የቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እንዴት ይፈጠራል? ለምን የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይባላል?

 1. የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እንዴት ይፈጠራል?

እንደ እውነቱ ከሆነ, የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ማመንጨት ለመረዳት ቀላል ነው. የተሻለ የማስታወስ ችሎታ ያላቸው ተማሪዎች እንደ ጁኒየር ሁለተኛ ደረጃ እና ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት እንደተጋለጡ ማወቅ አለባቸው። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ የተፈጠረ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ተብሎ ይጠራ ነበር. መርሆው አንድ መሪ ​​መግነጢሳዊ መስመሮችን ይቆርጣል. ሁለት አንጻራዊ እንቅስቃሴ በቂ እስከሆነ ድረስ መግነጢሳዊው መስክ አይንቀሳቀስም እና መሪው ይቆርጣል; እንዲሁም መሪው የማይንቀሳቀስ እና መግነጢሳዊ መስክ የሚንቀሳቀስ ሊሆን ይችላል.

ለቋሚ ማግኔት የተመሳሰለሞተር, የእሱ ጥቅልሎች በ stator (ኮንዳክተር) ላይ ተስተካክለዋል, እና ቋሚ ማግኔቶች በ rotor (መግነጢሳዊ መስክ) ላይ ተስተካክለዋል. የ rotor ሲሽከረከር በ rotor ላይ በቋሚ ማግኔቶች የሚፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ ይሽከረከራል እና በስቶተር ይሳባል። በጥቅሉ ላይ ያለው ሽክርክሪት ተቆርጧል እናየኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልበጥቅል ውስጥ ይፈጠራል. ለምን የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይባላል? እንደ ስሙ እንደሚያመለክተው, ምክንያቱም የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E አቅጣጫ ወደ ተርሚናል ቮልቴጅ U አቅጣጫ ተቃራኒ ነው (በስእል 1 እንደሚታየው).

      2. የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እና ተርሚናል ቮልቴጅ መካከል ያለው ግንኙነት ምንድን ነው?

ከስእል 1 መረዳት የሚቻለው በኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል እና በተጫነው ተርሚናል ቮልቴጅ መካከል ያለው ግንኙነት፡-

ለጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ሙከራ በአጠቃላይ ምንም ጭነት በማይኖርበት ሁኔታ ይሞከራል, ምንም የአሁኑ ጊዜ የለም, እና የማዞሪያው ፍጥነት 1000rpm ነው. በአጠቃላይ የ 1000rpm እሴት ይገለጻል, እና የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ኮፊሸን = የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል / ፍጥነት አማካኝ ዋጋ. የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ቅንጅት የሞተር አስፈላጊ መለኪያ ነው። ፍጥነቱ ከመረጋጋቱ በፊት በጭነት ውስጥ ያለው የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በየጊዜው እየተለወጠ መሆኑን እዚህ ላይ ልብ ሊባል ይገባል. ከእኩል (1) አንፃር ፣ በተጫነው የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከተርሚናል ቮልቴጅ ያነሰ መሆኑን ማወቅ እንችላለን። የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከቴርሚናል ቮልቴጅ የበለጠ ከሆነ, ጄነሬተር ይሆናል እና ቮልቴጅን ወደ ውጭ ያስወጣል. በእውነተኛው ሥራ ውስጥ ያለው ተቃውሞ እና የአሁኑ ጊዜ ትንሽ ስለሆነ, የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ዋጋ በግምት ከቮልቴጅ ቮልቴጅ ጋር እኩል ነው እና በቮልቴጅ የቮልቴጅ ዋጋ የተገደበ ነው.

      3. የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አካላዊ ትርጉም

የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከሌለ ምን ሊፈጠር እንደሚችል አስቡት? ከሒሳብ (1) መረዳት የሚቻለው የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ከሌለ ሞተሩ በሙሉ ከንፁህ ተከላካይ ጋር እኩል ነው እና በተለይ ከባድ ሙቀትን የሚያመነጭ መሳሪያ ይሆናል። ይህሞተሩ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ መለወጥ ከሚለው እውነታ ጋር ተቃራኒ ነውሜካኒካል ኃይል.

