር የንቁ ኃይል ፍጆታ ይጨምራል, በዚህም ምክንያት የኤሌክትሪክ ኃይል ብክነትን ያስከትላል.የደጋፊዎች፣ ፓምፖች እና ሌሎች መሳሪያዎች ባህላዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዘዴ የአየር አቅርቦትን እና የውሃ አቅርቦትን በማስተካከል በመግቢያው ወይም በመግቢያው ላይ ያሉትን የቫልቭ ክፍተቶችን በማስተካከል ነው። የመግቢያው ሃይል ትልቅ ነው፣ እና ብዙ ሃይል የሚፈጀው ባፍል እና ቫልቮች በማገድ ሂደት ነው። መካከለኛ.ተለዋዋጭ የፍሪኩዌንሲ ፍጥነት መቆጣጠሪያን ሲጠቀሙ, የፍሰት መስፈርቱ ከተቀነሰ, መስፈርቱ የፓምፑን ወይም የአየር ማራገቢያውን ፍጥነት በመቀነስ ማሟላት ይቻላል.

የድግግሞሽ ልወጣ ኤሌክትሪክን ለመቆጠብ በሁሉም ቦታ አይደለም፣ እና የፍሪኩዌንሲ መቀየር የግድ ኤሌክትሪክን የማያድንባቸው ብዙ አጋጣሚዎች አሉ።እንደ ኤሌክትሮኒካዊ ዑደት, ኢንቫውተር ራሱ ኃይልን ይጠቀማል.የ 1.5 hp የአየር ኮንዲሽነር የኃይል ፍጆታ ራሱ 20-30 ዋ ነው, ይህም ሁልጊዜ ከሚበራ መብራት ጋር እኩል ነው. ኢንቮርተር በኃይል ፍሪኩዌንሲ ውስጥ የሚሰራ እና ኤሌክትሪክን የመቆጠብ ተግባር ያለው መሆኑ እውነት ነው።ነገር ግን የእሱ ቅድመ-ሁኔታዎች ከፍተኛ ኃይል እና የአየር ማራገቢያ / ፓምፕ ጭነቶች ናቸው, እና መሳሪያው ራሱ የኃይል ቆጣቢ ተግባር አለው.