አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን የማምረት አቅም ከአቅም በላይ ነው ወይንስ እጥረት አለ?

የማምረት አቅሙ ወደ 90% የሚጠጋው ስራ የፈታ ሲሆን በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው ክፍተት 130 ሚሊዮን ነው። አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን የማምረት አቅም ከአቅም በላይ ነው ወይንስ እጥረት አለ?

መግቢያ፡ በአሁኑ ወቅት ከ15 በላይ የሚሆኑ ባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች የነዳጅ ተሸከርካሪዎች ሽያጭ የሚቋረጥበትን የጊዜ ሰሌዳ ግልጽ አድርገዋል። የቢአይዲ አዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪ የማምረት አቅም በሁለት ዓመታት ውስጥ ከ1.1 ሚሊዮን ወደ 4.05 ሚሊዮን ያድጋል። የአውቶሞቢል ፋብሪካው የመጀመሪያ ምዕራፍ…

ነገር ግን የብሔራዊ ልማትና ማሻሻያ ኮሚሽኑ አሁን ያሉት አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሸከርካሪዎች በተመጣጣኝ ደረጃ ላይ ከመድረሱ በፊት ምንም ዓይነት አዲስ የማምረት አቅም እንደማይፈልግ ግልጽ አድርጓል።

በአንድ በኩል, የባህላዊው የነዳጅ ተሽከርካሪ አምራቾች "የሌይን ለውጥ" አፋጣኝ ቁልፍን ተጭነዋል, በሌላ በኩል ደግሞ ግዛቱ የማምረት አቅምን በፍጥነት ማስፋፋትን በጥብቅ ይቆጣጠራል. “የሚቃረን” ከሚመስለው ክስተት በስተጀርባ ምን ዓይነት የኢንዱስትሪ ልማት አመክንዮ ተደብቋል?

ከአዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች በላይ አቅም አለ? ከሆነ, ከመጠን በላይ አቅም ምንድነው? እጥረት ካለ የአቅም ክፍተት ምን ያህል ነው?

01

ወደ 90% የሚጠጋው የማምረት አቅም ስራ ፈት ነው።

እንደ የወደፊት ልማት ትኩረት እና አቅጣጫ ለአዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎች እድገታቸውን ለማፋጠን እና ባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪዎችን ቀስ በቀስ ለመተካት የማይቀር አዝማሚያ ነው.

በፖሊሲዎች ድጋፍ እና በካፒታል ጉጉት የሀገሬ አዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ገበያ ዋና አካል በፍጥነት ጨምሯል። በአሁኑ ጊዜ ከ 40,000 በላይ የተሽከርካሪ አምራቾች (የኩባንያ ቼክ መረጃ) አሉ. አዳዲስ የኤነርጂ ተሽከርካሪዎች የማምረት አቅምም በፍጥነት ተስፋፍቷል። እ.ኤ.አ. በ 2021 መጨረሻ ፣ አሁን ያለው እና የታቀደው አጠቃላይ የአዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሸከርካሪዎች አጠቃላይ የማምረት አቅም በድምሩ 37 ሚሊዮን ዩኒት ይሆናል።

እ.ኤ.አ. በ 2021 በአገሬ ውስጥ የአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ምርት 3.545 ሚሊዮን ይሆናል። በዚህ ስሌት መሠረት የአቅም አጠቃቀም መጠን 10% ገደማ ብቻ ነው. ይህ ማለት ወደ 90% የሚጠጋው የማምረት አቅም ስራ ፈትቷል ማለት ነው።

ከኢንዱስትሪ ልማት አንፃር የአዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ከመጠን በላይ አቅም መዋቅራዊ ነው። በተለያዩ የመኪና ኩባንያዎች መካከል ያለው የአቅም አጠቃቀም ላይ ትልቅ ክፍተት አለ፣ ይህም ከፍተኛ አቅምን የመጠቀም አዝማሚያን የበለጠ ሽያጭ እና አነስተኛ የአቅም አጠቃቀምን በትንሽ ሽያጭ ያሳያል።

ለምሳሌ እንደ ባይዲ፣ ዉሊንግ እና ዢያኦፔንግ ያሉ አዳዲስ የኢነርጂ መኪና ኩባንያዎች የአቅርቦት እጥረት እያጋጠማቸው ሲሆን አንዳንድ ደካማ የመኪና ኩባንያዎች ደግሞ በጣም ጥቂት የሚያመርቱት ወይም የጅምላ ምርት ደረጃ ላይ ያልደረሱ ናቸው።