በኤሌክትሪክ ኃይል መለዋወጥ ግንኙነት ውስጥ

, UI የግቤት ኤሌክትሪክ ሃይል ነው, ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ሃይል ወደ ባትሪ, ሞተር ወይም ትራንስፎርመር; I2Rt በእያንዳንዱ ወረዳ ውስጥ ያለውን ሙቀት ማጣት ኃይል ነው, ይህ የኃይል ክፍል አንድ ሙቀት ማጣት ኃይል አንድ ዓይነት ነው, ትንሽ የተሻለ ነው; የግቤት የኤሌክትሪክ ኃይል እና የሙቀት መጥፋት የኤሌክትሪክ ኃይል ልዩነት ከጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጋር የሚዛመድ ጠቃሚ ኃይል አካል ነው.

, በሌላ አነጋገር, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጠቃሚ ኃይልን ለማመንጨት ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ከሙቀት ማጣት ጋር የተገላቢጦሽ ነው. የሙቀት ማጣት ሃይል የበለጠ, ሊደረስበት የሚችለውን ጠቃሚ ሃይል አነስተኛ ነው.

በተጨባጭ አነጋገር, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በወረዳው ውስጥ ያለውን የኤሌክትሪክ ኃይል ይበላል, ነገር ግን "ኪሳራ" አይደለም. ከኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጋር የሚዛመደው የኤሌክትሪክ ኃይል ክፍል ለኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እንደ ሞተር ሜካኒካል ኃይል እና የባትሪው ኃይል ወደ ጠቃሚ ኃይል ይቀየራል. የኬሚካል ኢነርጂ ወዘተ.

      የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መጠን ማለት የኤሌትሪክ መሳሪያዎች አጠቃላይ የግብአት ሃይልን ወደ ጠቃሚ ሃይል የመቀየር ችሎታ ማለት ሲሆን የኤሌክትሪክ መሳሪያውን የመቀየር አቅም ደረጃ እንደሚያንጸባርቅ ማየት ይቻላል።

      4. የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን በምን ላይ የተመሰረተ ነው?

በመጀመሪያ የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ስሌት ቀመር ይስጡ-

E የኬል ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ነው, ψ መግነጢሳዊ ትስስር ነው, f ድግግሞሽ, N የመዞሪያዎች ብዛት እና Φ መግነጢሳዊ ፍሰት ነው.

ከላይ ባለው ቀመር መሰረት, ሁሉም ሰው ምናልባት የጀርባውን ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን የሚነኩ ጥቂት ነገሮችን ሊናገር ይችላል ብዬ አምናለሁ. የአንድ መጣጥፍ ማጠቃለያ ይኸውና፡-

(1) የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከመግነጢሳዊ ትስስር ለውጥ ፍጥነት ጋር እኩል ነው። የመዞሪያው ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን የለውጡ መጠን እና የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይበልጣል;

(2) መግነጢሳዊ ማገናኛው ራሱ በአንድ ዙር መግነጢሳዊ ማገናኛ ከተባዛው የመዞሪያዎች ብዛት ጋር እኩል ነው። ስለዚህ የመዞሪያዎቹ ቁጥር ከፍ ባለ መጠን መግነጢሳዊ ማገናኛው ትልቁ እና የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይበልጣል።

(3) የመዞሪያዎቹ ብዛት ከጠመዝማዛው እቅድ ጋር የተገናኘ ነው ፣የኮከብ-ዴልታ ግንኙነት ፣በአንድ ማስገቢያ ፣የደረጃዎች ብዛት ፣የጥርሶች ብዛት ፣ትይዩ ቅርንጫፎች ብዛት ፣ሙሉ-ፒች ወይም አጭር-ፒች እቅድ;

(4) ነጠላ-ዙር መግነጢሳዊ ትስስር በማግኔት ተከላካይ ከተከፋፈለ ከማግኔትሞቲቭ ኃይል ጋር እኩል ነው። ስለዚህ, የማግኔትሞቲቭ ሃይል የበለጠ, በመግነጢሳዊ ትስስር አቅጣጫ ላይ ያለው መግነጢሳዊ ተቃውሞ አነስተኛ ነው, እና የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይበልጣል;

