ሞተሩ ለምን 50HZ AC መምረጥ አለበት? |

የሞተር ንዝረት አሁን ካሉት ሞተሮች የሥራ ሁኔታ አንዱ ነው። እንግዲያው፣ እንደ ሞተርስ ያሉ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ከ60Hz ይልቅ 50Hz ተለዋጭ ጅረት ለምን እንደሚጠቀሙ ያውቃሉ?

እንደ ዩናይትድ ኪንግደም እና ዩናይትድ ስቴትስ ያሉ አንዳንድ የአለም ሀገራት 60Hz alternating current ይጠቀማሉ, ምክንያቱም የአስርዮሽ ስርዓት ይጠቀማሉ, ምን 12 ህብረ ከዋክብት, 12 ሰአታት, 12 ሽልንግ ከ 1 ፓውንድ እና ወዘተ ጋር እኩል ናቸው.በኋለኞቹ አገሮች የአስርዮሽ ስርዓቱን ተቀበሉ, ስለዚህ ድግግሞሹ 50Hz ነው.

ታዲያ ለምንድነው ከ 5Hz ወይም 400Hz ይልቅ 50Hz AC የምንመርጠው?

ድግግሞሹ ዝቅተኛ ከሆነስ?

ዝቅተኛው ድግግሞሽ 0 ነው, እሱም ዲሲ ነው.የቴስላ ተለዋጭ ጅረት አደገኛ መሆኑን ለማረጋገጥ ኤዲሰን የትንንሽ እንስሳትን ድምጽ በኤሌክትሮክቲክ ለማድረግ ተጠቅሟል። ዝሆኖች እንደ ትናንሽ እንስሳት ከተቆጠሩ… እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ በተመሳሳይ የአሁኑ መጠን ፣ የሰው አካል ቀጥተኛ ፍሰትን ረዘም ላለ ጊዜ ሊቋቋም ይችላል ተለዋጭ ጅረት የመቋቋም ጊዜ ከ ventricular fibrillation ጋር ይዛመዳል ፣ ማለትም ፣ ተለዋጭ ጅረት የበለጠ አደገኛ ነው።

ቆንጆ ዲክሰን በመጨረሻ በቴስላ ተሸንፏል እና AC በቀላሉ የቮልቴጅ ደረጃን በመቀየር ዲሲን አሸንፏል።በተመሳሳዩ የማስተላለፊያ ኃይል ውስጥ, የቮልቴጅ መጨመር የማስተላለፊያውን ፍሰት ይቀንሳል, እና በመስመሩ ላይ ያለው የኃይል ፍጆታም ይቀንሳል. ሌላው የዲሲ ስርጭት ችግር ለመስበር አስቸጋሪ ነው, ይህ ችግር እስከ አሁን ድረስ ችግር ነው.የዲሲ ስርጭት ችግር በተለመደው ጊዜ የኤሌክትሪክ መሰኪያው ሲወጣ ከሚፈጠረው ብልጭታ ጋር ተመሳሳይ ነው. የአሁኑ ጊዜ የተወሰነ ደረጃ ላይ ሲደርስ, ብልጭታውን ማጥፋት አይቻልም. "አርክ" ብለን እንጠራዋለን.

ለተለዋጭ ጅረት፣ የአሁኑ አቅጣጫ ይለወጣል፣ ስለዚህ አሁን ያለው ዜሮ የሚያቋርጥበት ጊዜ አለ። ይህንን ትንሽ የወቅቱን የጊዜ ነጥብ በመጠቀም, በ arc ማጥፊያ መሳሪያው አማካኝነት የመስመሩን መስመር ማቋረጥ እንችላለን.ነገር ግን የዲሲ የአሁኑ አቅጣጫ አይለወጥም. ይህ ዜሮ-ማቋረጫ ነጥብ ከሌለ, ቅስት ለማጥፋት በጣም አስቸጋሪ ይሆንብናል.

ዝቅተኛ ፍሪኩዌንሲ ኤሲ ምን ችግር አለው?

