ከፊል ተንሳፋፊ አክሰል እና ሙሉ ተንሳፋፊ ዘንግ መካከል ያለው ልዩነት

የሲንዳ ሞተር በከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ እና ሙሉ ተንሳፋፊ ድልድይ መካከል ስላለው ልዩነት በአጭሩ ይናገራል። ገለልተኛ እገዳ ወደ ድርብ ምኞት አጥንት ገለልተኛ እገዳ (ድርብ AB) ፣ McPherson ገለልተኛ እገዳ እና የብዙ ዓመት ዘንግ ገለልተኛ እገዳ ተብሎ ሊከፋፈል እንደሚችል እናውቃለን ፣ ግን አጠቃላይ ድልድይ እንዲሁ ወደ ሙሉ ተንሳፋፊ ድልድይ እና ከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ ሊከፋፈል ይችላል። እዚህ ተንሳፋፊ ማለት ተንሳፋፊ ማለት አይደለም, ነገር ግን በድልድዩ አካል የተሸከመውን የታጠፈ ጭነት ያመለክታል. የድልድዩ አካል በሁለቱም ጫፎች በዊልስ የተደገፈ ስለሆነ የመታጠፊያው ኃይል በዋናነት በሁለት ገፅታዎች ይፈጠራል. አንደኛው በተሸከርካሪው አካል ክብደት በድልድዩ አካል ላይ የሚጫነው የማጣመም ጭነት ሲሆን ሁለተኛው ተሽከርካሪው በመንኮራኩሮቹ ላይ መሬት ላይ በሚንሳፈፍበት ጊዜ የሚፈጠረውን ተጽዕኖ ነው። እነዚህ ሁለት የማጣመም ጭነቶች በተሰቀለው ድልድይ እና በከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ ላይ ባለው የኃይል አቀማመጥ ይለያያሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሙሉው ተንሳፋፊ ድልድይ ድልድዩ አካል ሁሉንም የመታጠፍ ኃይል እንደሚሸከም እና ከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ አካል የመታጠፍ ኃይልን ብቻ እንደሚሸከም በጥሬው ተብራርቷል. ሌላው የመታጠፍ ኃይል የት ይሄዳል? የትኛው ይሻላል? በመጀመሪያ አወቃቀራቸውን በአጭሩ እንረዳ።

በከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ ጎማዎች ፣ ዊልስ እና ብሬክ ዲስኮች በግማሽ-አክሰል ላይ ተጭነዋል። እንደ ዋና አካል አድርገው ሊያስቡዋቸው ይችላሉ. የግማሽ ዘንጎችን ለማስወገድ ከፈለጉ ጎማዎችን እና ጎማዎችን በተመሳሳይ ጊዜ ማስወገድ አለብዎት. የግማሽ ዘንጎች ከተወገዱ, የመኪናው አካል ሊንቀሳቀስ እና ሊደገፍ አይችልም. በድልድዩ አካል ውስጥ የግማሽ ዘንጎች ከተጫኑ በኋላ መንኮራኩሮቹ በመጀመሪያ ከግማሽ-አክሰሎች ጋር ይገናኛሉ, ከዚያም በሰውነት ውስጥ ያሉት ግማሽ-አክሰሮች በድብደባ ይደገፋሉ. ከድልድዩ ቅርፊት ውጭ ያሉት አብዛኛዎቹ የጭንቀት ነጥቦች በግማሽ-አክሰል ላይ ያተኮሩ ናቸው። በሌላ አነጋገር, torque በማስተላለፍ በተጨማሪ, ከፊል-ተንሳፋፊ ድልድይ ግማሽ-axles ደግሞ መለያ ወደ አካል ጭነት-የሚያፈራ መውሰድ, እና ደግሞ ውጫዊ ቁመታዊ እና ላተራል ኃይሎች የመነጨ መታጠፊያ ቅጽበት መቋቋም ያስፈልጋቸዋል. ቀጥ ያለ ነው ማለት ይቻላል። በከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ ያለው ጥቅም ቀላል እና ቀላል መዋቅር ነው, ነገር ግን በከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ አብዛኛው የጭንቀት ነጥቦች በግማሽ-አክሰል ላይ ስለሚገኙ የግማሽ-አክሰል ጥንካሬ መስፈርቶች ናቸው. በአንጻራዊነት ከፍተኛ.

በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ያሉ አብዛኞቹ ሃርድኮር ከመንገድ ውጪ ተሽከርካሪዎች፣ እንደ ታንክ 300 Wrangler፣ Prado Land Cruiser 500 DMAX፣ እና Mercedes-Benz G-Class እንኳን ሁሉም በከፊል ተንሳፋፊ ዘንጎች ይጠቀማሉ። ከመዋቅራዊ እይታ አንጻር ብዙ ጊዜ ከመንገድ የሚወጡ ጓደኞች ትላልቅ አሉታዊ እሴቶችን ጎማዎችን ለመጠቀም ተስማሚ አይደሉም. ትልቅ አሉታዊ እሴት, የሊቨር ክንድ ይረዝማል, ይህም በግማሽ-አክሰል ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል, ይህም በግማሽ-አክሰል ጥንካሬን በመደበቅ ከመቀነስ ጋር እኩል ነው.

ሙሉውን ተንሳፋፊ ድልድይ አወቃቀሩን እንመልከት። የሙሉ ተንሳፋፊ ድልድይ የጎማ ማእከል በአክሱል ራስ መሸፈኛ ላይ ተጭኗል ፣ እና የአክሱል ራስ ተሸካሚ በቀጥታ በድልድዩ ቱቦ ላይ ተጭኗል። ከድልድዩ ቱቦ ጋር በሁለት መያዣዎች በኩል ተያይዟል. እነዚህ ሁለት ክፍሎች ሙሉ በሙሉ እንደሆኑ እና የግማሽ አክሉል ተለይቶ ሊወገድ እንደሚችል በቀላሉ መረዳት ይቻላል. የግማሽ-አክሰል ከተወገደ መንኮራኩሩ አሁንም አካልን ሊደግፍ ይችላል, ማለትም, የማስተላለፊያውን የመተጣጠፍ ሚና ብቻ ይጫወታል, እናም የሰውነት ክብደት እና የመሬት ተፅእኖ በመሠረቱ በድልድዩ አካል ይሸከማል. . ስለዚህ, ሙሉ ተንሳፋፊው ግማሽ-አክሰል እና ግማሽ-ተንሳፋፊው ግማሽ-አክሰል ተመሳሳይ ጥንካሬ ሲኖራቸው, ሙሉ ተንሳፋፊው ግማሽ-አክሰል ለመስበር እና ለመበላሸት ቀላል አይደለም. ስለዚህ, ሙሉው ተንሳፋፊ ድልድይ አወቃቀሩ ከፊል ተንሳፋፊ ድልድይ የበለጠ የተወሳሰበ ይሆናል, እና በአንጻራዊነት ደግሞ የበለጠ ክብደት ይኖረዋል. ብዙውን ጊዜ በጭነት መኪናዎች ወይም በተሸከሙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በጠንካራ ኮር ውጪ-የመንገድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ፣ አሮጌው 7 ተከታታይ ሁሉም ሙሉ ተንሳፋፊ ድልድይ መዋቅርን ይጠቀማሉ፣ ይህም በአዲሱ የመኪና ተከታታይ ውስጥ እምብዛም አይታይም። ነገር ግን፣ BAIC's BJ40 አሁንም ሙሉ ተንሳፋፊ ድልድይ እንደ የኋላ አክሰል መዋቅር ለመጠቀም አጥብቆ ይጠይቃል፣ ይህም በእርግጥ ብርቅ ነው።