(5) መግነጢሳዊ ተቃውሞከአየር ክፍተት እና ከፖል ማስገቢያ ትብብር ጋር የተያያዘ ነው. የአየር ክፍተቱ ትልቅ ከሆነ, መግነጢሳዊ መከላከያው የበለጠ እና የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አነስተኛ ይሆናል. የፖል-ግሩቭ ቅንጅት በአንጻራዊነት ውስብስብ እና ዝርዝር ትንታኔ ያስፈልገዋል;

(6) የማግኔትሞቲቭ ኃይል ከማግኔት መኖር እና ከማግኔት ውጤታማ ቦታ ጋር የተያያዘ ነው። የመቆየቱ ትልቅ መጠን, የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከፍ ያለ ይሆናል. ውጤታማው ቦታ ከማግኔትቲንግ አቅጣጫ, መጠን እና አቀማመጥ ጋር የተያያዘ ነው, እና የተለየ ትንታኔ ያስፈልገዋል;

(7) ቀሪው መግነጢሳዊነት ከሙቀት ጋር የተያያዘ ነው. የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አነስተኛ ይሆናል.

      በማጠቃለያው የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ተፅዕኖ ፈጣሪዎች የማሽከርከር ፍጥነት፣ የመዞሪያዎች ብዛት፣ የደረጃዎች ብዛት፣ የትይዩ ቅርንጫፎች ብዛት፣ አጭር አጠቃላይ ድምጽ፣ የሞተር መግነጢሳዊ ዑደት፣ የአየር ክፍተት ርዝመት፣ ምሰሶ-ስሎት ማስተባበር፣ ማግኔት ቀሪ መግነጢሳዊነት፣ እና የማግኔት አቀማመጥ አቀማመጥ. እና የማግኔት መጠን, የማግኔት መግነጢሳዊ አቅጣጫ, የሙቀት መጠን.

      5. በሞተር ዲዛይን ውስጥ የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን እንዴት እንደሚመረጥ?

በሞተር ዲዛይን ውስጥ, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E በጣም አስፈላጊ ነው. እኔ እንደማስበው የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ ከሆነ (ተገቢው የመጠን ምርጫ እና ዝቅተኛ የሞገድ ቅርጽ መዛባት መጠን) ሞተሩ ጥሩ ይሆናል። የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በሞተሮች ላይ ያለው ዋና ተፅእኖዎች እንደሚከተለው ናቸው ።

1. የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን የሞተርን መስክ ደካማ ነጥብ ይወስናል, እና የመስክ ደካማ ነጥብ የሞተር ቅልጥፍና ካርታ ስርጭትን ይወስናል.

2. የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ሞገድ ቅርፅ የተዛባ ፍጥነት የሞተርን ሞገድ ሞገድ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የውጤቱ መረጋጋት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

3. የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መጠን የሞተርን የቶርኬሽን ኮፊሸን በቀጥታ የሚወስን ሲሆን የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ኮፊሸን ደግሞ ከቶርኬ ኮፊሸን ጋር ቀጥተኛ ተመጣጣኝ ነው። ከዚህ በመነሳት በሞተር ዲዛይን ውስጥ ያጋጠሙትን የሚከተሉትን ተቃርኖዎች መሳል እንችላለን-

ሀ. የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እየጨመረ በሄደ ቁጥር ሞተሩ ከፍተኛ ጥንካሬን ሊይዝ ይችላልየመቆጣጠሪያውበዝቅተኛ ፍጥነት ባለው የሥራ ቦታ ላይ የአሁኑን መገደብ, ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር አይችልም, ወይም የሚጠበቀው ፍጥነት እንኳን መድረስ አይችልም;

ለ. የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ትንሽ ሲሆን, ሞተሩ አሁንም በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ቦታ ላይ የውጤት አቅም አለው, ነገር ግን ፍጥነቱ በተመሳሳይ ተቆጣጣሪው ዝቅተኛ ፍጥነት ሊደረስበት አይችልም.

ስለዚህ, የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ንድፍ በሞተሩ ትክክለኛ ፍላጎቶች ላይ የተመሰረተ ነው. ለምሳሌ, በትንሽ ሞተር ዲዛይን ውስጥ, አሁንም በዝቅተኛ ፍጥነት በቂ ጉልበት ለማውጣት ከተፈለገ, የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ትልቅ እንዲሆን ተደርጎ መፈጠር አለበት.