02

የሀብት ብክነት ስጋቶች

ይህ በአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ውስጥ የአቅም ማነስ ችግርን ብቻ ሳይሆን ብዙ የሀብት ብክነትንም ያስከትላል።

ዙሂዱ አውቶሞቢልን እንደ ምሳሌ ብንወስድ ከ2015 እስከ 2017 ባለው ጥሩ ጊዜ የመኪናው ኩባንያ በኒንጋይ፣ ላንዡ፣ ሊኒ፣ ናንጂንግ እና ሌሎች ከተሞች የማምረት አቅሙን በተሳካ ሁኔታ አሳውቋል። ከእነዚህም መካከል ኒንግሃይ፣ ላንዡ እና ናንጂንግ ብቻ 350,000 ተሽከርካሪዎችን ለማምረት አቅደው ነበር። ወደ 300,000 የሚጠጉ ዩኒቶች ከአመታዊ ሽያጩ ከፍተኛውን ይበልጣል።

የዓይነ ስውራን መስፋፋት ከሽያጩ ከፍተኛ ማሽቆልቆል ጋር ተደምሮ ኩባንያዎችን የዕዳ ጭንቀት ውስጥ ከመግባት ባለፈ የአገር ውስጥ ፋይናንስን እንዲቀንስ አድርጓል። ከዚህ ቀደም የዝሂዱ አውቶሞቢል ሻንዶንግ ሊኒ ፋብሪካ ንብረት በ117 ሚሊዮን ዩዋን የተሸጠ ሲሆን ተቀባዩ የዪናን ካውንቲ የሊኒ ፋይናንስ ቢሮ ነበር።

ይህ በአዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚፈጠር ድንገተኛ ኢንቬስትመንት ማይክሮኮስም ነው።

የጂያንግሱ ግዛት ይፋዊ መረጃ እንደሚያሳየው ከ 2016 እስከ 2020 በክፍለ ሀገሩ የተሽከርካሪዎች የመጠቀም አቅም ከ 78% ወደ 33.03% ዝቅ ብሏል እና የአቅም አጠቃቀምን በግማሽ የሚጠጋ መቀነስ ዋናው ምክንያት አዲስ የገቡት ፕሮጀክቶች ናቸው ። በጂያንግሱ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ሳሌን፣ ባይቶን፣ ቦጁን ወዘተ... ያለማደጉ፣ ይህም በአጠቃላይ የማምረት አቅማቸው ላይ ከፍተኛ እጥረት አስከትሏል።

ከኢንዱስትሪው አንፃር ሲታይ አሁን የታቀደው የአዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሸከርካሪዎች የማምረት አቅም ከጠቅላላው የመንገደኞች የመኪና ገበያ መጠን እጅግ የላቀ ነው።

03

በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው ልዩነት 130 ሚሊዮን ደርሷል

ነገር ግን በረጅም ጊዜ ውስጥ የአዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎች ውጤታማ የማምረት አቅም ከበቂ በላይ ነው. በግምት መሰረት፣ በሚቀጥሉት አስር አመታት በአገሬ ውስጥ በአዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች አቅርቦትና ፍላጎት ላይ ወደ 130 ሚሊዮን የሚጠጋ ክፍተት ይኖራል።

በክልሉ ምክር ቤት የልማት ጥናትና ምርምር ማዕከል የገበያ ኢኮኖሚ ጥናት ኢንስቲትዩት ትንበያ መረጃ መሰረት እ.ኤ.አ. በ 2030 በአገሬ ውስጥ የመኪናዎች ብዛት ወደ 430 ሚሊዮን ገደማ ይሆናል ። እ.ኤ.አ. በ 2030 ወደ 40% የሚደርሱ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች አጠቃላይ የመግባት መጠን በአገሬ ውስጥ የአዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች ቁጥር በ 2030 ወደ 170 ሚሊዮን ይደርሳል ። 37 ሚሊዮን አካባቢ ነው። በዚህ ስሌት መሰረት በ2030 የሀገሬ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች አሁንም 130 ሚሊዮን አካባቢ የማምረት አቅማቸውን ማሳደግ አለባቸው።