በመጀመሪያ, የትራንስፎርመር ውጤታማነት ችግር

ትራንስፎርመሩ የሁለተኛውን ጎን ደረጃ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ዝቅ ለማድረግ በዋናው በኩል ባለው መግነጢሳዊ መስክ ለውጥ ላይ ይተማመናል።የመግነጢሳዊ መስክ ፍጥነቱ ቀርፋፋ ሲቀየር ኢንዳክሽኑ ደካማ ይሆናል። ጽንፈኛው ጉዳይ ዲሲ ነው፣ እና ምንም አይነት ኢንዳክሽን የለም፣ ስለዚህ ድግግሞሹ በጣም ዝቅተኛ ነው።

ሁለተኛ, የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች የኃይል ችግር

ለምሳሌ የመኪና ሞተር ፍጥነት ድግግሞሹ ነው፣ ለምሳሌ ስራ ሲፈታ 500 ደቂቃ፣ ሲፋጠን እና ሲቀያየር 3000 ደቂቃ፣ እና የተቀየሩት ድግግሞሾች 8.3Hz እና 50Hz ናቸው።ይህ የሚያሳየው ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የሞተሩ ኃይል ይጨምራል።

በተመሣሣይ ሁኔታ፣ በተመሣሣይ ድግግሞሽ፣ ሞተሩ በትልቁ፣ የውጤት ኃይል ይበልጣል፣ ለዚህም ነው የናፍጣ ሞተሮች ከቤንዚን የሚበልጡት፣ ትላልቅ እና ኃይለኛ የናፍታ ሞተሮች እንደ አውቶብስ መኪና ያሉ ከባድ ተሽከርካሪዎችን ማሽከርከር ይችላሉ።

በተመሣሣይ ሁኔታ ሞተሩ (ወይም ሁሉም የሚሽከረከሩ ማሽኖች) ሁለቱንም አነስተኛ መጠን እና ትልቅ የውጤት ኃይል ይጠይቃል. አንድ መንገድ ብቻ ነው - ፍጥነቱን ለመጨመር, ለዚህም ነው ተለዋጭ ጅረት ድግግሞሽ በጣም ዝቅተኛ ሊሆን አይችልም, ምክንያቱም ትንሽ መጠን ግን ከፍተኛ ኃይል ያስፈልገናል. የኤሌክትሪክ ሞተር.

የአየር ኮንዲሽነር መጭመቂያውን የውጤት ኃይል የሚቆጣጠሩት የተለዋጭ ጅረት ድግግሞሽን ለሚቆጣጠሩ ኢንቮርተር አየር ማቀዝቀዣዎች ተመሳሳይ ነው.በማጠቃለያው ኃይል እና ድግግሞሽ በተወሰነ ክልል ውስጥ በአዎንታዊ መልኩ ይዛመዳሉ።

ድግግሞሹ ከፍተኛ ከሆነስ?ለምሳሌ 400Hz እንዴት ነው?

ሁለት ችግሮች አሉ, አንደኛው የመስመሮች እና የመሳሪያዎች መጥፋት ይጨምራል, ሁለተኛው ደግሞ ጄነሬተር በፍጥነት መሽከርከር ነው.

በመጀመሪያ ስለ ኪሳራ እንነጋገር. የማስተላለፊያ መስመሮች፣ የማከፋፈያ መሳሪያዎች እና የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ሁሉም ምላሽ አላቸው። አጸፋዊ ምላሽ ከድግግሞሹ ጋር ተመጣጣኝ ነው። ያነሰ.

በአሁኑ ጊዜ የ 50Hz ማስተላለፊያ መስመር ምላሽ ወደ 0.4 ohms ያህል ነው, ይህም የመቋቋም አቅም 10 እጥፍ ያህል ነው. ወደ 400Hz ከተጨመረ, ምላሽ ሰጪው 3.2 ohms ይሆናል, ይህም የመቋቋም አቅም 80 እጥፍ ያህል ነው.ለከፍተኛ-ቮልቴጅ ማስተላለፊያ መስመሮች, ምላሽን መቀነስ የማስተላለፊያ ሃይልን ለማሻሻል ቁልፍ ነው.

