አንዱፓዴልሁነታየኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችምንጊዜም ትኩስ ርዕሰ ጉዳይ ነው።የዚህ ቅንብር አስፈላጊነት ምንድን ነው?ይህ ባህሪ በቀላሉ ሊሰናከል እና አደጋ ሊያስከትል ይችላል?በመኪናው ዲዛይን ላይ ችግር ከሌለ ሁሉም አደጋዎች የመኪናው ባለቤት ራሱ ነው?

ዛሬ የመኪናውን የኃይል ማገገሚያ እና የአንድ ፓዴል ሁነታን ንድፍ መደርደር እፈልጋለሁ.

አስተያየቶች፡ ጠብ ለራሱ ስም ሊሰጥ አይችልም። ብዙ ሰዎች አንድ ጠቃሚ ነገር እንዲረዱት የበለጠ አስፈላጊ ነው።

ክፍል 1

አንድ-ፔዳል ሁነታ ምንድን ነው

ለአብዛኛዎቹ የትራም ባለቤቶች "ነጠላ ፔዳል ሁነታ" የሚለው ቃል እንግዳ አይደለም. አጭር ማብራሪያ እዚህ አለ፡ ብዙ ጊዜ "ነጠላ ፔዳል ሁነታ" የምንለው በዋነኛነት በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ሊከናወኑ የሚችሉትን የፍጥነት እና ብሬኪንግ ተግባራትን ያመለክታል።ለማፋጠን በጋዝ ፔዳሉ ላይ ይራመዱ ፣ ፍጥነት ለመቀነስ የጋዝ ፔዳሉን ይልቀቁ።

የመኪናውን ፔዳል እድገት መለስ ብለን ስንመለከት ልክ እንደ የሰው ልጅ ፈጠራ ህግ ሁሉ የመኪናው አሠራር ቀላል እና ቀላል እየሆነ መጥቷል።ከማርሽ ሳጥኖች ጋር በእጅ በሚቀያየርበት ጊዜ የመኪናው የኃይል መቆጣጠሪያ በሶስት ፔዳሎች ላይ የተመሰረተ ነው-ክላች, ብሬክ እና አፋጣኝ. በዛን ጊዜ ዳገት በቤንዚንና በኤሌትሪክ መጀመሩ ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ሁሉ ቅዠት ነበር።ተሽከርካሪው ወደ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጊዜ ውስጥ ሲገባ እና ክላቹክ ፔዳል ሲጠፋ, ቅዠቱ በጣም ያነሰ ነው.

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዘመን መምጣት ለተሳለጠ ንድፍ ተጨማሪ እድሎችን አምጥቷል.በአሽከርካሪው ሞተሩ የሥራ ባህሪያት ምክንያት, አወንታዊው ውጤት ተሽከርካሪውን ሊያፋጥነው ይችላል, እና የተገላቢጦሽ ውፅዓት ተሽከርካሪውን ብሬክ ያደርገዋል. ይህ የብሬኪንግ ዘዴ ፍጥነትን እና ፍጥነትን በአንድ ፔዳል ለመቆጣጠር ያስችላል።

እርግጥ ነው, የፍሬን ፔዳሉ ሙሉ በሙሉ አልተሰረዘም, ምክንያቱም በሞተር መቆጣጠሪያ ብቻ የድንገተኛ ብሬኪንግ ማጠናቀቅ አይቻልም.

ክፍል 2

ለምን የአንድ-ፔዳል ሁነታ አላግባብ መጠቀም በእሳት ላይ ነው

በባህላዊ መኪኖች ዘመን, ተሽከርካሪዎችን አላግባብ መጠቀምም ይከሰታል, ነገር ግን እንደዚህ አይነት አደጋዎች ብዙ ጊዜ ትኩረትን አይስቡም. ሦስት ዋና ዋና ምክንያቶች አሉ፡-

በመጀመሪያ, ለባህላዊ የመኪና አደጋዎች ሃላፊነት ግልጽ ነው, እና አለመግባባቶችን መፍጠር ቀላል አይደለም: ባህላዊ መኪኖች ግልጽ ተግባራት ስላሏቸው አንድ ጊዜ አላግባብ መጠቀም ሲከሰት ኃላፊነቱ በመሠረቱ በባለቤቱ ላይ ነው.ይህ ለመወያየት ምንም አይደለም.እርግጥ ነው, አንዳንድ ጊዜ በተሽከርካሪው ላይ ችግር ይፈጥራል. በዚህ ጊዜ ችግሩን ለመቋቋም የሚቻልበት መንገድ የመኪና ኩባንያው ሙሉ ሃላፊነት እና ኢኮኖሚያዊ ኪሳራዎችን የሚወስድ እና ማስታወስ ይጀምራል.