በአሁኑ ወቅት የአዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ልማት እያጋጠመው ያለው አሳፋሪ ነገር በውጤታማ የማምረት አቅም ላይ ትልቅ ክፍተት ቢኖርም ከመደበኛ በላይ የሆነ ውጤታማ ያልሆነ እና ውጤታማ ያልሆነ የማምረት አቅም መኖሩ ነው።

የሀገሬን አውቶሞቢሎች ጥራት ያለው ልማት ለማረጋገጥ የብሔራዊ ልማትና ማሻሻያ ኮሚሽን ሁሉም አከባቢዎች አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን የማምረት አቅምን በተመለከተ ጥልቅ ምርመራ እንዲያካሂዱ እና አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን ከአቅም በላይ የሆነ ጥንቃቄ እንዲያደርጉ ደጋግሞ ጠይቋል። በቅርቡ የብሔራዊ ልማትና ማሻሻያ ኮሚሽን አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሸከርካሪዎች መሠረታቸው በተመጣጣኝ ደረጃ ላይ ከመድረሱ በፊት ምንም ዓይነት አዲስ የማምረት አቅም እንደማይፈልግ ግልጽ አድርጓል።

04

ገደብ ተነስቷል።

ከአቅም በላይ የመሆን ሁኔታ በአዲሱ የኢነርጂ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ ብቻ አይታይም። እንደ ቺፕስ፣ ፎቶቮልቲክስ፣ የንፋስ ሃይል፣ ብረት፣ የድንጋይ ከሰል ኬሚካል ኢንደስትሪ፣ ወዘተ የመሳሰሉ የጎለመሱ ኢንዱስትሪዎች ከአቅም በላይ የመሆን ችግር ይብዛም ይነስም ይጋፈጣሉ።

ስለዚህ፣ በአንፃሩ፣ ከአቅም በላይ መሆን የአንድ ኢንዱስትሪ ብስለትም ምልክት ነው። ይህ ማለት ለአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ የመግቢያ ገደብ ከፍ ብሏል, እና ሁሉም ተጫዋቾች ድርሻ ሊያገኙ አይችሉም.

ቺፑን እንደ ምሳሌ እንውሰድ። ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ "ቺፕ እጥረት" ለብዙ ኢንዱስትሪዎች እድገት እንቅፋት ሆኗል. የቺፕ እጥረቱ የቺፕ ፋብሪካዎችን መቋቋም እና የማምረት አቅም መጨመርን አፋጥኗል። ራሳቸውንም ወረወሩ፣ በጭፍን የጀመሩ ፕሮጀክቶች፣ እና ዝቅተኛ ደረጃ የመደጋገም አደጋ ታይቷል፣ የግለሰብ ፕሮጀክቶች ግንባታ ሳይቀር ቆሞ ወርክሾፖችን በመቆጣጠር የሃብት ብክነትን አስከተለ።

ለዚህም የብሔራዊ ልማትና ማሻሻያ ኮሚሽን ለቺፕ ኢንደስትሪ የመስኮት መመሪያ በመስጠት፣የዋና ዋና የተቀናጁ ሰርኪውል ፕሮጄክቶችን ግንባታ የማጠናከር አገልግሎትና መመሪያ፣የተቀናጀ የወረዳ ኢንዱስትሪን የዕድገት ሥርዓት በሥርዓት በመምራትና በጥንካሬ እንዲመራ አድርጓል። የቺፕ ፕሮጀክቶችን ትርምስ አስተካክሏል።

አዲሱን የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ወደ ኋላ መለስ ብለን ስንመለከት፣ በርካታ ባህላዊ የመኪና ኩባንያዎች መሪውን በማዞር አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎችን በርትተው በማልማት፣ አዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ቀስ በቀስ ከሰማያዊ ውቅያኖስ ገበያ ወደ ቀይ ውቅያኖስ ገበያ እንደሚቀየር መገመት ይቻላል። የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪም ከሰማያዊ ውቅያኖስ ገበያ ወደ ቀይ ውቅያኖስ ገበያ ይቀየራል። ወደ ከፍተኛ ጥራት ያለው ልማት ሰፊ ለውጥ። በኢንዱስትሪ ማሻሻያ ሂደት ውስጥ እነዚያ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኩባንያዎች አነስተኛ የእድገት አቅም ያላቸው እና መካከለኛ ብቃቶች መኖር አስቸጋሪ ይሆንባቸዋል።