ምላሽ ጋር የሚዛመድ, capacitive reactance ደግሞ ድግግሞሽ ጋር በተገላቢጦሽ ነው. የድግግሞሹ መጠን ከፍ ባለ መጠን የአቅም መጠኑ አነስተኛ ሲሆን የመስመሩ ፍሰት መጠን ይጨምራል።ድግግሞሹ ከፍ ያለ ከሆነ የመስመሩ ፍሰት ፍሰት እንዲሁ ይጨምራል።

ሌላው ችግር የጄነሬተሩ ፍጥነት ነው.የአሁኑ የጄነሬተር ስብስብ በመሠረቱ አንድ-ደረጃ ማሽን ማለትም ጥንድ መግነጢሳዊ ምሰሶዎች ናቸው.የ 50 ኸር ኤሌክትሪክ ለማመንጨት, rotor በ 3000 ራም / ደቂቃ ይሽከረከራል.የሞተሩ ፍጥነት 3,000 ሩብ ደቂቃ ሲደርስ, የሞተሩ መንቀጥቀጥ በግልጽ ሊሰማዎት ይችላል. ወደ 6,000 ወይም 7,000 rpm ሲዞር, ሞተሩ ከኮፈኑ ውስጥ ሊዘልል እንደሆነ ይሰማዎታል.

የመኪናው ሞተር አሁንም እንደዚህ ነው, ሳይጠቀስ, ጠንካራ የብረት እብጠት rotor እና 100 ቶን የሚመዝን የእንፋሎት ተርባይን መጥቀስ አይቻልም, ይህ ደግሞ ለኃይል ማመንጫው ከፍተኛ ድምጽ ምክንያት ነው.በደቂቃ በ3,000 አብዮት 100 ቶን የሚመዝን የብረት ሮተር ከመናገር የበለጠ ቀላል ነው። ድግግሞሹ ሶስት ወይም አራት እጥፍ ከፍ ያለ ከሆነ ጀነሬተሩ ከአውደ ጥናቱ መብረር እንደሚችል ይገመታል።

እንዲህ ያለ ከባድ rotor ጉልህ inertia አለው, ይህም ደግሞ ኃይል ሥርዓት አንድ inertial ሥርዓት ተብሎ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እና የተረጋጋ ክወና ለመጠበቅ የሚያስችል ቅድመ ሁኔታ ነው.እንደ ንፋስ እና ጸሀይ ያሉ ተቆራረጡ የሃይል ምንጮች ባህላዊ የሃይል ምንጮችን የሚገዳደሩት ለዚህ ነው።

መልክአ ምድሩ በፍጥነት ስለሚለዋወጥ በደርዘን የሚቆጠሩ ቶን የሚመዝኑ ሮተሮች ከነፋስ ሃይል ለውጥ እና ከፎቶቮልታይክ ሃይል ማመንጨት ለውጥ ጋር መጣጣም በማይችሉት ግዙፍ ኢነርሺያ (የራምፕ ፍጥነት ጽንሰ-ሀሳብ) ምክንያት ውጤቱን ለመቀነስ ወይም ለመጨመር በጣም ቀርፋፋ ናቸው። አንዳንድ ጊዜ መተው አለበት. ንፋስ እና የተተወ ብርሃን.

ከዚህ ማየት ይቻላል።

ድግግሞሹ በጣም ዝቅተኛ ሊሆን የማይችልበት ምክንያት: ትራንስፎርመር ከፍተኛ ብቃት ያለው ሊሆን ይችላል, እና ሞተሩ ትንሽ መጠን እና ትልቅ ኃይል ያለው ሊሆን ይችላል.

ድግግሞሹ በጣም ከፍተኛ የማይሆንበት ምክንያት: የመስመሮች እና የመሳሪያዎች መጥፋት ትንሽ ሊሆን ይችላል, እና የጄነሬተር ፍጥነት በጣም ከፍተኛ መሆን አያስፈልገውም.

ስለዚህ, እንደ ልምድ እና ልማድ, የእኛ የኤሌክትሪክ ሃይል በ 50 ወይም 60 Hz ነው የተቀመጠው.

የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-06-2022