ሁለተኛ, ለአዳዲስ ነገሮች የኃላፊነት ክፍፍል ገና አልተጠናቀቀምአዲስ የተግባር ንድፍ አላግባብ ጥቅም ላይ ሲውል ሁሉም ሰው ዲዛይኑ ትክክል ስለመሆኑ በጣም ያሳስባቸዋል?በንድፍ ጊዜ ተግባራዊ የደህንነት ጉዳዮችን አስበዋል?እና ኃላፊነቱን እንዴት መከፋፈል እንደሚቻል-የመኪናው ባለቤት ወይም የመኪና ኩባንያ ነው?

ሦስተኛው በነጠላ ፔዳል ሁነታ አንድ ጊዜ አላግባብ ጥቅም ላይ ከዋለ ከባህላዊ መኪናዎች የበለጠ ጉዳት ያስከትላል..ይህ በተፈጥሮ የሁሉንም ሰው ትኩረት ለመሳብ ቀላል ነው።ለምን የበለጠ ይጎዳል?ይህ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባህሪያት ጋር የተያያዘ ነው.

◎በመጀመሪያ ደረጃ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል ማገገሚያ ባህሪያት የመኪና ባለቤቶች አንዳንድ ልዩ የመኪና ልምዶችን ያዳብራሉ, ይህም ትራሞች በአጋጣሚ ለመርገጥ የበለጠ የተጋለጡ ናቸው..

በ "ነጠላ ፔዳል ሁነታ" የአሽከርካሪው ቀኝ እግር በመሠረቱ አይንቀሳቀስም, ምክንያቱም እስከ 2.5m/s2 የሚደርስ የብሬኪንግ ጥንካሬ የሚገኘው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በመልቀቅ ብቻ ነው, ይህም ብሬኪንግ የሚጠይቁትን አብዛኛዎቹን ሁኔታዎች መቋቋም ይችላል.ስለዚህ አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ድንገተኛ አደጋ ሲያጋጥማቸው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ብሬክ ሊፈጠር ይችላል ብለው በማሰብ እና የሰዎች የደመ ነፍስ ምላሽ ሰዎች እርምጃ እንዲወስዱ ያደርጋቸዋል።ይህ አሳዛኝ ሁኔታ የመከሰት እድልን ይጨምራል.

በቴስላ ተመሳሳይ አደጋዎች ከሌሎቹ የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች ከፍ ያለ መሆናቸው ይህንንም ከጎን በኩል ሊያረጋግጥ ይችላል።ምክንያቱም ብዙ አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች የተወሰነ መጠን ያለው የኃይል ማገገሚያ ብቻ ስላላቸው እና እንደ እውነተኛ አንድ ፔዳል ስላልተዘጋጁ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ መጠቀም አይቻልም።

◎በሁለተኛ ደረጃ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከቤንዚን ተሽከርካሪዎች የበለጠ ኃይለኛ እና ኃይለኛ ናቸው.

ለነዳጅ ተሸከርካሪዎች የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ በስህተት ቢረግጥም በመጀመሪያ የሞተሩ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል እና ከ 4,000 ሩብ ሰአት በላይ ሲደርስ የማርሽ ሳጥኑ ወደ ታች ከመውጣቱ በፊት የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል። ከፍተኛ torque.በዚህ ጊዜ መኪናው በፍጥነት አልተፋጠነም ነበር, እና አሽከርካሪው ያልተለመደውን የሞተሩን ጩኸት መጀመሪያ ይሰማው ነበር.ይህ የተፈጥሮ ተግባራዊ የደህንነት ንድፍ ተብሎ ሊጠራ ይችላል.

