ሞተር በሰዎች ምርት እና ህይወት ውስጥ አስፈላጊ እና አስፈላጊ የኃይል አቅራቢ ነው። ብዙ ሞተሮች በሚጠቀሙበት ጊዜ ከባድ ሙቀትን ያመነጫሉ, ነገር ግን ብዙ ጊዜ እንዴት እንደሚፈቱ አያውቁም. በጣም አሳሳቢው ነገር ምክንያቱን አለማወቃቸው ነው። የሞተር ሞተሩ የሚፈጠረው ማሞቂያ በሞተር አጠቃቀም ወቅት ለመጀመሪያ ጊዜ መያዝ አለበት. ሞተሩ በጣም ሞቃት የሆነበትን የተለመዱ ምክንያቶች እንመልከት.

1. በሞተሩ ስቶተር እና rotor መካከል ያለው የአየር ክፍተት በጣም ትንሽ ነው, ይህም በቀላሉ በስቶተር እና በ rotor መካከል ግጭት ሊያስከትል ይችላል.

በመካከለኛ እና በትንንሽ ሞተሮች ውስጥ የአየር ክፍተት በአጠቃላይ ከ 0.2 ሚሜ እስከ 1.5 ሚሜ ነው.የአየር ክፍተቱ ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ የፍላጎት ጅረት ትልቅ መሆን አለበት ፣ በዚህም የሞተርን የኃይል ሁኔታ ይነካል ። የአየር ክፍተቱ በጣም ትንሽ ከሆነ, rotor ሊሽከረከር ወይም ሊጋጭ ይችላል.በአጠቃላይ ፣ የመሸከምና የመሸከምና የውስጠኛው ቀዳዳ መበላሸት እና መበላሸት በሚያስከትለው ከባድ መቻቻል ምክንያት የማሽኑ መሠረት ፣የመጨረሻው ሽፋን እና የ rotor የተለያዩ መጥረቢያዎች የቦርሳ መጥረግን ያስከትላሉ ፣ ይህም በቀላሉ ያስከትላል ። ለማሞቅ ወይም ለማቃጠል ሞተር.መከለያው ተለብሶ ከተገኘ, በጊዜ መተካት አለበት, እና የመጨረሻው ሽፋን መተካት ወይም መቦረሽ አለበት. ቀላሉ የሕክምና ዘዴ የመጨረሻውን ሽፋን ወደ ውስጥ ማስገባት ነው.

2. የሞተሩ ያልተለመደ ንዝረት ወይም ጫጫታ በቀላሉ ሞተሩ እንዲሞቅ ያደርገዋል

ይህ ሁኔታ በሞተሩ በራሱ ምክንያት ለሚፈጠረው ንዝረት ነው ፣ አብዛኛዎቹ በ rotor ደካማ ተለዋዋጭ ሚዛን ፣ ደካማ ተሸካሚ ፣ የታጠፈ ዘንግ ፣ የመጨረሻው ሽፋን የተለያዩ ዘንግ ማዕከሎች ፣ የማሽን መሠረት እና የ rotor ፣ ልቅ ማያያዣዎች ወይም ያልተስተካከለ የሞተር ተከላ መሠረት እና ተገቢ ያልሆነ መጫኛ ከሜካኒካዊው ጫፍ በመተላለፉ ምክንያት ሊከሰት ይችላል, ይህም እንደ ልዩ ሁኔታ መወገድ አለበት.

3. ተሸካሚው በትክክል የማይሰራ ከሆነ, ሞተሩ እንዲሞቅ ያደርገዋል. መከለያው በመደበኛነት እየሰራ እንደሆነ በመስማት እና በሙቀት ልምድ ሊፈረድበት ይችላል።

የሙቀት መጠኑ በተለመደው ክልል ውስጥ ስለመሆኑ ለማወቅ የተሸከመውን ጫፍ በእጆችዎ ወይም በቴርሞሜትር ማረጋገጥ ይችላሉ; የመሸከሚያውን ሳጥን ለመንካት የመስሚያ ዘንግ (የመዳብ ዘንግ) መጠቀም ይችላሉ። የተፅዕኖ ድምጽ ከሰማህ አንድ ወይም ብዙ ኳሶች ሊሰበሩ ይችላሉ ማለት ነው። ድምጽ ማሰማት, ይህ ማለት የተሸካሚው ቅባት በቂ አይደለም, እና ሞተሩ በየ 3,000 ሰአታት ወደ 5,000 ሰአታት የሚቀባውን ቅባት መቀየር አለበት.

4. የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ በጣም ከፍተኛ ነው, የፍላጎት ጅረት ይጨምራል, እና ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል

ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መጠን የሞተር መከላከያውን ሊጎዳ ይችላል, ይህም የመበላሸት አደጋ ላይ ይጥላል.የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, የኤሌክትሮማግኔቲክ ሽክርክሪት ይቀንሳል. የመጫኛ ማሽከርከሪያው ካልቀነሰ እና የ rotor ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, የጨመረው መንሸራተት ሞተሩን ከመጠን በላይ መጫን እና ሙቀትን ያመጣል. የረጅም ጊዜ ጭነት የሞተርን ህይወት ይጎዳል.የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ያልተመጣጠነ ሲሆን, ማለትም የአንድ ደረጃ ቮልቴጅ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ከሆነ, የአንድ የተወሰነ ደረጃ አሁኑ በጣም ትልቅ ይሆናል, እና ሞተሩ ይሞቃል. በተመሳሳይ ጊዜ, ጉልበቱ ይቀንሳል እና "የሚያዳምጠው" ድምጽ ይወጣል. ከረዥም ጊዜ በኋላ ጠመዝማዛው ይጎዳል.

በአጭር አነጋገር, ምንም እንኳን ቮልቴጁ በጣም ከፍተኛ, ዝቅተኛ ወይም ቮልቴጅ ያልተመጣጠነ ቢሆንም, አሁኑኑ ይጨምራል, እና ሞተሩ ይሞቃል እና ሞተሩን ይጎዳል.ስለዚህ በብሔራዊ ደረጃው መሠረት የሞተሩ የኃይል አቅርቦት የቮልቴጅ ለውጥ ከተመዘገበው እሴት ከ ± 5% መብለጥ የለበትም, እና የሞተሩ የውጤት ኃይል የተቀመጠውን እሴት ጠብቆ ማቆየት ይችላል.የሞተር ኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከተገመተው እሴት ± 10% በላይ እንዲጨምር አይፈቀድም, እና በሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ መካከል ያለው ልዩነት ከ ± 5% በላይ መሆን የለበትም.

5. ጠመዝማዛ አጭር ዙር፣ ወደ መዞር አጭር ዙር፣ ከደረጃ-ወደ-ደረጃ አጭር ወረዳ እና ጠመዝማዛ ክፍት ዑደት

በመጠምዘዝ ውስጥ ባሉ ሁለት ተያያዥ ገመዶች መካከል ያለው መከላከያ ከተበላሸ በኋላ ሁለቱ መሪዎች እርስ በርስ ይነካሉ, ይህም ጠመዝማዛ አጭር ዙር ይባላል.በተመሳሳዩ ጠመዝማዛ ውስጥ የሚከሰቱ ጠመዝማዛ አጫጭር ዑደቶች ወደ መዞር አጫጭር ዑደት ይባላሉ.በሁለት ዙር ጠመዝማዛዎች መካከል የሚከሰት ጠመዝማዛ አጭር ወረዳ ከክፍል-ወደ-ደረጃ አጭር ወረዳ ይባላል።የትኛውም ቢሆን የወቅቱን የአንድ ወይም ሁለት ደረጃዎችን ይጨምራል, የአካባቢ ሙቀትን ያመጣል, እና መከላከያው ሞተሩን ይጎዳል.ጠመዝማዛ ክፍት ዑደት የሞተር ስቶተር ወይም የ rotor ጠመዝማዛ በተሰበረ ወይም በመነፋቱ ምክንያት የሚከሰተውን ውድቀት ያመለክታል።ጠመዝማዛው አጭር ዙርም ሆነ ክፍት ዑደት ሞተሩ እንዲሞቅ አልፎ ተርፎም ሊቃጠል ይችላል።ስለዚህ, ይህ ከተከሰተ በኋላ ወዲያውኑ መዘጋት አለበት.

6. ቁሱ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይንጠባጠባል, ይህም የሞተርን መከላከያ ይቀንሳል, በዚህም የሚፈቀደው የሞተር ሙቀት መጨመር ይቀንሳል.

ከመጋጠሚያው ሳጥን ውስጥ ጠንካራ ቁሳቁስ ወይም አቧራ ወደ ሞተሩ ውስጥ ከገባ በሞተሩ ስቶተር እና በ rotor መካከል ያለው የአየር ክፍተት ይደርሳል ፣ ይህም የሞተር ጠመዝማዛ ሽፋን እስኪያበቃ እና ሞተሩ እስኪጎዳ ድረስ ሞተሩን እንዲጠርግ ያደርገዋል። ወይም የተቦጫጨቀ.ፈሳሽ እና የጋዝ መገናኛ ብዙሃን ወደ ሞተሩ ውስጥ ቢያፈሱ, የሞተር ሽፋኑ በቀጥታ እንዲወድቅ እና እንዲወድቅ ያደርገዋል.አጠቃላይ ፈሳሽ እና ጋዝ መፍሰስ የሚከተሉትን ምልክቶች አሉት ።

(1) የተለያዩ ኮንቴይነሮች እና የመላኪያ ቧንቧዎች መፍሰስ, የፓምፕ አካል ማኅተሞች መፍሰስ, የውሃ ማጠቢያ መሳሪያዎች እና መሬት, ወዘተ.

