Die geraas van die motor sluit elektromagnetiese geraas, meganiese geraas en ventilasiegeraas in. Die geraas van 'n motor is basies 'n kombinasie van verskeie geluide. Om die lae geraasvereistes van die motor te bereik, moet die faktore wat die geraas beïnvloed, volledig ontleed word en maatreëls moet getref word.
Beheer van die akkuraatheid van die bewerking van onderdele is 'n meer effektiewe maatstaf, maar dit moet deur goeie toerusting en tegnologie gewaarborg word. Sulke maatreëls kan die algehele bypassende effek van motoronderdele verseker; boonop kan lae-geraas laers gebruik word om die motor se Meganiese geraas effektief te verminder; die elektromagnetiese geraas van die motor kan effektief verminder word deur die aanpassing van die gleuwe van die stator en die rotor, en die aanpassing van die helling van die rotorgleuwe; die ander is die aanpassing van die motorlugbaan. Tref maatreëls op die omslag om die verband tussen motorgeraas, temperatuurstyging en doeltreffendheid redelik te oorweeg. Objektief gesproke stel die ontwikkelingsbehoeftes van motorprodukte voortdurend nuwe onderwerpe aan die vervaardigers van motors. Elektromagnetiese geraas van die motor Elektromagnetiese geraas word hoofsaaklik veroorsaak deur die magnetostriksie en vibrasie van die ysterkern wat veroorsaak word deur die periodieke veranderende radiale elektromagnetiese krag of die ongebalanseerde magnetiese trekkrag in die motor.Elektromagnetiese geraas hou ook verband met die vibrasie-eienskappe van die stator en rotor self.Byvoorbeeld, wanneer die opwekkingskrag en die natuurlike frekwensie resoneer, kan selfs 'n klein elektromagnetiese krag 'n groot hoeveelheid geraas genereer. 
Die onderdrukking van elektromagnetiese geraas kan vanuit baie aspekte begin word. Vir asinchrone motors is die eerste ding om te doen om die toepaslike aantal stator- en rotorgleuwe te kies. Oor die algemeen is die verskil tussen die aantal rotorgleuwe en die aantal statorgleuwe relatief groot, dit wil sê, wanneer die sogenaamde afstandgleuwe ooreenstem, is die elektromagnetiese geraas klein. Vir die gleufmotor kan die skuins gleuf die radiale krag maak faseverplasing langs die motor-as rigting, dus die gemiddelde aksiale radiale krag te verminder en dus die geraas te verminder. As die dubbelhellende groefstruktuur aangeneem word, is die geraasvermindering effek beter. Die dubbelhellende groefstruktuur verdeel die rotor in twee afdelings langs die aksiale rigting. Die skewe rigting van elke gleuf is teenoorgesteld. Daar is ook 'n tussenring tussen die twee segmente.
Ten einde die magnetomotoriese krag harmonieke te verminder, kan dubbellaag kort-oomblik windings gebruik word. En vermy fraksionele gleufwikkelings. In enkelfasemotors moet sinusvormige windings gebruik word. Om die elektromagnetiese geraas wat veroorsaak word deur kogging te verminder, kan magnetiese gleufwiggies gebruik word of die gleufwydte van die stator en rotor kan verminder word totdat geslote gleuwe gebruik word. Wanneer driefasemotors loop, moet spanningsimmetrie soveel as moontlik gehandhaaf word, en enkelfasemotors moet in 'n byna sirkelvormige roterende magnetiese veld werk. Daarbenewens moet in die motorvervaardigingsproses die ovaalheid van die binnesirkel van die stator en die buitenste sirkel van die rotor verminder word en die konsentrisiteit van die stator en die rotor moet verseker word om die luggaping eenvormig te maak. Die vermindering van die lugspleet-vloeddigtheid en die gebruik van 'n groter luggaping kan geraas verminder. Om die resonansie tussen die elektromagnetiese krag en die natuurlike frekwensie van die omhulsel te vermy, kan 'n toepaslike elastiese struktuur gebruik word.
Pos tyd: Jul-27-2022 