ነገር ግን ሞተሩ በዛ ውስጥ የተለየ ነው: በዝቅተኛ ፍጥነት ብዙ ማሽከርከር አለ, የፍጥነት ምላሹ ማብሪያው ላይ ከገባ በኋላ ፈጣን ነው, እና ምንም የፍጥነት ድምጽ የለም.በስህተት ከረገጡ በኋላ ከአሽከርካሪው በፊት ምላሽ የሚሰጠው ሞተር ነው።ስለዚህ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ በስህተት ከተፋጠነ የአደጋው ክብደት ከባህላዊ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ተሽከርካሪ የበለጠ ነው።

ክፍል 3

አንድ-ፔዳል ሁነታ እና የመልሶ ማቋቋም ጥንካሬ

ነጠላ-ፔዳል ሁነታ ብዙ ችግሮች ስላሉት የመኪና ኩባንያዎች አሁንም ዲዛይን የሚያደርጉት ለምንድነው?ምክንያቱምየአንድ-ፔዳል ሁነታ ዋናው ነገር የኃይል ማገገም ነው."የኃይል ማገገሚያ" ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ከነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነጻጸር) ልዩ ነው.መቼ ነው።የተሽከርካሪው ይንቀሳቀሳል እና ይቆጣጠራልበኤሌክትሪክ, ሲቀንስ ወይም ብሬኪንግ, የማሽከርከር ሞተር በኃይል ማመንጨት ሁኔታ ውስጥ ይሰራል, ይህም የተሽከርካሪውን የኪነቲክ ኢነርጂ በከፊል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል በመቀየር እና በባትሪው ውስጥ ሊያከማች ይችላል, በተመሳሳይ ጊዜ, የሞተሩ ግብረመልስ ጉልበት ነው. ተሽከርካሪውን ብሬክ ለማድረግ በአሽከርካሪው ዘንግ ላይ ተተግብሯል. ይህ የብሬኪንግ ዘዴ እንደገና የሚወለድ ብሬኪንግ ወይም እንደገና የሚወለድ ብሬኪንግ ይባላል።በብሬኪንግ ወቅት የሚለወጠውን የኤሌትሪክ ሃይል በማከማቸት የተሽከርካሪውን የኃይል ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይቻላል።

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል ፍጆታ ሁልጊዜ ትኩረትን የሚስብ ነው.በተመሳሳዩ የባትሪ አቅም ሁኔታ, የኃይል ፍጆታው ዝቅተኛ, የመርከብ ጉዞው ረዘም ያለ እና ዋጋው ዝቅተኛ ነው.ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሲፈጠሩ የባትሪ ዕድሜን አፈጻጸም ለማሳደግ በተፈጥሮ የኃይል ማገገሚያ ባህሪያትን ይጠቀማሉ.

በነገራችን ላይ ይህ ብዙ ሰዎች ትራም መውሰድ ከነዳጅ መኪና የበለጠ ለእንቅስቃሴ ህመም የተጋለጠ እንደሆነ የሚሰማቸው አንዱ ምክንያት ይህ ነው።ምክንያቱም የትራም ማብሪያ / ማጥፊያ በተለቀቀ ቁጥር የማፋጠን ሂደት ነው።ይህ ለሰው አካል ሚዛን ስርዓት እጅግ በጣም ተስማሚ አይደለም.

ስለዚህ, በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ "ነጠላ ፔዳል ሁነታ" እንደ መጀመር, ማፋጠን እና ፍጥነት መቀነስ እና ብሬኪንግ የመሳሰሉ ስራዎችን ማጠናቀቅ ቢችልም, ብዙ የመኪና አምራቾች እንደዚህ አይነት ሥር ነቀል ንድፍ አይሰሩም, ነገር ግን ለተጠቃሚዎች ምርጫ ቦታ ይተዋል. የኃይል ማገገሚያ ጥንካሬ - የኤሌክትሪክ ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ በተሰማው የብሬኪንግ ጥንካሬ ውስጥ በእውቀት ይንጸባረቃል.