(2) የሜካኒካል ዘይቱ ከተፈሰሰ በኋላ ከፊት ለፊት ባለው መያዣ ሳጥን ውስጥ ካለው ክፍተት ወደ ሞተሩ ይገባል.

(3) ከሞተር ጋር የተገናኘው የቀዘቀዙ ዘይት ማኅተም ይለበሳል, እና የሜካኒካል ቅባት ዘይት በሞተር ዘንግ በኩል ይገባል. በሞተሩ ውስጥ ከተከማቸ በኋላ የሞተር መከላከያ ቫርኒሽን ይቀልጣል, ይህም የሞተርን መከላከያ አፈፃፀም ቀስ በቀስ ይቀንሳል.

7. ከሞተሩ ውስጥ ግማሽ ያህሉ የሚቃጠሉት በሞተሩ የደረጃ አሠራር እጥረት ነው።

የሂደቱ እጥረት ብዙውን ጊዜ ሞተሩ እንዳይሠራ ያደርገዋል ወይም ከጀመረ በኋላ ፍጥነቱ ቀርፋፋ ነው, ወይም ሽክርክሪት ሲዳከም እና አሁኑ ሲጨምር "የሚያሳድድ" ድምጽ አለ.በሾሉ ላይ ያለው ጭነት ካልተቀየረ, ሞተሩ በቁም ነገር ተጭኗል, እና የ stator current ከተገመተው እሴት 2 እጥፍ ወይም እንዲያውም የበለጠ ይደርሳል.ሞተሩ በአጭር ጊዜ ውስጥ ይሞቃል ወይም ይቃጠላል.የደረጃ ሥራ እጥረት ዋና ዋና ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው ።

(፩) የኤሌክትሪክ መስመሩ አንዱ ምዕራፍ በሌሎች መሣሪያዎች ብልሽት ምክንያት የተቋረጠ እንደ ሆነ፣ ከመስመሩ ጋር የተገናኙ ሌሎች ባለሦስት ዙሮች መሣሪያዎች ያለ ምዕራፍ ይሠራሉ።

(2) በአድልዎ የቮልቴጅ መሟጠጥ ወይም በመጥፎ ግንኙነት ምክንያት የወረዳ ሰባሪው ወይም እውቂያው አንድ ምዕራፍ ከደረጃ ውጭ ነው።

(3) የሞተር መጪ መስመር በእርጅና እና በመልበስ ምክንያት የተከሰተው የደረጃ እጥረት።

(4) የሞተር አንድ-ደረጃ ጠመዝማዛ ተሰብሯል፣ ወይም በመገናኛ ሳጥኑ ውስጥ ባለ አንድ-ደረጃ ማገናኛ ልቅ ነው።

8. ሌሎች የሜካኒካል እና የኤሌክትሪክ ብልሽት መንስኤዎች

በሌሎች መካኒካል እና ኤሌክትሪካዊ ያልሆኑ ጥፋቶች ምክንያት የሚፈጠረው የሞተር ሙቀት መጨመር ከባድ በሆኑ ሁኔታዎችም ወደ ሞተር ውድቀት ሊመራ ይችላል።የአከባቢው ሙቀት ከፍ ያለ ከሆነ, ሞተሩ ማራገቢያ ከሌለው, ማራገቢያው ያልተሟላ ነው, ወይም የአየር ማራገቢያው ሽፋን ጠፍቷል.በዚህ ሁኔታ የአየር ማናፈሻን ለማረጋገጥ ወይም የአየር ማራገቢያዎችን ለመተካት ቅዝቃዜን ማስገደድ አስፈላጊ ነው, አለበለዚያ የሞተርን መደበኛ አሠራር ማረጋገጥ አይቻልም.

ለማጠቃለል ያህል የሞተር ጥፋቶችን ለመቋቋም ትክክለኛውን ዘዴ ለመጠቀም የተለመዱ የሞተር ጥፋቶችን ባህሪያት እና መንስኤዎችን ማወቅ, ዋና ዋና ነገሮችን በመረዳት እና መደበኛ ቁጥጥር እና ጥገና ማድረግ አስፈላጊ ነው.በዚህ መንገድ ተዘዋዋሪ መንገዶችን ማስወገድ, ጊዜን መቆጠብ, ጉድለቶችን በተቻለ ፍጥነት ማስወገድ እና ሞተሩ በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ ሊሆን ይችላል.የዎርክሾፑን መደበኛ ምርት ለማረጋገጥ.

---

የልጥፍ ጊዜ: ማርች-17-2023