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ቴስላ እዚህ በተጠቀሱት "ብዙ የመኪና አምራቾች" ውስጥ አልተካተተም.ምንም እንኳን እነዚህ ሁነታዎች ለምርጫ የተቀመጡ ቢሆኑም፣በመጨረሻው ማቆሚያ ላይ ካለው ልዩነት በስተቀር, በማሽከርከር ወቅት የኃይል ማገገሚያ ጥንካሬ በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው.የብዙ አደጋዎች ዋናው ነገር የአሽከርካሪው ልማዶች እንዲዛባ የሚያደርገውን የኃይል ማገገሚያ ጥንካሬን መከታተል ነው ሊባል ይችላል.

ክፍል4

ለመኪና ባለቤቶች "የኃይል መልሶ ማግኛ ነፃነት"

የኛ ትውልድ መንዳት መማር ሲጀምር መምህሩ በነዳጅ ፔዳሉ ላይ እስካልረገጡ ድረስ እግራችሁን ፍሬን ላይ አድርጉ።ይህ ዓይነቱ ቀጣይነት ያለው ልምምድ የጡንቻን ትውስታን እና በደመ ነፍስ ምላሽን በማዳበር ላይ ነው. ድንገተኛ አደጋ በሚያጋጥመው ጊዜ፣ በኮንዲሽናል ሪፍሌክስ ላይ ይመረኮዛል በማፍጠን እና በብሬክ ፔዳል መካከል ያለውን መቀያየር።

ያም ሆነ ይህ፣ በጠንካራ ሃይል ማገገሚያ የመጣው ነጠላ ፔዳል ሁነታ ባህላዊውን የመንዳት ትምህርት ቤት የማስተማር ዘዴን ይፈታተነዋል፣ እና ተጠቃሚዎች አዲስ የአጠቃቀም ልማዶችን ማዳበር አለባቸው።በይበልጥ ደግሞ 20 ወስዷልበእጅ ወደ አውቶማቲክ ስርጭት ታዋቂነት ዓመታት, እና አሁንም በእጅ ስርጭት የሚናፍቁ ሰዎች አሉ; ዝግመተ ለውጥ ከአውቶማቲክ ስርጭት ወደ ነጠላ-ፔዳል ሁነታ የሄደው ለ 3 ብቻ ነው።ዓመታት- የተጠቃሚዎች አጠቃቀም ልማዶች እንዲሁ በቀላሉ አይለወጡም።

ለተከሰቱት አደጋዎች እኔ በግሌ የመኪና ኩባንያው ዲዛይን የተግባር ውድቀትን የመፍጠር እድሉ በጣም ዝቅተኛ ነው ብዬ እፈርዳለሁ ፣ነገር ግን ይህ ማለት የመኪናው ኩባንያ ተጠያቂ አይደለም ማለት አይደለም - የአንድ-ፔዳል ሁነታ በጣም በፍጥነት እየሄደ ነው, እና አንዳንድ ተጠቃሚዎች እንደዚህ አይነት ፈጠራዎችን መቀጠል አይችሉም.የሰው ሕይወት ደህንነት ጋር የተያያዘ ንድፍ ያህል, እኔ ኃይል ብዙ የሚፈጅ እንኳ ቢሆን, ለማጥፋት እና የኃይል ማግኛ ለማዳከም ቅንብሮች ማዘጋጀት የመኪና ኩባንያዎች ማስገደድ ተቆጣጣሪ ኤጀንሲዎች መደወል ያለብን ይመስለኛል.በፈጠራ ሞዴል ምክንያት ሸማቾች ለስላሳ ሽግግር ለማድረግ ጊዜ ይወስዳል።ከሕይወት ጋር በተዛመደ ንድፍ ውስጥ, ቅልጥፍና ለደህንነት መንገድ ይሰጣል.

በተመሳሳይ ጊዜ.እኛማድረግም ያስፈልጋልለተጠቃሚዎች ለማስተዋወቅ ታላቅ ጥረት:በተለመደው የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ነጠላ-ፔዳል ሁነታን መጠቀም በጣም ጥሩ ነው,ግንቁልቁል በሚወርድበት ጊዜ፣ በከባድ ጭነት፣ በዝናባማ እና በረዶማ መንገዶች ላይ ደህንነትን ለማረጋገጥ ብሬክን መጠቀም ያስፈልጋል።